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其實這次我們試駕的這款1.6運動版在半年前就已經開賣了，只不過業者聲稱這車在歐洲賣得太好，首批車直到現在才來到台灣。不過即使在沒有看到、沒有開到實車的情況下，1.6運動版還是陸續接獲百餘張的訂單。雖然Fiesta的俊俏造型、省油引擎、藍芽語音、底盤操控、安全設計...才是這一代改款車的世代演進重點，不過對於台灣買家，這款車的最大吸引力其實是「手排」。如今國內百萬元以下的手排車型一隻手就可以數完，如果你覺得tobe M'car、HYUNDAI i10太陽春、對馬來西亞PROTON Savvy、Gen-2和Persona這些車也不太放心，那真的只剩下這部德國進口的Fiesta可以選了，相信這也是它受到大家如此關注的最大原因。
玩配備也不輸人 過去十年來，用車環境與習慣上的改變，讓汽車在外型以及內部設計上有很大的變化，縱使改款後車格持續放大，但國內小型車的佔有率卻逐年攀高，去年已經達到24%的比例；然而隨著車身結構和品質的提升，造車成本也早就讓以往50萬元搞定的年代成為過去，精品小車的崛起讓新時代掀背車除了傳統實用形象之外，還多出時尚精緻、省油環保以及安全防護的賣點。Fiesta被選為FORD在台灣用以填補小型車市場的車型，看中的當然就是擁有以上這些特色，而這次業者除了主力的1.4車型外，將真正受到好評的1.6手排款一併引進，更令眾多車迷大感驚喜，也延續了FORD在國內的手排車傳承。 
活力十足的小車 車夠輕也是讓Fiesta這種小車加速“感”能夠比一般中型掀背車(Focus/Golf/Astra...)更輕快的原因之一，不需要大馬力的引擎，一起步就很有衝勁。過去試駕FORD這種使用電子油門的車，大多都有油門反應有不夠快的問題，在自排車上可以不當一回事，但在手排車上就有可能影響到一些細膩組合操作順暢性，還好，Fiesta沒有這方面的問題；這具引擎拉轉相當快，反應即時，隨之湧現的推力也令人滿意，轉速表顯示6000rpm開始進入紅線區，最高標示在7000rpm，不過電腦會讓它約6500rpm時斷油，以五指山下坡路段來說，掛二檔催油門，推力似乎一直沒有衰退的現象，這讓人很捨不得升檔，加上隔音不錯，音樂大聲點就沒注意到引擎聲了，不小心就會發現自己一直都在紅線區中過彎，讓人相當放心踩盡油門，唯一比較擔心的是，儀錶版沒有獨立水溫計，因此我們無從得知Fiesta是否會有以往台灣上市之FORD車款激烈操駕10分鐘後，水溫計指針爬得比轉速錶指針還快的現象。
運動化的設定明顯 來看它的操作介面，對男生的手掌來說，Fiesta的方向盤握徑實在過細，而且軟質塑料總讓人感覺廉價不實在，同時轉動的手感也輕了些，與它的運動化底盤形象不搭；然而，實際轉向卻是異常精準，幾乎沒有阿縮咪！相當好控制行進路線，這在高速奔馳或激烈操駕中特別容易感受到。至於排檔頭選用的依舊是FORD最愛的硬式亮銀式樣，操作手感究竟好不好同樣是看個人習慣，與離合器一樣都需要一段時間來適應。1.6運動版的座椅型式與1.4時尚版相同，都是不織布填充泡綿的手動調整機構，使用德系車常見的旋鈕式椅背角度調整裝置，而且沒有國產Focus座椅前端過高難以調整的問題，方向盤也能上下調整，不同身材的人應該不難調整出適合自己的坐姿。 
鮮明的訴求 查了一下去年(2009)的官方認證資料，在台灣送驗的手排車，除了商用貨車外，只剩下M'car、i10、Fiesta、Savvy、Gen-2、Persona、207GTi、147、159、Impreza、523i、M3、Elise、Exige、911GT2等選擇，排除高價位以上的性能車後，和Fiesta價位相近的只剩下PROTON系列而已，不過它的定位屬性完全不同，所以嚴格說來Fiesta在台灣還沒有直接對手，等於也註定了Fiesta開賣後的成績不會太差。 
台灣人買單嗎？老話一句，當然買車不太可能只因為「超值」就作決定，能通過競爭最激烈的歐洲市場考驗且名列前茅，必有其獨到過人之處。在歐洲，購買小型車最重視的五大因素：油耗、品牌、外觀、尺碼、安全，Fiesta都是模範生，車系誕生超過30年，FORD掌握市場動向的能力在這款品牌之下最重要的小型家庭用車上完全展現，而來到最重視配備等級的台灣市場，也能提出越級挑戰的標配與安全等級當作賣點，加上能進入經濟部「98年車輛油耗指南」前20名的省油性能，德國原裝進口的品質保證，以及同級市場絕無僅有的手排系統，有太多理由讓它勝過其他同價位對手。 
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