【國內試駕】Land Rover Range Rover Sport 5.0 V8 暴戾之氣 暴力之器 記者：文/蔡國彥、整理/lulu 2010-04-19

源自於2004年Range Stormer概念車的Land Rover Range Rover Sport，始於2006年開始量產，在歷經多年競爭對手的挑戰後，Range Rover Sport於是在去年8月份的上海車展中發表了2010年式新一代Range Rover Sport。而國內Land Rover總代理九和汽車，在日前也正式將10年式的Range Rover Sport引進國內販售。

奢華質感更上層樓

乍看之下2010年式的Land Rover RRS，似乎沒有太多的變動，不過其頭燈加上與D4相同的LED環繞Bi-Xenon的遠近雙HID大燈組，不僅加強了夜間行車的路況辨識，環狀的日間行車LED燈，亦讓RRS展現出濃濃的時尚味道。尾燈上，全面更新換上新式的LED晶鑽尾燈組，提升了對車後的警示速度，增進行車的安全性能。

在水箱護罩上，由類鈦合金的雙層網柵，取代以往三道的類金屬孔狀橫柵；車前兩側葉子板上的散熱孔也略做修飾，增添RRS時尚奢華的風情。搭配全新樣式，較注重空力導流效益的保桿造型與加大尾翼設計，賦與RRS更強烈的跑格視覺張力。
其實，新年式的RRS看起來，不只是換上新式的LED頭尾燈，加添RRS的時尚味而已。在內裝上，全面標配英國原廠Premium雙縫線真皮包覆的儀表台、Premium雙縫線透氣真皮座椅與白胡桃木飾板，加上齊全的雙前座椅8向電動調整座椅，讓駕乘的質感更上層樓。


10年式RRS更新了中控台上的空調、音響操控面板，而排擋座也做了更適切的角度修飾，使得排檔動作更加流暢。不過中控台上仍保留中控台多功能(含4x4 Info、導航、藍芽電話、空調、音響系統) 的觸控螢幕，在儀表裡新增了5吋TFT儀錶板駕駛資訊系統，同步顯示車輛的行車狀態。
另外RRS標配了harman/kardon的LOGIC7頂級影音系統，不僅擁有7.1聲道及13組喇叭的輸出，並搭配含了後座獨立音響控制系統、後座 6.5 吋螢幕、DVD 播放機附 6 片 DVD 換片箱、擴充訊號插槽、搖控器、雙無線耳機的RSE後座DVD頂級影音娛樂系統，讓車室乘員均能有絕佳的聲光享受。

強悍動力更加提升

2010年式的Land Rover RRS，雖然在外觀與內裝上，做了更符合潮流的質感提升，但全新的5.0L V8機械增壓引擎動力，才是這次10年式改款的重點所在。此具全新5.0L V8雙轉子TVS機械增壓引擎，具有510hp/6000rpm的最大馬力與63.8kg-m/2500rpm的最大扭力。

與舊款4.2L引擎相較，除了排氣量有所提升外，採用第六代Twin Vortices Series雙轉子機械增壓，亦是RRS狂暴動力的來由所在。說了這些你可以還無法想像RRS的動力有多強悍？打個比喻好了，你應該知道最近猛打電視廣告的AMG E63有多兇猛吧？其近乎直上賽道的動力輸出為最大馬力525hp/6800rpm、最大扭力64.2kgm/5200rpm，與RRS相較後你就知道RRS的動力有多暴戾了吧！

這具新引擎與舊款的4.2L機械增壓引擎相較，馬力上提升了31%、扭力提升14%，而在0~100km/H的加速表現上，新款引擎更是縮短了Land Rover RRS 18%的時間，達到6.2秒的亮眼表現。難能可貴的是動力雖然大幅提升，但在燃油經濟效益上，其油耗卻是降低了6.2%，達到平均油耗6.7km/L的水準，以大排氣量又有這等性能的車款來說，已是相當難得；且二氧化碳的排放，亦降低了7%，達到每公里348g的排放成績，讓節能環保的表現更上一層樓。

在Land Rover獨有的進階版Terrain Response地形反應系統裡，新增了Dynamic Program賽道模式的選項，可讓RRS狂暴的引擎動力，透過Dynamic Program做最佳的輪上輸出，達到競技般的引擎反應與動力水準。另外，也列為標配的ADS主動式懸吊動態系統，可做出每秒500次的行駛動態監測，並對懸吊系統回饋100次的反應，增強RRS跑車化的性格。

暴戾暴力鮮有敵手

儘管Land Rover RRS的動力數據有多驚人、地形反應系統的賽道模式有多跑格，光是紙上練兵大家是無法體會的，唯有實地提驗一下，才知其能耐究竟到哪？我曾說過，在我試駕過的SUV中，有3輛是可以油門不必放盡，就能盡情遊走攻克山道的，其中一輛當然就是RRS，不過那時試駕的是4.2L擁有390匹、56公斤米的RRS，在當時已有相當充沛的動力可供驅策。

而今天試駕的RRS可是有510匹63.8公斤米的恐怖傢伙，動力充足與否已經不是問題，問題在於如何將驚人的動力充分發揮到每個彎道角落，這時Terrain Response地形反應系統裡的Dynamic Program賽道模式可就派得上用場。

Terrain Response地形反應系統會主動協調引擎、變速裝置、懸吊系統與循跡模式將行路系統之間的設定整合至最適合的操控條件，依照各種切換模式提供最佳的越野性能。不過之前均是針對越野路況等特殊地形做動力輸出的整合，這次10年式RRS首度針對道路上的操駕，新開設Dynamic Program賽道模式，希望將越野上獲得的成功經驗，也可發揮在道路的操控性能上。

路試中63.8kg-m/2500rpm的低轉速扭力，使得RRS在車陣中走走停停甚至急加速的變換車道表現，都像是一輛中型房車般的輕鬆自在，超過2500kg的車身重量加諸在RRS上，似乎並未對其造成負擔。

在加速上RRS憑著巨大的推力，可在6.2秒的時間內將RRS從靜止推至100km的時速，直上200km/h應該也是片刻間吧！雖然規格表上安全極速設在225km/h，不過依照往常的駕駛經驗，想要超過250km/h的極速應該不無可能。

至於RRS在山道上的表現呢？話說堂堂越野大廠Land Rover旗下的Range Rover Sport不去測試越野性能，跑來與性能房車比美？誰較RRS是輛跑格味道濃厚的SUV，且搭有Dynamic Program賽道模式，任誰都會想要體會一下道路激駕的快感。

在跑過山路後，對於RRS的ADS主動懸吊動態系統表現大為激賞，其主動調整軟硬的懸吊表現稱職，讓較高的車身重心與較大的車身重量，安穩的通過看似無法高速過彎的彎角。當然Dynamic Response動態反應系統，在過彎側向力超出預期的狀況下，透過電子伺服馬達主動介入防傾桿的控制，進一步防止車身翻滾的特性，亦功不可沒。

結語

Land Rover Range Rover Sport在上市之初，適時填補了Discovery與Range Rover中間的價格帶，且以強勁的動力性能訴求與動感外觀造型，領先開創了跑格SUV的全新領域。加上有著與AMG E63相仿的動力規格，但在價格上卻便宜了146萬，僅需529萬即可擁有這般的動力水準，這對不是快車族群，但又想擁有龐大動力感的消費者而言，無疑是一大誘因。RRS同時也在同級競爭對手中，佔了價格的優勢，且加上Land Rover與生俱來的英倫質感，應該是不難打動這類消費族群的心才是。

【新車試駕】 JLR Range Rover SV