【國內試駕】斜背身影MAZDA6 2.5S
記者：文、圖/蔡國彥、整理/lulu 2010-05-14 | |
最近國內似乎流行一種五門斜背的Sedan車款，從AUDI A5 Sportback、BMW 5 Gran Turismo的新上市、SKODA Superb的復出等等，連網路論壇都在談論著FORD Mondeo該不該生產五門斜背的議題，看來這波五門斜背的風潮應該可以延燒一段時日吧！
事實上MAZDA幾年前就曾推出過五門的斜背車款—MAZDA6，由於當時總代理先行引進四門Sedan版車款一陣子後，才又引進五門斜背樣式，加上MAZDA6的四門與五門車款，說真的在外觀上差異不大，不仔細看還真的看不出來。因此，在失了先機後，自然不太有人注意到MAZDA6五門斜背車款的引進。
MAZDA TAIWAN趁著3月份日內瓦車展推出小改款MAZDA6之際，在國內順勢同步引進，且將MAZDA6車款產品做了些區分：2.0L引擎僅搭載在四門Sedan的車型上；而較具動感性格的五門車型則搭載擁有較大動力的2.5L引擎。
這次試駕的就是那用有2.5L引擎排氣量的五門車型，同時為了讓MAZDA性能車款有統一的稱謂，因此MAZDA6 2.5S的命名，與數月前發表的MAZDA3 2.5S一樣，在車名後頭賦予S字樣，如此一來便可一目瞭然。
Mazda6 2.5S的不同與改變
MAZDA6 2.5S與四門車款目視最大的區別在於後門之後的C柱上多了一片小窗，以及後檔玻璃上的雨刷可供辨識，除此之外五門、四門車款幾乎一模一樣。然而2010年式小改MAZDA6 2.5S在許多小的方也做了修正，使其更貼近家族特徵。
從外觀看來，MAZDA6 2.5S也看到許多概念車Taiki的影子。前保桿氣壩設計成Taiki開口笑的模樣，氣壩兩側的霧燈孔座也修改為類似Taiki的葉片式線條，霧燈也從方圓造型改為圓形霧燈，連同水箱護罩與頭燈也做了細微的小改變。另外，這次的小改款Mazda6 2.5S在車色上新增加了一種全新的特別車色--墨古銅，其看似深色的香檳金頗有質感。
在內裝部份，或許就有比較明顯得差異了。Mazda6 2.5S在中控台上新增了鋼琴鏡面烤漆的面板、類金屬亮面髮絲紋處理的飾板，以及空調旋鈕、環狀出風口等週邊的鍍鉻元素，將內裝成功呈現出家族特徵的豪華科技氛圍；再加上沿用MAZDA3、CX-7等新一代MAZDA車款的方向盤，維持了MAZDA一致性的家族特色。
在Mazda6 2.5S上新增KEYLESS免鑰匙開關門鎖系統及PUSH START按鈕式引擎啟動熄火裝置與定速巡航配備，增加車主駕車時的實用便利性，並在副駕駛座上新增8向電動可調座椅(2.0頂級是4向)，提供副駕駛座乘員更貼心的操作便利。另外，中央出風口上方，新增加了多功能螢幕，可顯示空調、音響、旅程電腦等多重行車相關的資訊。
高規的安全性能
Mazda6 2.5S搭載了一顆與MAZDA3 2.5S相同的2.5升MZR引擎，不過動力輸出卻有細微的不同，在Mazda6 2.5S上可輸出170ps/6000rpm之最大馬力，較之mazda3 2.5S小漲3ps；而扭力則達到23.0kg-m/4000rpm的水準，與MAZDA3 2.5S相較卻又有0.3kg-m的落差。但是人的感官是體覺不到這種細微動力差距的，馬力多一些、扭力少一點，主要是因應對應車輛的不同，所做的不同調校差異。
MAZDA6 2.5S也和MAZDA3 2.5S相同，配置了AAS電子控制5速手自排變速箱，其主動適應性換檔控制功能，會根據路況的高低起伏與傾度，來選擇變換最佳的檔位。甚至可以連動車輛的G Sensor判斷路況曲度，透過駕駛者踩踏油門的速度與深淺度，提供最線性的換檔感受。
MAZDA6 2.5S擁有前雙A臂附防傾桿、後E-Type多連桿式之四輪獨立懸吊系統，可想見MAZDA6 2.5S擁有高度轉向的精確性與車輛直線運動的穩定性。MAZDA6 2.5S裝置299mm前通風碟與280mm後實心碟的煞車系統，配合ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車輔助系統、DSC動態穩定系統、TCS循跡控制系統，形成MZDA6 2.5S完整的主動安全輔助裝置。
在被動安全上，MAZDA6 2.5S採用了MAZDA的Magma 3H高剛性車體結構，提升車身強度，限制車體變形範圍，避免造成車室內乘員造成傷害。另外，MAZDA6 2.5S還備有雙前座SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊、左右車側SRS氣簾，達到對車室乘員高規的防護標準。
活用的轎式掀背空間
▲MAZDA6 2.5S展現出優雅的5門斜背特質。
文章一起頭即提到MAZDA6 2.5S是一輛像Sedan的五門斜背車，其擁有轎式車輛的車身線條，又具有掀背車的實用車室空間。其實想要有輛擁有大空間的MAZDA6，大可選擇Wagon車型的MAZDA6，不過該車型國內並未引進，所以只能退求其次選擇這像Sedan的五門斜背車。
在大片的尾門上，MAZDA6 2.5S裝置了液壓挺桿來舉起行李廂尾門，讓使用者不必費力即可掀起這頗大的一扇尾門。另外MAZDA6 2.5S亦貼心的設有One-Touch自動吸附式行李廂蓋裝置，想要關上尾門時，也不必大力的將尾門甩上，只需輕輕將尾門蓋上，這One-Touc的自動吸附裝置，便會將尾門自動吸入關上。
選購五門樣式車輛，無非是看上其五門所賦予的車室空間變化。MAZDA6 2.5S為您裝置了後座椅背傾倒快速拉柄；當有將後座椅放倒打平的需求時，即可拉起在行李箱左右兩側C柱末端的拉柄，視需要單獨放平後座4/6分離的椅背或是全部放平。雖然放平後的空間不像Wagon般的寬廣，不過可放平的後座椅背設計加上大角度開啟的斜背尾門，可以讓你輕鬆自若的上下較大體積的物品。
敏捷的動力訴求
▲MAZDA6 2.5S裝有左右各一支的雙出尾管。
MAZDA6 2.5S標榜是一輛具有運動性能、饒富駕馭樂趣的動感坐駕，保持敏捷的身影只是MAZDA6 2.5S的基本要求。當然每一位車主都希望能夠將MAZDA6 2.5S駕馭到極致，不過卻不是每一位車主都有能耐將其駕馭至極致的。
試駕路程上，慢慢將MAZDA6 2.5S開上手，愈能摸透MAZDA6 2.5S的性格，看似成熟穩重的外表下，蘊含了一顆火熱的心！刻意拉向手動換檔模式，MAZDA6 2.5S瞬間成為伏貼的猛獸供你驅策；只要你願意，MAZDA6 2.5S能夠臉不紅氣不喘的將你推向操控的臨界點。
是因為你的駕駛技術好嗎？我想這不盡然！MAZDA6 2.5S即使處在手動換檔模式下，仍保有主動的動態循跡功能。一偵測有轉向過度時，DSC動態穩定系統便立即降低引擎的動力輸出，並針對打滑空轉輪施以煞車力道的輔助，將其轉向過度的行車角度修正為一般正常的行車路線；躺若發生轉向不足現象時，DSC動態穩定系統便會針對轉向的內側輪施以較多的剎車力道，強制從轉向不足修正到正常的行車路線。所以說，真的是你的駕駛技術變好嗎？
將排檔桿推向D檔模式正常行駛時，先進的AAS電子控制5速手自排變速箱，會依據你駕車時的重心轉換、路面起伏、踩踏油門的深度甚至踩踏油門的速度，來預先判斷你駕車的意圖，先行調整適合你操駕的換檔模式，達到最為順暢的行車反應，並達到節省油耗的目的。以D檔行車圖的不就是方便性嗎！
新一代小改MAZDA6 2.5S的引進，承接了MAZDA3 2.5S以上的客戶族群，雖說兩車均是2.5L的引擎配置，不過MAZDA6較大的車格對於覺得MAZDA3太小的消費者而言，還是有其一定的吸引力，更何況在現今標榜日式精神、風格的車款漸漸被歐系車取代的情況下，MAZDA6 2.5S代表著這僅存的日式清流，當還是有其市場的。
可惜MAZDA6 2.5S並未配備方向換檔撥片，在僅有的排檔桿手動換檔模式下，激烈操駕時的使用略嫌不夠便利，不過方向盤換檔或是排檔桿換檔，這是每個人駕駛習慣的問題，只要時間久了、習慣了，就能駕馭自如。不過這具變速箱若能修改程式新增一Sport運動模式檔位的話，相信會更提升MAZDA6 2.5S駕馭樂趣的！
