【國內試駕】翹臀猛男AUDI A6 Avant 3.0 TFSI Quattro
記者：文、圖/HAYABUSA、整理/lulu 2010-06-08 | |
AUDI Taiwan在去年11月份針對旗下主力的A6車系引進了3.0 TFSI Quattro四門房車這款生猛有力的車型，今年第二季又再接再厲引進2010年式的Avant旅行車型，以國內的汽車購買觀念來說，對於這種大馬力大排氣量的豪華旅行車接受度並非太高，但AUDI仍是很有信心地將其引進，除了展現出積極佈建殘整車系陣容的企圖心，似乎也順便測試國內消費者購車觀念態度提升的程度。
車頭照舊 車尾更有霸氣
看似多了一截屁股，其實A6 Avant的車身長、寬都與四門車型相同，可見它在內部空間設計上也花了不少心思，才能在外觀尺碼不做什麼變動的前提之下，讓內部獲得兼顧乘坐與行李實用性的旅行車空間。
從車頭望去，旅行車的A6 Avant與四門車房車的A6在設計上幾乎是完全相同，從一體成形採高進氣效率設計的大面積單體式水箱罩與左右側下氣壩，到方形霧燈組以及下緣導入一排LED燈的頭燈組，都讓人一眼就可辨識出它系出A6而不會錯認。
當然，旅行車設計功力的良窳，重點還是落在車尾之上，從後方望去，你就會發現A6 Avant車尾給人更為外擴的感覺，特別是後輪拱與後保桿的高整合度讓這種感覺更為強烈。由於車頂挑高，車尾的線條也跟著做了些修改，其中最大的差別還是在於LED尾燈造型從長形變得正方一點。簡單歸納來說，四門房車給人比較優雅穩重的氣質，旅行車型則多了幾分霸氣與運動味。
車內「照例」優雅 行李收納機能更增
來到車內，Avant的駕駛介面無額外的特別專屬設計，但也在用料或質感上完全沒有減損，完全比照房車規格移植。儀錶板間的彩色螢幕DIS駕駛資訊顯示系統可顯示平均油耗、室外溫度、檔位、音響系統收音頻道等多項行車資訊，而音響、空調等主要車內系統功能則是由排檔座後方的MMI多媒體操控介面來控制。原廠音響雖是六CD主機，但為了迎合現在的數位音樂時代潮流，還是附了二個SD讀卡機來讀取播放MP3這類數位音樂檔案。
儘管動力已經來到了3.0升機械增壓，原廠仍沒有刻意把太多運動氣息注入在車室之內，飾板還選用核桃木材質，Milano真皮座椅在包覆性上也沒有特別強化支撐，這樣「優雅」的設定，主要當然還是為了提供車內乘客「主管級」的豪華舒適乘坐享受。
空間上不僅前後座乘坐空間與四門車型同樣寬敞，在標準五人乘坐模式下後行李廂空間就有565公升，把後座打平後可以擴大至1660公升，為了讓這樣的空間能夠得到很好的利用，車內提供了兩用行李廂底板、行李廂遮蓋板、行李廂固定網等收納套件，且在後座打平之下隔網可以固定在前座後方，不論行李多寡在擺放時都能獲得很好的固定性，使用上更有彈性。
3.0 TFSI機械增壓再現威風
動力上繼去年十二月的四門車型試駕之後又再次接觸到這具3.0升TFSI V6機械增壓引擎，290匹的馬力與在2500至4850轉速間產生的42.8公斤米扭力輸出不光是數字好看而已，機械增壓動力輸出遲滯輕微的特性，讓強勁的加速力道順暢宣洩而出的感覺才是令人快意之處。A6 Avant搭載的這套機械增壓裝置內部採用短行程設計來進行壓縮空氣的動作，是它能提升扭力輸出反應速度，減少低轉速遲滯的關鍵因素之一。
實際輕踩油門起步上路後你會發現，車子的「推力」好像沒有很大，車身安穩舒適，你覺得車速應該在3、40km/h緩步行駛但實際上車速已經來到6、70km/h，轉速1500rpm以內；紮實的車身與適切的懸吊設定可是會讓坐在車內的駕駛對速度的感受性降低喔。
不需雙離合器 Tiptronic就夠順
遇到車流較少的直線路段時，油門自然不客氣地給它加下去，六速Tiptronic手自排變速箱的「D」、「S」模式一向壁壘分明，D模式下轉速與加速力道都上升較慢，維持比較好的油耗經濟表現，一旦切到S模式往往就是迅速退檔轉速從順順行駛的二千多轉迅速跳至破三千轉，車速也伴隨引擎聲浪的加大掙脫D檔束縛奔躍而出。
S檔下換檔邏輯相當聰明，準確掌握進退檔時機讓引擎轉速保持在高扭力輸出狀態下，在需要反覆加減速的多彎山道中行駛時，入彎及減速後遇出彎或直線路段都能迅速得到加速力道的支持從容殺出。筆者也特別在一個濱海路段，當紅燈轉綠時，體驗一下起步kick down的表現。
不過，事實上筆者只有重踩油門、沒有完全踩到底的情況下，車子除了起步時稍微小頓一下，之後就疾衝而出，貼背感和引擎的咆哮聲同時到位，而且過程中換檔的感覺不明顯，動力銜接非常順暢，給人一氣呵成的爽感。在強勁動力的背後，煞車系統的充足制動力也給予駕駛很大的信心，而且似乎會經常提供煞車力道輔助，也就是在踩下煞車踏板之後，會感覺到車子會比期待中煞得更多一點。A6 Avant的制動力輸出不算特別線性，但相當好掌握控制。
結語
到了3.0L以上級距，AUDI都會採取Quattro四驅系統設定，確保車子的轉向不會有嚴重的不足問題。實際開起來也確實如此，轉向特性還是趨於不足，但已比一般前驅車都更接近中性且這樣的特性比較能讓一般駕駛者避免誤讓車子超出過彎極限。方向盤的轉向手感很不錯，且轉向精確，縱然是一部車長將近五米的車體駕駛一樣能夠準確透過方向盤了解其轉向角度與動線。說輕巧靈活或許有些太過，但A6 Avant的操控底子絕對可以好好地掌控將近三百匹馬力與強猛扭力，化作縈繞在駕駛心中的快樂回憶。
A6 Avant 3.0 TFSI不但外觀沒有傳統旅行車的笨重感，實際跑起來更夠兇，除了對空間的實用需求外扮演羊皮狼似乎也可作為選擇它的理由之一...。
