【網路媒體獨家試駕】LUXGEN7 SUV山道激駕 記者：Max 2010-06-14

先前Auto Online以先行於Facebook粉絲團的部落格當中搶先為大家披露LUXGEN7 SUV的車主試駕心得。但隨後受到同業以及原廠的施壓之下我們暫不披露相關文章與照片於主網站上，如今已有平面媒體報載相關的試駕心得，AOL也自當在第一時間將試駕的第一感想提供給各位讀者。

過去曾為各位讀者解釋，由於LUXGEN在車名採取相同底盤相同代號的命名模式。而7系列即為目前現行車款當中最大型的底盤。因此有可能於明年第一季推出的LUXGEN房車就會被稱為LUXGEN5+車型名稱。

因此與先前所發表的MPV一樣，單從名字來看即可判斷這一台SUV與MPV是相同的底盤，動力來源同為2.2升的渦輪增壓引擎。但即便如此7SUV 4800×1930×1760mm的長寬高因為鈑件的關係 仍與MPV有略為的不同。概略來說這台SUV比起MPV 長度略短但車身變寬，高度則是略降8mm。同樣2910mm 的軸距讓這台LUXGEN7 SUV最初的定位即是5+2的LSUV。但受限於客貨車的領牌規定，目前所有車款仍採五座設定，若堅持購買客車牌的七人座版本則由107.萬的那一款去改裝，售價變成123.8萬。

許多人初看到這台7 SUV都會覺得份量十足，事實上2驅版的車重即達1875kg，而四驅版由於機械結構更為複雜也更重，重量直達2噸的境界。因此要說它有LSUV的份量並不為過。

但放眼國內外進口的LSUV，Land Rover D4 也重達2噸半。但一般來說這個級距的車款多會換上3.0升以上的V缸引擎，不然也會換上柴油動力來對應如此巨大的車身。因此許多消費者第一考量便是動力是否堪用的實際問題！

以官方所公佈的175匹的馬力以及從2500轉所釋放的扭力峰值來看這，樣的數據無法以亮眼來形容。但如同治安好壞一樣，動力表現對一般人來說向來不是數據問題，而是感受問題！

以試駕當天坐進3位成人以及全滿的油載來看，行駛北宜公路時的動力反應還算不錯。加速時的聲浪不僅有排山倒海的聲勢，遇車抓車的動力湧現也算是豐沛。雖然難免有一點點的渦輪遲滯，但若你不是相當敏感的駕駛其實這樣的瑕不掩瑜的表現對2.2的引擎來說調校的算是夠水準。

先前我們提過雖然底盤配置與MPV相同的，但無論是隔音或是懸吊7 SUV都有明顯的改善。原廠表示為了更符合SUV的動態表現，因此在後輪的彈簧以及阻尼的設定上都更為硬朗一些。縮短的行程有利於越野路段對車身晃動的抑制，但相反地對於碎震的處理則偏硬。

在彎道中我們刻意稍稍延遲煞車點的選擇，彎中懸吊對於車輛的支撐性足夠，車身的水平在彎中同樣有不錯的表現。但當重量偏向一邊將懸吊行程壓到底時車身會抖動一下。這樣的原因肇因於原廠所配置的馬吉斯235/55 R18的胎壁太軟，無法支撐近兩噸的車身重量瞬間轉移到同一側。如果你是行路感要求更重的車主我想升級到20吋並換上低扁平比的胎動態表現會更犀利一些。

目前網友對所LUXGEN7 SUV指稱的問題，如壓迫感、第三排頭枕等問題我們以CSI的考究替各位讀者釐清問題的始末。真相為何，當然現在不能說。一是說了七月號雜誌沒人買，再者說太快會被原廠電話關切不斷，所以我們先賣個關子，下個月揭曉！

【完整試駕報導內容刊於Auto-Online雜誌七月號】

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