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在台灣，低價微型車的存在意義最主要在於都會通勤以及作為日常代步的交通工具，這種車要談配備、性能或是甚麼駕駛樂趣實在扯太遠，不過如果是部手排車，也許還有機會小小熱血一番。作為一部進口車，39.9萬起跳的價格確實相當吸引人；而現在業者為它換裝新的輪框和內裝配色，同時車身上也加上紅色條紋，明顯是為爭取年輕買家的注意，而這部「紅心款」特仕車只多了2萬，手排版41.9萬的價格在「庶民界」中還是穩坐進口車一哥的寶座。
多了手排 大大加分 從外型看來，很容易就能理解HYUNDAI i10就是多年前也曾引進國內的Atos後繼車，不過如今的HYUNDAI早已非吳下阿蒙，現在這家車廠可是將目標放在全球規模前三大了！而從我們前後接觸這兩代車型的體驗，看到的顯著進步著實令我們吃了一驚！顯然韓國車廠這幾年的進步，絕非只是請來歐洲設計師把包裝弄得漂漂亮亮這麼單純，即使是一部定位為代步用途的入門都會型小車，在車輛精髓的操駕性能上，也能獲得高分。 
實用取向 配備不差 首先談到駕駛介面的設計，HYUNDAI i10有大家熟悉的椅背及椅座調整拉桿機構，紅心款的織布椅坐起來舒服，椅面上的鮮豔紅色點綴和原本黑色織布的搭配不俗，比想像中好看，而且行車視野偏高，這似乎是刻意的設計；在紅心款的方向盤握徑也有特別處理，握起來不會有廉價的塑料感，相當不錯。185公分的駕駛人上座後，也能調整出合適的坐姿，不過後座乘客難免就得犧牲一下了。 
換檔輕鬆 拉轉迅速 ▲基本上i10是一部相當好開的車，視野比一般小車高些，都會通勤車的定位相當明確。而它的排檔座與中控台連成一氣，應該也是受限車身尺碼所致，還算符合人體工學，沒有彆扭的感覺，不知是否因為被眾家媒體蹂躪過的緣故，檔位似乎不夠明確，3退2時偶爾會打錯檔跳到4檔。離合器接合點稍高，力道相當輕，不過這對有經驗的手排駕駛應該都不是問題，開個幾分鐘就能掌握了，倒是煞車踏板作用行程很短，換句話說，踏板才踩下去沒多深就“很利”了，成了進行跟趾動作唯一要小心的地方，否則進彎前讓車子隨便點頭可不是好玩的，特別是這個等級的並沒有給ABS、EBD或ESP等輔助裝置。 
小車格局 都會專屬 3565mm的車長，可以想見後座空間當然不會太大，實際上在前座調整至正常的坐姿下，後座身高185公分乘客膝蓋與椅背距離約只3公分，雖然車頂很高，不過此時頭頂也已經很貼近頂篷了，看來後座175公分以下的乘客才不會感覺到壓迫感。看起來i10的空間規劃能力並非它的專長，與同類小車一樣，除了行李廂外沒有比較特別的置物空間設計，中央扶手一大一小總共兩個茶杯座，後座就不提供了，小小扇後門板上也沒有置物格，倒是前座椅背設有地圖袋，塞個文件夾應該不成問題。 
車隨意轉 樂趣十足 ▲引擎室很小，引擎本身也很小，基本保養的位置都在伸手可及的地方。別看這1.1升的排氣量，小馬力車在手排變速箱的搭配下其實也蠻有樂趣的，特別是這具引擎發動後相當安靜，高轉速下也沒有粗糙難忍的運轉聲；從1檔起步開始，轉速不過3000轉就有不錯的加速感，時速100公里下的轉速為3200轉，交流道上高速公路也不需要狂拉轉速，只是中高速下的再加速就虛掉了，超車油門得比一般手排車踩深點，然後再給它點時間提速。來到山路上，保持轉速就很容易感受到2、3檔的衝勁，短軸距在這時候成為優勢，特別是退檔減速補油可以一氣呵成，光聽引擎聲就可以放心地讓它在接近紅線區進彎，除了操作煞車要溫柔點之外，方向盤和油門都非常好控制，給人信心十足。原廠配置的165/60R14扁平比高了些，明顯不是為了讓人熱血的搭配，不過還是能有如此的動態表現，已經相當不錯了，只是性好此道的玩家開過幾回應該就知道這是最先要升級的地方吧。 
作為上下班工具，OK！情侶約會兩人世界，再好不過！長途旅行國道巡航，愜意得很！偶爾心血來潮拉個轉速練練身手，Why Not？這可是進口手排最平價的選擇。 
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