【國內試駕】變身紳士AUDI S4 Avant 記者：文、圖/HAYABUSA、整理/lulu 2010-06-29

當現行A4於幾年前剛問世的時候，大家都認為它在操控與動力上有了不小的進步，也逐漸跟上雙B的車款「運動化」腳步。現在性能版的S4叩關來到國內，自然是更叫人心動，看看這旅行車版的試駕車一身接近計程車的豔黃，不禁令筆者想起法國導演盧貝松的那部競車電影，口中不自覺地喃喃發出一聲：NINJA！

斯文書生換上武裝扮相

該回神過來了，眼前這部S4 Avant可不是法國車，當然跟電影中那部406也沒有什麼關係。不過仔細端詳一陣後，發現除了一身特別的車色相當醒目外，其實S4 Avant 與A4車系基本的外型輪廓是相同的。要辨別的話，可以從頭燈內部燈組(LED識別燈排列)、水箱罩上的徽飾、霧燈這些地方來區分。

另外，S4的後視鏡也以專屬的鋁合金色塗裝處理，而且其收折方式是類似鍘刀車門般向斜上方收起；頭上也配備鋁合金車頂置物架與大面積的全景玻璃天窗，所配的18吋鋁圈更是雙肋五幅式樣。為S4畫龍點睛，現行A4原本就已相當好看，不像雙B的C-Class、三系列那樣容易收到正負兩面評價。經過一些細節的強調後，S4更增添了屬於跑房車應有的悍武氣息。

戰鬥氣息加料的A4座艙？

同樣地，坐進S4車室內，如果不是看到方向盤下緣的S4徽飾，實在可能會認為自己是身處於A4之中。即使是手套箱與車門上棄木料而鑲嵌碳纖維飾板，也只像是因應大排氣量版本，強調運動風所作的選擇。儀錶仍是二大圓帶二半圓指針(油量、水溫計)，不過上300km/h與七千轉紅線的儀錶刻度可以稍稍安慰一下。

專屬的三幅真皮跑車方向盤縫線分明，換檔撥片沒有少，握徑也有人體工學的凹凸線條，方便駕駛在激烈操駕中更貼合手部，但卻沒有AUDI對於性能車款向來慣用的平底設計，讓人有些疑惑。

雙前座配備了Milano真皮跑車電動座椅，不僅上半身得到更好的側面支撐，電動腰靠功能也讓腰部得到良好支撐。坐姿偏向一般房車的設定，不像桶型跑車座椅那樣整個身體會「埋」進座椅之內，少了幾分戰鬥氣息，S4 Avant是強調兼顧舒適與 運動的跑房車定位愈形明顯。
正因為車內配置佈局都是比照A4移植而來，S4 Avant的旅行車空間實用性完全沒有被犧牲，行李廂容量為490公升，將六四分離的後座椅背向前放倒之後可以增加至1430公升。除了空間容量夠大，車內的兩用行李廂底板與行李廂遮蓋隔板也相當好用，行李廂底板上的固定扣環配合束帶使用可以很方便固定不同形狀、大小的物品；遮蓋隔板也可以視需要展開、收起或將隔網固定，與後座隔開，避免開車時放在後面的物品碰撞或向前掉落。

可以斯文 更可以狂放

性能表現介於A4與RS4之間的S4 Avant，搭載一具3.0升V6機械增壓引擎，也是AUDI V6引擎家族中的最強版本。可以輸出333hp/5500-7000rpm最大馬力與44.9kgm/2900-5300rpm最大扭力。不靠大排氣量加持，而選擇以3.0升V6動力單元透過機械增壓輔助，其理由在於讓減少體積、重量，同時又能以高運作效率在節省油耗、排氣污染前提下輸出強勁動力。

動力輸出數據漂亮，但是輸出特性卻並不嚇人，至少在三千轉以內都是如此，隨著輕微的油們踏板力道，引擎也會很線性地輸出相應的驅動力道，讓人可以很輕易地應付市區低速走走停停的路況。當油門稍微加重些，你不會感到引擎聲倏地加大、貼背感湧現，但車子卻早已無聲無息地「脫」出車陣之中，這種感覺還真是斯文不費力啊(一旁被超的車可能就不是這麼想了)。

正當心中感到納悶：「怎麼這S雖快，卻快的這麼溫和啊」的時候，看到轉速錶的刻度，才驚覺原來封印它強勁動力的，就是自己的右腳。油門持續深踩，轉速從三千轉、四千轉一直下去，七速S Tronic自手排變速箱立刻領略筆者的意志，車子伴隨著狂吼的引擎聲浪彈躍出去。起步至100km/h大概五秒多的實力真是不賴；中段再加速反應也十分迅速，檔位拉至四檔，從80km/h加速至120km/h大概四、五秒。車子彷彿是由紳士變身至狂人模式，這具高轉速取向的引擎，越是飆高轉速，才越能感受它的真實威力。

因應強大的動力，S4理所當然地搭載Quattro全時四驅系統，輪胎也配上245/40R18的性能胎來確保車子的循跡與抓地能力。AUDI對S4底盤懸吊的調校功夫相當有一套，乘坐的舒適度與A4沒什麼差但是在高速行駛、過彎下車身前後與側傾的現象依然控制得很好，Quattro系統對前後輪的扭力分配也有助修正駕駛油門控制的輕微失誤，將轉向不足的情況消彌於無形。

結語

在Quattro系統的掌控之下，車子的轉向特性相當接近中性，不過在高速過彎的方向盤轉向輔助精準度上還可以更好。所以原廠另外提供了Dynamic steering 動態轉向齒比系統來提升這方面的表現。事實上，AUDI原廠還提供了Audi Drive Select可程式車身動態系統、主動式減震系統、跑車式限滑差速器等這些輔助操控表現的系統。然而以國內的道路環境來說，恐怕也沒什麼機會將它逼迫至極限而需要用到這些系統。儘管這次的試駕車只是標準配備車，駕控的樂趣已經相當高。

以S4 Avant這種中型尺碼配上高性能機械增壓引擎的旅行車，在國內市場上「門當戶對」的同級可說是非常鮮少，雙B中也只有325i算是對得上。想要純粹享受跑車飆速快感的熱血派不會買單。看重旅行車實用機能的人也不見得需要那麼大的動力和用車成本。我們只能說，重視家庭、工作但心中總有不安定放肆之心的菁英們啊，你們的S救贖降臨了。

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