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只要是愛車人都會喜歡勁爆的跑車，也愛浪漫的敞篷車。一直以來，BMW在房車的成就有目共睹，但在Roadster方面則少有驚艷之作，以往所推出的敞篷車，老實說，外型實在不太合年輕人的口味，雖然會這樣說的年輕人其實也大多買不起。Z4的推出，似乎扭轉了所有人的印象，在第二代車型上，更首度採用兩片式電動摺疊硬頂敞篷設計，同時也提供絕佳的跑車操控和動力性能，絕對夠資格成為頂級買家車庫裡的另一部車。
外觀 一向標榜勇於突破的BMW，不管是受到對手壓力也好，或說是順應市場的潮流也罷，近年開始出現不少讓死忠車迷也跌破眼鏡的驚人之舉，不再只是為了經典而奉傳統為圭臬，早已從傳統的禁錮中掙脫出來，就如動力上重新擁抱渦輪科技，又如敞篷設計向電動硬頂的潮流屈服。記得在初代BMW Z4推出時，眾人驚訝為何沒有採用當時車壇已流行的電動硬頂而仍堅守布篷設計，儘管具備優雅氣質，收納更快的優點，但不可諱言，有更多欣賞它前衛外表的潛在買家往往因為只配置軟頂而不敢入手。然而，Z4的問世卻也將敞篷車的造型帶領到一個新方向，帥氣而美麗的外表在第二代車型尤有甚之，長車頭、短車尾，和Z3一樣擁有古典跑車比例的特質，但絕對不會讓人誤會是Z3的後繼車，保證原創性十足。 
內裝 現實面上，開了敞篷車自然得忍受許多的不方便，但對於這樣的高價車，起碼得維持一定的水準才行，有何解決之道？廠方也標榜新一代車型上確實能夠提供比市場對手更好的乘坐品質；譬如雙座車最無奈的車廂空間，坐進BMW Z4，除了座椅不能躺平，以及少了2+2車型的空間運用，其餘倒是不覺有何不妥，特別在本車強調的肘部和頭部空間上，都沒有讓人有壓迫感。和許多敞篷車型一樣，它的座椅後方也安排了小小的置物空間，用來放雨傘剛好，要放背包行李，麻煩下車打開行李廂門塞進去，裡面除了收藏車頂外起碼還有保留部分儲物空間，放個硬殼旅行箱是不成問題的。而在二代車型上，原廠也把車門開口的角度加大，好處當然是人員進出更容易了。 
性能 雙座跑車能提供駕駛者的主控權通常更大，追求頂尖動態表現的人應該很容易就能感受它的駕駛樂趣，紮實的底盤特性在急彎高速中特別容易感受，特別是令人心生信賴的DSC動態穩定控制系統，在可能造成失控前就把這些危險一一化解，而即使貪玩強制關閉它，明確的車身動態也很好掌握，絕無神經質的過度反應，顯示Z4其底盤本質上的優異，這點與過去我們試駕的其他BMW車款相當一致。 
提到車重，Z4因為安全的理由將A柱強化、加裝吸震式防滾桿、前後吸震式保險桿、車門斜置式鋼樑及門錨等種種措施，加上改為硬頂設計，原本增加的車重應該相當可觀，不過為了不損其操控本色，輕量化工程同樣必要，其硬頂、前葉子板以及引擎蓋都使用鋁合金輕質材質，其實車重也不過1430kg，讓駕駛者還是能體會深厚的跑車實力。 將車頂收納至後廂中，多少也有降低重心的效果，幾年前接觸過剛性不足的某日系豪華品牌敞篷車，開篷與關篷是真的能在激烈操駕時明顯感受剛性的不同帶來的影響，至少在BMW Z4上面，還沒有這樣的體驗。
體驗 ▲從車側看去，動感低腰線與後置駕駛位置，造就獨特的Z4風格。敞篷車另一個比較惱人的問題是風切，開篷後降下玻璃，原廠提供頭枕後方的防風網避免開車時一頭亂髮，副作用是破壞美感，幸好拆卸不難，讓車主自行斟酌使用。而關篷時搖下車窗，風切聲也不大，良好的空氣力學設計，讓空調的冷房效果更好，加上BMW特有的SunReflective冷卻系統，應該不用擔心如坐針氈的問題。 
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