先不說其他的，這部MERCURY Sable敢於引進台灣，筆者就覺得台灣福特實在是本島第一勇敢的代理商，台灣區總裁自新官上任以來，勇於導入新車，更敢於嘗試切入高級車市場，先是用LINCOIN LS探路，繼則又引進這輛MERCURY Sable，再配合稍早光復英國JAGUAR的代理權，亟欲突破由NISSAN Cefiro，跟雙B所組成的百萬級車市的銅牆鐵壁的旺盛企圖相當明顯，只不過就筆者的專業立場，我實在替MERCURY捏了把冷汗，尤其是再過兩個月，新Cefiro就要推出的時候……
這是真正理想的外型嗎？
注重空氣力學的流線型外觀經常是視覺注目的焦點，但是卻也可能由於低斜的玻璃與車頂而損及乘客所可以享有的空間，而令人遺憾的，MERCURY Sable也存在這種徵候。
如果只看腰部以上，MERCURY Sable作為一部跑車，或是洋溢運動氣息的跑房車，的確是恰如其份，但是在今天，當A、C柱會影響到車內乘客的空間感受的時候，Sable是否適合這種前衛的手法卻又不無疑問，像以車內空間與上下車的便利性而言，為了傾斜的前檔玻璃，Sable的中控台必須向前延伸，否則駕駛者距離前檔太近，壓迫感會比現在更嚴重，但當前座的位置往後退之後，連帶的，後座必需更往後瀏lash;置才能爭取到更寬敞的腿部空間，但如此一來，後座椅背即深陷於C柱內，加上Sable的後門設計過短，讓乘客上下車並不方便。
可以這麼說，Sable的外型的確相當俊美，包括梯型的頭燈組，被引擎製lash;鈑件包圍的水箱罩，紅白配色的尾燈，鍍鉻牌照上框等，都是採用流行的大膽設計，但是當外觀與現實互相遷就的時候，我不殺伯仁，伯仁卻因我而死。頭部空間就是這個可憐的伯仁。
主被動防護齊全
這算是MERCURY Sable的強項，榮獲美國國家高速公路交通安全級給予五顆星的最高肯定，
這應該是同級車唯一的殊榮了………
孫子兵法的謀攻篇有提到：「故善用兵者，屈人之兵而非戰也，拔人之城而非攻也……。」，
專擅於用兵的人，不必藉助戰爭即能使敵人屈服，這是講進攻，而用在防禦上，同樣的，一部安全的車，除強調車體結構與氣囊數目，還不如讓駕駛人能夠有良好的駕駛環境來專心操縱車輛，避免潛在的危險，Sable所揭示 的安全理念即在此，除了可調高低座椅與可調高低方向盤外，Sable還配備有極少見的電動高低調整腳踏板，不但能夠在緊急狀況作為駕駛者的良好支撐，對於不同體型的駕駛人也有更大的包容度，像是筆者就可以藉著將踏板向下向內調整，在不移動座位的狀況下有更大的腿部空間，這種提供駕駛人良好的坐姿感受，絕對是主動安全的第一步驟，Sable在這方面的確表現傑出，而ABS防鎖死煞車與EBD電子煞車力道分配裝置也列為標準配備。萬一不幸發生撞擊，Sable的車體也提供了充足的屏障，它通過了由美國國家高速公路交通安全局（NHTSA），以時速56公里，撞擊固定障礙物（相當於兩車相對時速112公里對撞）的撞擊測試，在駕駛座與前座乘客的安全測試中，Sable以每百人中低於10％的嚴重傷害機率，榮膺五星級的高度評價，安全表現凌駕於NISSAN Maxima與HONDA Accord的四星級，除了堅實的車體結構，Sable當然也配有兩種引爆速率的前雙座雙模式氣囊，車測氣囊，自動束緊安全帶，與競爭對手相抗衡堪稱綽綽有餘。
內裝配備物有所值
在這場配備戰中，Sable能打勝仗否？
新Sable的內裝配色以淺色系內裝作為基調，上方是顏色較暗的褐色，下方則是淺色的米色，軟式塑料的質感還不差，真皮的材料也有中上水準，不過真皮縫線的細部做工似乎還可以再加強。座椅填充物的材料沒有傳統美國車的軟調，反倒有點德國的硬式風格，對腰部有較佳的支撐，而前座兩張座椅皆可六項調整，不過獨缺椅背的電動斜度調整則頗令人不解，而電動調整腳踏板的調整按鈕亦是位於座椅調整位置旁，使用上相當方便。出風口下的控制面板簡單的區分為音響與空調機能，音響的音質尚佳，在主機升級不易的情形下，準車主可以尋求喇叭與額外擴大機的追加，否則恐怕沒有辦法滿足挑剔的耳朵，不過建於中央扶手內的換片箱倒是頗值得稱連lash;，甚至方便的程度連LEXUS LS400的手套箱換片箱也會失色，可惜這個設備也有小缺點，扶手盒的邊緣太過鋒利，換片時右手臂恐有刮傷之虞。另外，像是恆溫空調（附車艙外陽光感測），後座獨立出風口，定速裝置，P.A.T.S.微晶防盜系統，鍵盤式密碼防盜鎖，後視鏡附除霧叫lash;能，霧燈，倒車雷達等均為標準配備，雖然不見得勝過競爭對手，卻可確保Sable不在這場配備大戰中被拋開。
動力豐厚飽滿，懸吊既柔軟又強韌
這具3.0升引擎恰好可配合Sable的底盤性能，以往對美國車搖晃行船的刻板印象在Sable身上可被推翻，這種均衡的匹配，以家庭房車的標準，可算是兼顧操控與舒適的好組合
雙凸輪軸的V型六缸引擎排氣量為2967cc，最大出力202hp/5750rpm，最大扭力27.6kgm/4500rpm，這具引擎FORD悉心調整的把馬力與扭力輸出值放在接近在的區域，在實際上路的過程中，這具Duratec引擎不論是在1000轉還是6000轉的區域，引擎的輸出都相當足夠來帶動Sable的身軀，特別在3000轉左右的動力帶中，駕駛人開Sable將會十分輕鬆愉快，而根據原廠資料，Sable零到六十英里加速僅費時八秒，但這點本網可就不敢保證了，筆者粗估的結果，應該有9.5到10.5秒之間的實力；Sable的變速箱為四速自排的形式，在一檔跟二檔間的跳檔震動非常的輕微，幾乎讓人無法察覺，但是二變三檔則因為齒比的考量震動略為明顯了點，是較為可惜的地方，另外較遺憾的是這具Duratec引擎運轉精緻度還是未臻化境，噪音與震動還是會伴隨轉速的升高而逐漸提高音量與幅度，這點不若日系對手安靜，細膩的問題是Sable較吃虧的地方。
操控性一向不是美系車所強調的，甚至會讓人產生刻板印象以為美國車一定是路上行舟的龐然巨物，然而我們可以看到的這幾年有引入國內者，像是CADILLAC Catera，CHRYSLER Neon、300M，乃至於本次的主角MERCURY Sable，他們的操控性格已經逐漸的去「行舟化」，而勇於向強調操控的一端挺進，機械結構上，Sable配備有前麥花臣後複合式懸吊系統，並配有四支氣壓避震器，提供了相當舒適，又不失強韌的操駕感受，有點接近歐洲高級車的行路風格。嘗試高速攻彎下車身側傾相當明顯，而且由於車身前後配重，與輪胎抓力不佳的緣故（205/60R16的FIRESTONE火石輪胎），車尾會以安定的姿態略微滑出，但依然無法掩製lash;Sable強烈的轉向不足，這種行路特性在很早就會通報駕駛人說：我不行了，請減速吧！算是一種預警機制。簡言之，這種行路特型還無法跟歐洲高性能房車相媲美，但已經比過去好上太多，在以舒適度為主軸的評分項目下，MERCURY Sable可以獲得不錯的分數。
總結
的確，MERCURY Sable有在進步，而且幅度相當大，只是它的賣向雖佳，但比起國內其他3.0升的競爭對手，能否脫穎而出不無疑問，在台灣的市場，炫麗的配備決定一切，而可以想見的，最大的敵人Cefiro會以強調科技感為主軸，如果它在美國有液晶螢幕的車款，我會希望福特六和引進，因為Sable的安全檔次雖然高，可是消費者不容易看見，Sable還需要加點不同的佐料。
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