【試駕印象】PEUGEOT 107
記者：haya 2010-08-04 | |
很長一段時間，在國內PEUGEOT的主要光環都集中在206、307及它們的後繼車207、308車系之上。雖然2005年時前總代理曾經引進過另類、有趣的小車1007一段時間，不過為時不長，只能說是為品牌創造話題與形象打知名度的曇花一現而已。
這次總代理寶嘉聯合引進家族中的小小獅107，對於不少喜歡都會小車的年輕及女性族群來說，也是回應了他們的期待。
或許是角度與觀點不同，車商將107的訴求重點放在內外設計上，希望以所謂的法式風情來打動他們所設定的客層。不過對我們來說，小小獅實際的操駕表現卻是一個出乎期待而又令人著迷的驚喜。
老實說，在之前碰到1.0升這類的都會迷你小車時，往往會留給我們動力乏善可陳的印象，HYUNDAI i10是如此，SUZUKI Alto也只能說是情況好些而已。然而107所搭載的這具998cc排氣量的鋁合金直列三缸引擎，在進氣側氣門正時機構(VVT-i)的輔助之下所發揮的動力表現，絕對比68匹最大馬力、9.48公斤米最大扭力的帳面數據更為亮眼。
我們也可以說，是AISIN的2-Tronic五速自手排與這具動力心臟的搭配良好，動力傳輸比純自排更直接。儘管加速力道不若一般中小型房車，107在平面道路上的動力銜接順暢度已是同級中的佼佼者。起步時用手動換檔的M模式保持轉速，等拉出速度後切至自動換檔的E模式(E是指Easy)就可以用比較輕鬆的心情來駕駛。
在高速公路的行駛狀況下，E檔會讓變速箱維持在較高檔位，維持適當的轉速達到經濟功效。換句話說，就是讓1.0L動力非常地1.0L，加速上會吃力些。此時車速90km/h切至M模式檔位在四檔左右，退至三檔轉速在三千五百轉左右就可獲得一些足以超車切換車道的加速力道，轉速若再上去就嫌ㄍㄧㄥ了些。
之前試過的1.0L級車款在100km/h左右速域的表現只能用「掙扎」來形容，但107則是有信心地告訴你，只要稍拉一些轉速，速度畢竟是出得來的。只是筆者還是不免小小抱怨一下，風切和輪胎噪音大了點喔。
最讓人驚豔的，還是小小獅在山路中的表現。上坡時E檔下檔位的選擇和反應會比較不易提供良好的動力銜接，降低車速甚至產生頓挫；手排模式下在二、三檔間是動力反應比較適當的範圍，不過碰到幾個坡度略大的上坡動力仍然會虛掉，必須要精準迅速地控制檔位切換時機與油門深度才能以順暢且不低的車速流轉於彎道與坡路起伏間。
或者，直接將檔位固定在二檔，控制好油門，同樣可以穩當的節奏巡遊於山路間；車上所配備的CSC彎道穩定控制系統可以調整左右前輪的煞車輸出力道，在幾個急彎稍微延後煞車之下，車身並沒有在方向盤回正後出現明顯晃動，順暢出彎。狹窄的平雙公路上，107依然活繃亂跳。
107車身小、方向盤輕手、市區穿梭、停車方便，油耗低(這次頻拉轉速的試車跑了176公里左右，油錶竟然只掉了一格)，都市迷你車的優點群集，更有小排氣量手排車的駕駛樂趣。不過在配備與用料細節上似乎未能再發出最後一擊。小小獅值得人疼，但也還有成長空間.............<完整試駕內容將於9月號刊出>
