【國內試駕】美式豪旅CADILLAC SRX 3.0 V6 記者：文/Miao Wu、整理/lulu 2010-08-16

沉寂一段時間的美系品牌CADILLAC，七月在國內推出了新一代的豪華跨界運動休旅車SRX，這次SRX帶來的除了這家品牌一貫驚豔不凡的型式風格，原廠更導入嶄新的科技內涵，包括引進全面性的安全防護系統，還有性能化的全能運動底盤。不過，一口氣推出238萬/258萬/288萬元三種等級車型，也讓它必須直接面臨早已深耕市場多年的對手，SRX有何特殊本領從中突圍？

獨特風格

在美國通用旗下，CADILLAC是四大核心品牌下碩果僅存的豪華品牌，產品的設計感一直都能堅持北美特有的風格，比諸歐系或日系車那種熟悉的外型，辨識度一向很高；作為CADILLAC旗下首款LSUV，SRX與市場上其他同類型的產品還是有很大的差異性，特別是對於亞洲市場而言，它擁有相當特別的外型，即使融入動感流線的線條，從盾型水箱罩、直列頭燈與尾燈、銳利的車身腰線以及有稜有角的獨特造型，還是能看出堅守經典家族特色的痕跡。國內幾年前也曾引進舊款SRX，與現在不同的是，當時總代理GMT心無旁鶩，行銷運作還算積極，在搭上《駭客任務》熱潮的炒作下，這部標準美國風格的運動休旅車在市場上還算小有知名度；不過前代SRX引進國內的動力系統為4.8L V8以及3.6L V6，且為4.95米長的大型車，又是設定為七人座的休旅車，雖然標榜配備了單指操作就能隱藏第三排座椅於地板下方的特殊設計，不過定位上與現在引進的新車還是有些不同，比較像是MPV與LSUV的結合。

至於新款的SRX，使用動力為3.0L汽油引擎，又是標準五人座設定，車身尺碼略微縮水，車長為4.85米，很明顯，這樣的組合應該比較合國人的胃口。不過會考慮CADILLAC SRX的人，應該都對這種「鑽石切割」的楔形車身很有好感，因為開這台車絕對低調不起來，它本來就是標榜個人化的豪華休旅車，霸氣的車體，前低後高，跑格十足的外型，若再換套巨胎與鍍鉻輪圈，視覺效果暴增，X5、RX之流只能閃邊涼快去。

動力系統

在動力傳輸系統方面，這是一部全時四輪傳動的車，名為e-AWD的智能全驅系統還搭配eLSD後輪限滑差速器，全身上下並佈滿20個感應器，因應循航、衝刺、過彎或脫困等狀況，隨時在「全驅、前驅、後驅、側驅、單驅」五種驅動模式之間變換，行車效果自然更穩定。而配裝競技級跑車懸吊的頂級車型，搭配電子控制式主動調整阻尼能以每秒100次的頻率獨立調整四輪懸吊，彎道加速G值可達0.81G，比BMW X3的0.80G更強。此外，頂級車型配裝的轉向系統也性能化，除了一般的車速感應調整輔助，排檔桿切入SPORT運動模式還會進一步強化轉向精準反應和車況回饋，這和大多數的豪華跑旅是一樣的。

不過這具3.0L HFV6 SIDI直噴引擎，與一般SUV重視中低轉速域的動力輸出不太一樣，它的壓縮比高達11.7:1，屬於短衝程的高轉速引擎，最大馬力269hp出現時機已接近7000rpm，最大扭力30.8kgm也必須拉轉至5100rpm才可獲得！看起來就像移植自高性能車的動力系統，而且跟據原廠說法，它不像一般GDI引擎一定需要高辛烷值得汽油，而是92/95/98都能使用。我們將車開上山路時，讓轉速飆升至6000rpm以上是彈指間的事，CADILLAC雖然沒有像眾家跑車廠刻意為車輛打造出能發出騷包聲浪的排氣系統，但V6引擎渾厚穩重的引擎聲，也提醒駕駛者腳下並不是一般文弱書生，而能提供性能化的駕馭快感。 在變速系統方面，附SPORT模式的六速手自排只是兩百萬等級SUV的基本配備，原本不值一提，不過這組變速箱不愧是性能取向，在過彎減速時能防止升檔，一檔較大的齒比也有助提升加速的反應，這讓我們很放心地把車丟進彎中，即使車重不輕，車內的乘員也必沒有感受到太大的壓力，果然運動化取向明顯。

安全系統

或許這背後是因為SRX的StabiliTrak電子車身溫定控制系統，這套系統整合了TCS與ABS，也是處理各種行車狀況預防失控的一大利器，從原廠的資料中指出，因為它具備主動偵測潛在危機的功能，能在激烈轉向的過程中對外側輪施與局部煞車，調節輪胎側向抓地力，降低翻車的風險；但實際試駕時，這種介入的過程卻幾乎感受不到，可以放心不會因此減損駕駛樂趣。另外，SRX為電子駐車系統設計，也支援上坡起步輔助的功能，甚至下坡倒車時在腳離開煞車踏板瞬間械統會繼續維持煞車約2秒，讓駕駛有充裕時間踩下油門；而它的煞車系統在雨天時也有「預夾除水」的功能，雨天行車卡鉗會自動微夾碟盤，將表面水漬提早刮除，避免影響制動效果。倘若有拖車拖掛於車尾，系統甚至還會在拖車打滑時自動調節扭力與各輪煞車，直到車身穩定為止，主動安全防護上可說十分全面。至於被動安全上，SRX在IIHS以及NHTSA的撞擊測試中都獲得最高評等，本身車系標配也包括六氣囊，並有右前座氣囊解除開關，應該能讓消費者感到安心。

科技配備

SRX的外型夠另類，高度電子化的內裝更是可觀！首先，儀錶板在發動時，除了全部儀錶指針會有試運行的動作，位於中央的旅程電腦液晶螢幕會先有全彩動畫的開機畫面，查詢車輛資訊時，它的簡體中文的藍底白字與圖樣的呈現方式讓人立刻就能掌握系統狀態，包括胎壓、機油壽命、電壓、行駛時間、平均速度、已用燃料、平均油耗、續航里程、小計里程...等資訊，相當完整。

與它的安全配備一樣，配備等級也相當精采；手工皮質包覆的座艙空間，座椅為打孔真皮包覆，在中控台下方、排檔頭、門飾板及方向盤上，則有實木點綴，因而雖然身處沉靜冷酷的科技座艙之中，還是能有溫暖典雅的視覺感受。在盾型中控台上最吸引人的當然就是那套8吋升降式螢幕，實際上它是影音系統的操作介面及顯示螢幕，在Elegance等級之上還會標配一套硬碟式娛樂主機，雖然是單片DVD機型，不過因為附有40G硬碟並支援USB外接音源，因此播放MP3音樂會比一般主機更方便，一插入隨身碟就會詢問是否複製檔案到硬碟內，方便以後直接讀取。除此之外，這顆硬碟也有錄製AM/FM收音機的內容以及回播功能，就我們本身接觸過各車載硬碟主機的經驗，SRX的設計應該是其中最好上手的。當然，通用體系的品牌算是打開中國汽車市場的前鋒，可以想像中文介面及曲目顯示都不會有問題，不過偶爾還是會發現檔名有亂碼情形，無傷大雅。




頂級主機當然也要配上夠好的音響系統，目前各高級車普遍採用的高階音響系統，都是倚賴DSP數位信號處理的運算，也就是說，即使是雙聲道錄音，也能產生虛擬的3D音場；同樣的，Elegance等級以上才會配裝具有數位解碼技術的Bose 5.1聲道環繞音效，一般這種音場效果最好在大一點的車廂內才會比較明顯，而SRX的空間是American Size的，當然不用擔心，而且它的車室隔音工程絕佳，效果相當令人滿意。如果是頂級車款，還會配上雙前座椅背螢幕及後座專屬操控面板，不過價格也會因此連三翻。


因為SRX產品定位偏向性能跑車，前方座椅也選擇了桶型跑椅，10向電動調整之外，駕駛座還特別加上大腿支撐伸縮座墊。不只座椅可以電動調整，就連腳踏板也能個別調整高度，並且和電動後視鏡一起整合於個人化記憶設定中跟著連動。後座4/6分離椅背可向前放平，不過無法與行李廂形成完全平整的地板。至於行李廂地板則有活動式掛勾及隱私捲簾，下方還藏有很大的置物空間，而這裡最貼心的設計首推「可程式化電動尾門」，除了能夠遙控開啟，舉升高度也能隨意設定，不一定每次取放物品都得全開，這種設計對於地下停車場或注重隱私的人應該很實用。

結語

從豪華運動休旅車的市場來看，目前業者提出的238萬入門價格會直接對上RX350與XC70，而4.8米的尺碼與產品定位雖然對上的是X5、Q7之流，不過價格其實與X3或Q5比較接近；試駕過本車後，我們認為SRX強在它的獨特外型、操控本能及貼心的科技配備，這些的確都不是同價位的對手可以相提並論，因此光以性價比而言確實是LSUV市場中的異數，這也許是選擇冷門品牌的一個優點。

規格諸元表
引擎型式	DOHC 24V
排氣量（cc）	2997
缸徑ｘ衝程（mm）	89ｘ80.3
壓縮比	11.7:1
最大馬力（hp）	269/6950
最大扭力（kgm）	30.8/5100
驅動方式	AWD
變速箱型式	6AT
懸吊系統	前：麥花臣支柱  後：H型控制臂
長×寬×高（mm）	4851ｘ1910ｘ1663
軸距（mm）	2807
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	6.1
車重（kg）	1981
油箱容量（L）	79.5
行李箱容積（L）	827
輪胎尺寸	235/65R18
售價（新台幣/萬元）	238/258/288

【新車試駕】 JLR Range Rover SV