【國內試駕】INFINITI M25入門動力 頂級配備 記者：文、攝影/蔡國彥、整理/lulu、Model/Cheryl 2010-09-06

雖然上一期無緣完成INFINITI M25的首試工作，不過在不到一個月的時間裡，INFINITI總代理裕隆日產汽車又安排了一次M25的試駕活動，讓INFINITI M系列車款的所有面貌完整露出。

首搭2.5升V6引擎

這次首試的INFINITI M25其與M37有著相同的外觀，除了車尾的M25標示外，在外觀上是看不出兩者之不同的，僅有在M25的基本車款上，因未裝有Safety Shield行車安全整合系統，而在車首保桿下方也就少了DCA車距控制雷達，也僅有這樣一點的蛛絲馬跡可以區別出M25與M37的些許不同；不過若是遇上選配了Safety Shield行車安全整合系統的M25，那就完全看不出與M37有和不同了。

INFINITI M25搭載INFINITI進入西元2000年後，首具低於3000㏄排氣量的引擎—VQ25HR，原廠代號VQ25HR的V6引擎，在M25上擁有218hp/6400rpm同級中最大馬力與25.8kgm/4800rpm的最大扭力。雖與國產Teana 2.5同為VQ系列引擎，不過VQ25HR經重新設計並強化缸體後，允許較高的紅線轉速，也因此較Teana 2.5的VQ25DE擁有更大的馬力輸出。

INFINITI Drive多模式行車控制系統

在上一期大篇幅的報導Safety Shield行車安全整合系統後，這一期則要來詳加介紹新一代INFINITI M系列的INFINITI Drive多模式行車控制系統。

透過排檔座後方的INFINITI Drive旋鈕，可選擇運動(SPORT)、節能(ECO)、雪地(SNOW)與標準(STANDARD)等四種最貼近駕駛行車需求的模式。INFINITI Drive則會依照不同的選項，利用控制引擎馬力、調整變速箱換檔速度與換檔邏輯、更改VDC的介入程度等方法，來改變不同需求的行車動態反應，並主動調整車輛性能，輔助駕駛能夠更輕易的來操控車輛。

Sport運動模式
當切換至Sport模式時，電腦會將引擎的馬力轉換至全功率輸出的運轉模式，電子節氣門的動作也隨之變得敏銳，讓引擎的反應更快也更靈敏。同時變速箱也延後至較高的轉速域升檔，換檔時就不若一般行車時的平順，以利加快換檔速度，為車輛提供強勁的加速力道。另外，VDC也會調整在保有安全的模式下，減少介入車輛的時機與方式，提供駕駛人最大的操駕自主權。
ECO節能模式
當切換至ECO節能模式後，車輛將會主動降低引擎輸出，並且適度降低節氣門敏感度，讓駕駛不會因不經意的略踩油門，造成無謂的燃油消耗，達到降低引擎性能節省燃料消耗的節能目的。同時將變速箱換檔轉速提前，盡可能提供高檔位低轉速的引擎運轉，以提供行車時最佳的引擎節能表現。
SNOW雪地模式
當切換至雪地模式時，電腦會自動調整最適當的扭力輸出，以避免動力過劇造成輪胎打滑空轉。同時VDC系統將會以提高安全行車為前提，介入車輛的時機與方式，讓駕駛無法對動力掌有最大的主控能力。不過SNOW雪地模式是針對易下雪的濕滑地形，在國內甚少看到下雪的氣候下，國人應無法感受到SNOW模式所帶來的安全行車反應。

高科技提醒你節能並強化過彎安全

在ECO模式下駕車，駕駛人除了可以感覺到引擎變速箱反應模糊化的調整外，INFINITI M系列更提供全球首創ECO Pedal反饋式節能油門踏板，當電腦判斷駕駛人油門開度過大可能讓油耗增加時，不僅儀表版上會點亮警告燈，油門踏板也會提供反饋力道回推，讓駕駛人盡可能的保留在節能狀態的油門開度；當然遇有臨時動力需求時，面對ECO Pedal反饋式節能油門踏板，駕駛還是可以適時的踩下油門踏板加速，並不影響行車上的安全。透過ECO Pedal反饋式節能油門踏板的提醒，INFINITI M25可達到市區10.33km/L、高速15.46km/L、平均12.1km/L在同級車款中堪稱不錯的油耗成績。

INFINITI M25、M37均裝置Advanced VDC(Vehicle Dynamic Control)先進車輛動態控制系統，這是一套與ABS(防鎖死煞車系統)、ATC(主動循跡控制系統)、LSD（煞車防滑差速系統）電子線傳油門等元件同時作動，主動提昇行車安全的系統。經由多組感知器控制引擎動力與各車輪的煞車力道，來達到操控的安定性。而新一代的INFINITI Advanced VDC針對彎道性能進行強化，透過控制特定邊車輪的煞車，可強制增加轉彎幅度，在不必大幅度轉動方向盤的情況下，來閃躲危險、減少失控情形的發生。

貼心服務 意在爭取車主買單

INFINITI M25系列採用了全球首件Forest AC森林浴空調系統，其所配備的微風模式功能，搭配Aroma森林浴芬多精，讓車室乘員在行車時，均能感受到置身森林中的大自然自在氛圍。全新導入的中文化、全觸控式的VIS行車資訊系統，搭配40GB容量的原廠硬碟式衛星導航及影音娛樂主機，可讓駕駛隨時儲存、播放喜愛的影音內容，充分享受科技所帶來的便利與舒適。

這次隨著INFINITI M25/M37的上市，總代理裕隆日產汽車尚提供3年保證購回的承諾，讓高級車的車主在平均3年的換車週期來臨時，由第三公正單位公開鑑定所購入的INFINITI M系列，當車況符合允收條件時，裕隆日產將以同級日系豪華車品牌殘值率購回，免除車主在換購時面對中古車價不確定的風險，讓車主能夠放心的購車。

精緻的行車表現

雖說INFINITI M25搭載的VQ25HR與M37的VQ37HR有著110hp與11.2kg-m的動力差距，不過在實際行車上，卻不會覺得M25的218hp、25.8kg-m動力有任何不足的地方。從行車的反應看來，1734kg的車身重量對M25而言，並不會造成行動上的負擔，可見VQ25HR的218hp、25.8kg-m動力仍是有一定實力的。

偶有需要性能化動力時，只消將INFINITI Drive切換至運動模式，M25的7速手自排變速系統提供了M25大動力時的引擎轉速維持，變速箱附加的邏輯控制、退檔補油與自主學習功能，讓駕駛不必多花費心思在檔位的掌控上，將注意力專心放在油門、煞車以及方向盤與路況的掌控即可。

其實M25的行車動態反應可以如此穩定，其前中置引擎的車身配重，對於操控來說是有一定程度助益的，靜態時M25有著53/47的前後車身重量配置，為何不是50/50的絕對平衡呢？其實並不是M25做不到50/50的絕對平衡，而是留著3%供M25在行進時重心轉移下，來達到最佳的動態平衡。

結語
在上回試過INFINITI M37後，對M25更是有興趣了，若是選配Safety Shield + BOSE 5.1聲道音響 + ECO Pedal配備的M25，以248萬的價格來看M37的278萬，30萬的價差雖說不是很多，不過再加上每年差距2級的燃、牌稅費，幾年下來也足夠再添購一輛小型車了。
對於動力沒過多要求的車主而言，M25的確是個好下手的選擇，其車格的大小、安全配備的水準都在其競爭對手之上。再加上3年保證購回的承諾，看來這次裕隆日產已經準備好要來打這場高級房車的戰爭了。

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