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OPEL Insignia在2009年以1分之差擊敗最被看好的FORD Fiesta，拿下當年的「Car of The Year 歐洲年度風雲車」榮耀，而光是那一年，Insignia在歐洲各國大大小小的獎項就拿了超過20個。無庸置疑，這款家庭房車很合歐洲人的胃口，而現在裕隆通用終於將它引進。擁有COTY十年來首次以中大型車之姿獲得這項殊榮的確不簡單，不過，從近十幾年的歷史看來，在歐洲紅極一時的COTY風雲車，來到台灣能夠暢銷的案例少之又少，所以，這次的Insignia能夠打破魔咒嗎？
運動化外型的設定 引進台灣的Insignia的車型是Sports Tourer，也就是旅行車型，在歐洲也是相當受歡迎的主流家庭房車。當年在歐洲上市時，媒體給予的好評不外是：「成熟而優雅的身段藏有運動性格的設計，具備為客戶日常使用考量的卓越技術，而且價格不算貴。」對於購車心態相對保守的台灣消費者而言，傳統四門房車的接受度通常最高，SUV則必須配合漂亮的造型或功能性才會受到歡迎，而比SUV更接近房車的就是旅行車了，目前全球的車壇潮流都將旅行車打造成Sports Wagon，一方面保有傳統房車的舒適性，同時也讓傳統單純多出一截尾廂更具現代感。不過旅行車尾部線條往往是決定整輛車外觀形象的關鍵，除了必須和車頭相呼應，稍一出錯很容易就會讓它看起來呈現“過時”，過度運用流線型的風格又會失去尾廂實用機能的本意。 
承繼Omega的旗艦地位 ▲Insignia前身Omega 24V(1989)，當年也是品牌下的旗艦。Insignia為Omega的後繼車型，在當年的GM集團下和SAAB 9-5、BUICK Regal共享平台，相隔多年再度進入這個級距，除了傳動系統由後輪驅動變為前輪驅動，體型也增加至接近5米的程度，而搭載新世代動力及車艙科技，與五星級的安全防護設計，都是Insignia吸引人的賣點。與其他OPEL車款一樣，這款車也是出自德國Russelsheim的研發中心，在設計師的巧妙勾勒之下，Insignia以旅行車之姿呈現出高性能氣息，車門上宛如刀鋒刻鑿的車體線條，是車側相當醒目的焦點；從原廠提供的資料看來，這款車的風阻係數僅有0.299，休旅車有這樣的低風阻設計實在不容易，這與後擋玻璃弧線、車頂架和左右後視鏡皆為通過風洞測試考驗的設計有關，間接也讓車廂的靜肅性得以提升。 
講究細致及質感的內飾 與乘客關係最緊密的座椅，歐洲原廠標配是織布材質，不過來到台灣後，業者為它安裝上了皮椅，買家可以試試兩種不同座椅的質感，自行指定喜愛的型式。這套座椅在設計上也大有名堂，德國「AGR背部保健行動聯盟」還曾認證這款車的座椅具備脊椎保健功能，而它兩側肩部的突出桶椅式包覆，也讓這組皮椅在激烈駕駛中能獲得很好的承托效果。前座椅具有電動高低調整功能，以及電動四向腰部支撐調整功能，不過椅背傾斜及前後移動都是手動控制。此外，椅面前端也可拉長或收合，頭枕除了能高低調整，遇推撞時也會向前、向上頂住乘客頭部，避免頸椎受傷。 
另外，中央扶手下方的置物格容量不大，不過前方的置杯處可自行調整大小。後座方面，大型車應有的獨立出風口和中央扶手都有，身高185cm的乘客也不會感覺頭部有壓迫感，顯然運動化造型並沒有擠壓到車室空間。
半自動停車系統可選配 ▲載物空間有一定的水準，用於家庭房車也是相當夠用。擁有4.9米車長的大型房車後，對於順利停入壅擠的市區停車格應該也會是個問題，為此，德國原廠也為Insignia提供了半自動停車輔助系統讓車主選配，而國內代理商也將這套設備引進，提供有需求的買家加價選購。這套系統和其他車廠所推出的自動停車系統最大不同，在於它是透過雷達波感測停車位前後左右，透過儀錶板中央螢幕指示駕駛者何時煞車、轉方向盤或排擋，而不是讓車輛自己轉動方向盤把車開進去，所需停車位長度只要多於車長1公尺即可使用。經由我們實測結果，螢幕提供的資訊確實能讓車輛順利停妥，而且轉向過多或車子越過臨界點都能修正回來，最後停在停車位上的位置也相當完美，不會像BMW那套系統一樣是歪斜的。不過考量到駕駛Insignia這類車型的人應該都是有多年駕駛經驗的人，而且過程稍嫌繁複，是否值得為此特別選購就見仁見智了。 
動能表現沉穩安心 ▲擁有主動安全系統的完整防護，Insignia快速入彎也令人安心。業者引進的2.0 CDTI是160hp版本的柴油引擎，具有VGT可變幾何的渦輪機設計，同時也有免保養DPF濾煙系統。160hp/35.7kgm的動力輸出不算猛暴，不過足敷應付大多數的路況，而且懸載設定以沉穩為主，即使高速奔馳於山路間也很好掌握車身動態。原廠基本的ESP Plus和CBC(彎道煞車輔助系統)外，還配置了可以在連續煞車導致煞車力道衰竭時，自動再加大煞車力道的「HBFA 液壓輔助煞車衰減補償系統」，在完整的主動安全防護下，開起來也讓人更安心。 
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