【國內試駕】精品輕旅SKODA Yeti 1.2 TSI 記者：文/Miao Wu、整理/lulu 2010-09-13

在七月我們曾預告SKODA Yeti即將在十月上市的消息，報導刊出後引起許多人的討論，這款國內少見的輕型運動休旅，確實讓人看過一眼就會印象深刻。這次有機會再度借測進行更深度的試駕，除了驗證這具1.2 TSI全新動力在各種路況中的實際表現，也要看看以運動休旅為名的Yeti，各項設計機能為何能在歐洲受到如此好評。

即使與VOLKSWAGEN共享開發資源，SKODA旗下還是不乏具備其他VAG成員所缺乏的獨特產品，譬如Superb的TwinDoor雙段開啟尾門設計，又如具備寬敞視野設計的Roomster；不過，若是談到哪個產品最能完整呈現SKODA的造車理念，何者最具原創性，毫無疑問，那就是Yeti。

以雪人為名的Yeti在2009年日內瓦車展才正式加入SKODA，成為該廠第五個車系，這是一款主打4x4的車型，而SKODA上一部off-road車型，已經是五、六十年前的事了；如今的Yeti底盤是與VAG旗下多款車型共用，譬如Golf、Tiguan、Touran、A3和Octavia等，車長4.2米，級距上屬於Mini SUV，原廠提供的傳動方式除了4WD之外也有前輪傳動系統，而動力選擇上也相當多，包括1.2 TSI、1.4 TSI、1.8 TSI與2.0 TDI，其中光是2.0 TDI就有三種不同輸出的版本，不過國內將要引進的車型只有1.2 TSI(105hp)與2.0 TDI(140hp)兩款。

Tiguan等級的肚量

造型短小精悍的Yeti，即使有著與其他車系截然不同的身形，但從它的直瀑水箱護罩、C字型尾燈、引擎蓋上的摺線以及頭燈上的車名，都能清楚辨識出它的SKODA血統。與歐洲類似，國內用車市場對於這類不足4.5米的小車一向很友善，特別是Yeti除了是SUV之外，其實也算是一部Crossover的車型，俏皮的外表之下，機能性卻不見得輸給比它多出20公分的Tiguan！

拿Yeti來和Tiguan相比絕非不倫不類，車身尺碼而言，兩者確實有相當大的落差，4.2米對上4.4米的車長，車寬與軸距都短了一截，先天上Yeti很容易就會被認定RV功能與一般掀背小車相差無幾；不過Yeti透過巧妙的空間規畫與源自Roomster的後座椅系統，能夠輕易創造出MPV等級的車廂空間，最大裝載量甚至還比Tiguan更多。

看過SKODA Roomster試車報導的讀者可能對那套有趣的後座椅系統還有點印象，兩寬一窄的獨立後座椅設計，能夠獨立前後移動，椅背也能個別調整角度或向前翻摺，若是取下中央座椅，兩側座椅還能向內靠，讓四位成人能夠獲得最寬敞的乘坐空間；而當有需要時將全部座椅拆卸清空，整個行李廂容積能達到1580公升的水準。過去我們也曾接觸過不少車型有這類可拆卸設計的座椅系統，不過多半有拆裝不易或重量過重的缺點，SKODA的設計應該考量到車主可能會是女性，無論拆裝都只需兩個步驟：解鎖、分離/組合-閉鎖，經我們實際操作結果，座椅不會太重，取放也不難，基本上可用性相當高。

這套具備豐富組合的座椅設計，原廠稱之為Varioflex系統，在未來上市的銷售車型上都會成為標準配備，而且還會在中央座椅背上裝上試乘車所沒有的茶杯座，提供後座乘客使用。




就配備而言，Yeti 1.2 TSI有完整的安全防護系統，除了基本的倒車雷達，也標配了ESP、六氣囊，還有MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制與陡坡輔助控制等，座椅更具腰靠控制功能，兩側後視鏡也有加熱及電動折疊功能，加上附AUX-in的MP3音響主機和8個喇叭，稱不上豪華等級，不過相當務實。
Yeti的外型確實相當討喜，儘管美醜與否一直都是見仁見智，不過與“相對保守”的SKODA其他車系比起來， Yeti活潑的樣貌肯定能更吸引年輕人。做為一部講究實用機能的車型，它沒有盲目追隨潮流濫用跑車流線造型而浪費珍貴的車室空間，而是在有限的尺碼中勾勒出充滿動感的外觀線條，方正造型也能富有運動感！這樣的造車理念在Yeti全車上下都能看見：謹守實用機能，卻宛如精品。
輕巧時尚的形象部分來自於「隱藏式C柱」的設計，在深色後窗玻璃的掩護下，營造出精緻的視覺感，同樣反映在車內的，則是寬敞舒適的乘坐空間。不只是前文所提到載物能力的強悍，對於車上駕駛者與乘客的個人空間，Yeti也有自己的一套，特別是大片的玻璃和箱型結構，讓駕駛者以及乘客有絕佳的視野，而且A柱也不會擋住左彎視野太多。不過座椅方面，也因為Varioflex設計而讓後排椅背較短，多少影響身材高大的乘客舒適性。

超越一般SUV的動態表現

以Yeti這樣的車格，當然勢必也會面臨鄰近價格帶國產SUV的挑戰，通常這些都是體型較大、動力較強的競爭者，例如最近上市的HYUNDAI ix35就是其一。從功能性看來，Yeti 1.2 TSI和ix35都不是4x4車型，挑高底盤及高車身的設定讓它們在公路動態中必須面對SUV共同的敵人：高重心。不過實際上，從駕駛者的觀點來看，Yeti的箱型結構確實在日常使用上要強過刻意塑造成跑車後傾姿態的ix35，光是視野性就大勝，而ix35煞車效能不夠理想的問題也讓它無法和這位來自歐洲的嬌客相提並論。至於駕駛動態表現，Yeti和你在路上看到的箱型結構休旅車絕對完全不同。

Yeti搭配的是1.2升的單凸輪軸渦輪增壓引擎，105hp的最大馬力大約與一般1.5或1.6升N/A引擎相近，不過Turbo車有高原扭力的特性，自1500rpm起就能感受到湧現出來推力，所以瞬間加速感也許連1.8升N/A引擎都不是對手。當然，小排氣量+Turbo的組合無可避免在起步時會有提速時間差的通病，再加上它的車重不輕，有1520kg之多，說實話起步仍是小排氣量的水準，不過Yeti已經用上7速DSG變速系統來減短這樣的空窗期，當車速帶起來之後，加速感卻又完全是另一回事。從原廠提供的資料看來，它在1500~4100rpm都能獲得最大扭力輸出，已經涵蓋了一般使用者九成的常用轉速域，也因此我們這趟試駕在市區、高速公路或山區道路中行駛時，無論油門反應或提速感都非常不錯，絕對不像是一部1200cc的小車該有的表現。

當然，我們也不需要昧著良心說超車時會有「貼背感」，不過在S-Mode之下，確實也能享受短暫的衝刺樂趣。如果你也是對於油門與加速之間的反應速度相當要求的人，應該會喜歡它的調校，這種汽油渦輪車畢竟與柴油車不同，它除了因為排氣量小起步稍慢，其餘直到高速都能讓你享受到加速的快感，相對於柴油車往往在進入高速後就會整個虛掉的天性，汽油車在這方面一直都能保有優勢。

正如前面提到，來自Golf衍生車系的底盤，也是打造出Yeti沉穩舒適駕馭感的一大功臣，在處理有高低落差連續彎這種高難度路線時，也相當好控制它的行車路線，信心十足的動態行駛性能令人激賞，靈巧的過彎操控性也能讓駕駛相當滿意，簡單來說，Yeti過彎時重心轉移的感覺會令人聯想起歐系掀背車。可惜，原廠配胎等級無法匹配底盤實力，滾動噪音稍大，偏好重口味駕駛風格的可以考慮自行升級。

SKODA Yeti的確是相當有個性的產品，無論從外觀或是內在來看都是如此；它有市場中少見的外型，擁有堪稱一絕的座椅系統，低稅率和TSI高效動能的優勢，更保有完整的安全防護設備，而Yeti十足的動態行駛性能，相信也會在上市之後立下口碑。

規格諸元表
引擎型式	汽油8V SOHC渦輪增壓
排氣量（cc）	1197
最大馬力（hp）	105/5000
最大扭力（kgm）	17.9/1550-4100
驅動方式	前輪驅動
變速箱型式	7速雙離合器自手排
懸吊系統	前:麥花臣支柱式 　後:多連桿結構
長×寬×高（mm）	4223ｘ1793ｘ1691
軸距（mm）	2 578
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1520
油箱容量（L）	60
行李箱容積（L）	416/1665
輪胎尺寸	215/60R16
原廠公佈極速（km/h）	173
原廠公佈0-100mph加速（秒）	12
售價（新台幣 /萬元）	88.8

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