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BMW在2009年法蘭克福車展向全球展示了一款旗下最節能、廢氣排放量最低的車型320d Efficient Dynamics，與其他車廠的環保車型不同的是，320d ED在於追求低耗能及環保的同時，仍能維持各方位的均衡，因此推出後在歐洲受到市場極大的好評。台灣總代理汎德一直沒有公開宣佈320d ED在台上市的計畫，不過日前卻低調地少量引進一批車；根據我們求證業者，汎德宣稱將會純做公務車使用，不過由於這款車採用的是手排系統，認證掛牌所費不貲，如此說法未免令人啟疑，不禁令人懷疑是否為新車上市預做評估？
極致省油手段 從外型看來，320d ED與一般的3系列車型設計幾乎完全相同，實際上由裡到外，BMW為了盡可能降低它的油耗以及廢氣排放，在許多一般人不會注意到的細節上都與標準版的320d不同；譬如它的車身較低，在風洞試驗中車身的風阻係數僅0.27；輪圈型式也很特別，BMW強調這組鋁圈為特殊空氣力學設計，搭配的是BRIDGESTONE Turanza ER300(205/55R16)這組低滾動阻力車胎，運用特殊材質來使輪胎胎麵與胎壁的結構最適化，能在車輛行駛時減少形變的發生，因此消耗的動能和燃油也就能減少。 
六速手排設定 與其他3系列車型相同，車室的豪華空間一直都是BMW的賣點之一，除了維持該級距房車應該具備的精緻，獨具的個性風格也能吸引更多年輕買家的注意。320d ED配備等級不低，標配就包括電動天窗、四門單觸啟閉電動窗、雙前座電動調整記憶座椅、腰靠電動調整、跑車真皮方向盤、引擎按鈕啟動熄火按鈕、恆溫空調及鑰匙車輛機能記憶功能，同時本車已換裝鏡面核桃木飾板。 
容易上手的操作介面坐進車內實際體驗，三個腳踏板的位置及高低安排很不錯，一般操作或進行跟趾都沒有問題，離合器回饋的力道也不會像一般歐系掀背車那樣軟綿綿，基本上是相當好上手的設定。排檔頭為金屬與塑膠整合的造型，抓握設計尚稱良好，不過開慣日系平價車的人可能要適應一下這種短桿身的高度。它的檔位行程長短適中，而且檔位也明確清晰，整體而言，諸多手排愛用者會注重的地方都處理得不錯，再來就是看看柴油車最可能出現問題的地方，也就是動力銜接的情形。 
充滿樂趣的駕馭感 ▲起步及加速相當有力，0-100km/h只需8秒。為了讓駕駛者開出更漂亮的油耗數據，仔細看儀錶板中，原廠在上面設計了一個用來提示換檔的上下箭頭，當轉速低於2000轉或偏高時就會顯示「建議檔位」，因此有可能在以3檔行駛時，發現會它要你排到5檔，但當時情況可能3檔可能獲得更流暢的駕馭感，只不過5檔可以更省油，畢竟原廠設計上是朝向省油為主。
自動啟閉系統的副作用 ▲備有引擎自動啟閉功能的320d ED，重新啟動時會造成車身劇烈震動，造成乘客不適。320d ED也搭載了Auto Stop/Start引擎自動啟閉的功能，通常在沒有負荷下(譬如關冷氣)踩下離合器與煞車並排入空檔，引擎就會立即熄火，再度踩下離合器就會重新啟動。這項功能是可以關閉的，當然也是為了節省怠速不必要的柴油消耗而來的，不過個人並不喜歡這個功能，因為柴油引擎啟動時車身抖動不小，事實上走走停停的塞車路段，乘客是相當不舒服的；而且這是部手排車，習慣上，踩下離合器後，右手就會順勢排入一檔，接著左腳就會慢慢鬆開，而一不留神卻因為啟動的時間差導致真正熄火(熄火可不會踩個離合器就自動發動！)，每個路口都如此，旁邊的機車騎士聽到喀拉喀拉聲消失又出現，還蠻像是手排生手會做的事，況且這時間差也足以讓每次重新起步都慢別人半拍。熄火時，也無法辨識這是引擎自動關閉功能還是離合器沒控制好。慶幸的是，這套系統還算聰明，非得完全停止否則不會作用，不會像SMART MHD一樣在路口緩行準備轉彎時就把引擎關閉還無法重新發動讓你難堪。 
在試駕過BMW 320d Efficient Dynamics各種路況的表現後，我們認為它沒有在國內銷售會是一件很可惜的事，畢竟九成以上的零件都與其他車型共通，業者只需擔心有沒有捧場的問題就好。我們認為，基本上這是一款很適合本地使用的車，而且保有一切你希望在BMW上面看到的特質，節能與環保或許是它的兩大訴求重點，不過對於國內消費者而言，倘若能夠真正上市，那麼罕見的後驅手排柴油車將成為德國母廠意想不到的最大賣點。
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