【國內試駕】BMW 320i

外觀

新一代的BMW 320i外觀較過往的E36車系明顯變得臃腫，舊款的E36車型外觀線條與折角都相當銳利，與舊款車型相比，E46的線條較為原潤，也因此外觀上會讓人感到放大許多。在車頭的部份，傳統的BMW雙腎型水箱罩還是被保留下來，而且一如五系列般放大了許多，在頭燈的部份，三系列一貫的造型還是被保留下來，但體積為配合車身，也跟著放大不少，並在頭燈下緣加上了兩道弧形。在車尾的部份，E46三系列採用與過往不太相同的L型排列尾燈，在質感上卻精進不少，完全撇除過往三系列燈具質感不甚精緻的不良印象。在車門外把手部份，厚實的握感以及流線的造型與車身線條搭配得相當完美，整體來說，新三系列的外觀雖然變得較為巨大，但卻不失流暢。

在內裝的部份，E46 三系列仍然繼承了BMW一貫的風格，坐進車室內，緊緻紮實的感覺立即包圍駕駛人，前座的座位空間安排非常富有戰鬥氣息，典型的BMW風格，座椅的包覆性，支撐性極為優良，以一般中型房車來說，BMW在人體工學的部份絕對可以名列前茅。但在後座的乘坐空間，則是一如往常的僅堪稱夠用而已，並沒有特別突出的空間表現；就總體而言，E46的車內空間僅在水準之中，內裝用料也沒有特別突出之處，也許是因為國產車都大幅度的強調內裝的豪華舒適，在強烈的對比之下，進口車原本的絕對優勢反而漸漸的淡化。

這次試駕的BMW 320i搭載的動力原件是一具排氣量為2.0升的直列六缸水冷四氣門引擎，這具引擎的最大馬力輸出轉速為5900轉，最大馬力為150匹馬力，最大扭力輸出點為3500轉，最大扭力輸出則為19.39公斤米，以一具自然進起引擎來說，這樣的輸出數據當然比不上一些日系引擎動輒每公升輸出上百匹馬力，但在運轉精緻度上，這具引擎相當優異，輸出柔順但卻有著飽滿的動力表現，藉著BMW引以為傲的可變氣門系統（Double VANOS）過往多氣門引擎在低轉速運轉時扭力輸出較弱的缺點已經徹底改進，不論轉速高低，只要節氣門瞬間全開，這具引擎幾乎都能夠及時提供最大扭力任駕駛人使喚。值得一提的是，這具引擎的運轉聲浪，比起上代E36的320可說是相當寧靜，但卻又不失BMW的風格，駕駛人可以清楚的感覺到一具由BMW製造的直列六缸引擎就在擋火牆之前，蓄勢待發的等待駕駛人給它一個節氣門全開，高轉速運轉的指令，相信很多人都曾經在凌晨的街道中被急馳而過的BMW聲浪所震攝，高頻的機件運轉聲配上引擎吸氣聲，再加上低沈的排氣聲浪，絕對不會讓人把它跟土炮排氣管搞混，遠遠的聽到引擎聲，在下個瞬間，幾乎可以很篤定的看到雙腎型水箱罩以驚人的速度通過眼前。就整體來說，這具引擎的輸出相當優異，但是配上的E46巨大的車體，高達1360公斤的車重（這是在未加入燃料以及任何負荷下測量的空車重量）讓320i的加速表現並不突出，根據原廠公佈數據指出，BMW 320i的0-100公里加速費時9.9秒，極速則為219公里，經過實際數次測試之後，這輛320i的最佳表現為10.89秒，與原廠數據有將近一秒的差距，但在天氣炎熱，路面品質不佳的兩大因素影響下，如此成績已經能讓人欣然接受。

在操控方面，BMW 320i的底盤設定確實相當高明，在舒適與操控之間的平衡拿捏的相當完美，但還是稍微偏重舒適，原廠配備的十六吋鋁圈以及205/60/16的輪胎配上320i的動力輸出可說是相當完美的搭配，FR設定讓320i的轉向特質相當靈活，比起同尺寸的FF車種可說是佔了相當大的操控優勢，不過，並不是優秀到具有跑車實力的程度；也因為動力並不是非常誇張，FR的特質並不突出，轉向過度的情形並不容易出現在這輛車上，整體的駕駛感相當中性，相當容易上手，並沒有傳聞中FR的惡劣脾氣，配合電子系統的輔助，320i可說是量相當溫馴的良駒，而在某些特殊的情形下，320i也具有足夠的動力供應駕駛人的需求。