【國內試駕】龍潭虎穴闖進來 Lotus Exige S240賽道體驗
記者：文、圖/Max、整理/lulu 2010-10-13 | |
也許是台灣景氣真的變好了，國內有不少車商越來越敢進口過去車市比較罕見的車款。在台灣要說罕見來自英國的Lotus應該足以名列其中。在台灣有錢人購車分兩種，一種喜歡開在外面接受街頭路人行注目禮的暢快，另一種則是買來收藏用。
花三百多萬買台進口車在有錢人之間絕非什麼了不起的事，還有可能被同伴潮笑大驚小怪！不過當你說買的是Lotus時，則會換來：「有需要玩這麼兇嗎」？如此的讚嘆。雖然Lotus Exige S240不是一台可以拿來把馬子的車。舉凡木紋飾板、麂皮電動座椅或是高傳真音響在300多萬的車價中統統沒有。而且你也無法開著它載女伴去參加時尚派對。因為在記者面前用爬的爬出車外實在有點糗！那買它幹麼？我想找回開車最初的樂趣是不少車主心中的答案。
在台灣Gama Lotus的代理之下，我們已經為各位讀者呈現217匹Elise SC卓越的操控性能。如今我們所要試駕的車款是更為凶悍、更競技化取向的Exige S240！上次Elise SC我們按照往常選在人煙罕至的路段進行試駕，場地雖不標準但有一整天的時間得以體驗Lotus的獨家魅力。
如今Exige S240馬力上看243匹，為求安全Gama Lotus特別包下位於龍潭的樂活賽車場讓媒體試駕。在包場的賽車場進行試駕著實相當爽快，但這一次的爽快僅有8圈的距離，三圈由車手載你體驗。雖意猶未盡，但好歹也開著Exige S240跑上7公里，也算此生無憾啊！因此沒開過的可以當成這是篇試駕文，對車輛相當了解的行家就當成體驗也不反對。
行前教育
▲現場請來知名車手盧政義先生當任這次試駕活動的教官。
位於龍潭的樂活賽車場以前大家比熟悉的名字叫TIS！幾經整建之後現行賽道全長共1450公尺，共有10個左右灣，平時也開放給車輛與重機使用。對車界編輯來說這條賽道是成長的必經之路，雖不完善但卻也是北部最俱規模的賽道。但為了安全起見，Gama Lotus禮聘在車界素有微笑老盧的盧政義先生擔任這次試駕的教官。過程中將由他駕駛車輛帶領媒體熟悉賽道三圈，最後再由媒體試駕五圈完成這次的試駕活動。
當我們還在竊竊私語怎麼只有開五圈時，教官盧政義先生悄悄從旁走過，低喃的說著：兩天開了快2百圈，腳都瘀青手也快破皮了…看著他消失在陽光的身影讓我不禁想起朱志清的背影一文，於是也就閉嘴不再碎唸了…
第一圈時，盧教官先用慢速提醒每個彎道最適切的路線以及合理的檔位，藉由清晰的解說讓緊接著試駕的我們增添不少信心。解說圈過後盧教官先隨即給各位學員震撼教育，將1.8升機械增壓引擎壓榨到極限。看著大直道回油噴火的排氣管尾部就知道這次絕對是玩真的。而即便已經坐在筒狀座椅的我們仍可感受到過彎時那猛烈的側向G力，也慶幸自己中午沒有吃太多。
閃開！讓記者來
▲如此熱血的賽車當然得有張包覆性強而且符合人體工學的ProBax座椅。
過去我們總可以吹噓的跟讀者說閃開！讓專業的來。但在教官盧政義的面前我們也就不敢耍猴戲了。還是按照教練的指示一步一步的熟悉車輛與賽道。如Lotus這般的競技取向的車款其實艙內空間都不大，踏板間的距離都很近，為了能
充分展現這台車的實力我想換上一雙窄版的賽車鞋是有其必要的。
在確定能將煞車踏板踩到底之後我們就開始這一次的龍潭體驗。Lotus Exige S240搭載的是1.8升2ZZ-GE機械增壓引擎，馬力峰值243匹，最大扭力則為23.5kg-m。也許讀者會質疑現行很多車款的數據都比這台Exige S240都來的漂亮，為何許多編輯卻獨厚Lotus？
雖然243匹的馬力不是極其剽悍，但要知道這樣的動力數據僅需對應935kg的車重。加上如Go kart班硬朗的底盤與幾近1比1的轉向設定相當適合多灣的路段。雖然這顆1.8升2ZZ-GE引擎與北美corola系出同們，但經過YAMAHA的調校之下整體動力輸出相當暢快綿密，有如駕駛2T賽車一樣。這樣的調校使得Exige S240可以拉到相當高轉再進行換檔，讓扭力一直維值全輸出的狀態。
我們這次試駕的Exige S240還裝有Performance Pack性能套件，因此我們車上會多了如AP Racing的308mm加大前通風煞車碟盤以及2007年日內瓦車展亮相的Exige GT3新式尾翼。官方的說法是這個尾翼可以在時速超過160km/h時可以增加42公斤的下壓力，但說實在的在龍潭的直道也沒有沒有太多可以發揮到160km/h的機會。
Exige S240的車體設計採用了超跑慣用的中置引擎後輪驅動型式，由於超低的車身重心以及Yokohama專為Exige S240所打造的前195 / 50R16、後225 / 45R17 Advan A048熱熔胎，讓原本不利後驅設定的多彎賽道增添不少穩定性。過程中雖然有幾次因為胎溫上不來的問題讓車輛在幾個逼到極限的彎角顯得有些敏感，但稍稍鬆油握穩方向盤最終還是可以安然的出彎。
Exige S240所搭載的是代號C64的六速手排密齒比變速箱，在整個賽道當中幾乎掛在2～3檔間即可充裕的跑完龍潭賽道。不過試駕的過程中出現一個稍稍不完美的狀況，那就是第一天試駕的過程中因為人為退檔疏失造成變速箱有些許故障，因此排在第二天的試駕的我們要進行3退2檔的過程中就不易入檔，讓整體流暢度稍打折扣。
而雖然Exige有著如可調式防滑循跡系統及Launch control起步控制系統等行車輔助裝置。但Lotus知道這東西裝在玩家的車上簡直是對車主技術的一種羞辱，因此介入的程度極低。因此我們還是建議這樣一台幾乎已經是準賽車的一款車還是先練練技術再來開快會比較沒有挫折感！
Max大話車壇
最近在網路看到有人發文說花300萬買1.8的E-Class有沒有搞錯？在回頭看看這次試駕的Exige S240同樣是1.8，也賣你300多萬。有人疾呼Gama Lotus欠台彎人一個公道！一台沒啥內裝的車要買300多萬簡直沒天良，不過當你發動引擎排入一檔後一切的質疑都將找到答案。
就好比許多人明明有轎車但卻又喜歡風吹日曬享受重機的快感，因為當基本物質滿足之後就會讓人想回過頭追求那股最初喜歡開車的感動。Exige S240就是這樣的一台車款。
你問它坐起來舒適嗎？其實你沒熱身開著它去跑幾圈往往背會痛個好幾天？你問它值得炫耀嗎？除了懂車的人會驚嘆之外，大部分的女生會說這台車怎麼長的這麼奇怪？但是當你專注於前方道路上，一次又一次漂亮的將自己與車輛融為一體拋進彎角中，那種樂趣以及快感是無可取代的。
Exige S240就跟野生悍馬一樣，駕駛沒有三兩三不要認為可以輕易讓它臣服於你之下，不過當你壓倒性的征服它之後，那種成就感與快樂早就超越世俗質疑的眼光以及車價等問題！
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蓮花也不全帶刺
Lotus車系的內裝為了極致的輕量化往往什麼都沒有，在車內看到最多的素材就是鋁合金或是鋼鐵。加上全手排的設定讓玩家大呼過癮但也有點那麼不易讓人親近。
因此Lotus於2009年於日內瓦車展中所推出產品代號“Project
Eagle”的全新車種Lotus
Evora就好相處多了。除了採2+2的座椅設定外，車身也較大一些。搭載代號為2
GR-FE的3.5升V6引擎，可在6400轉時爆發280PS最大馬力，並可於4700轉時，將350
Nm（35.68kgm）最大扭力全數輸出。而且舉了解台灣也積極爭取引進，而且還會有自排的版本。 |
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
直列四缸機械增壓
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| 排氣量（cc） |
1796 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
82.0 × 85.0 |
| 壓縮比 |
11.5：1 |
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最大馬力（hp）
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240/8000
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最大扭力（kgm）
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23.5/5500 |
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驅動方式
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後輪驅動 |
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變速箱型式
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六速手排 |
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懸吊系統
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前：雙A臂 後：雙A臂 |
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長×寬×高（mm）
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3797×1727×1159 |
| 軸距（mm） |
2300 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
5.47
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| 車重（kg） |
935
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0～100km/h加速（秒）
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4.4 |
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輪胎尺寸
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前：
175/50 R16 後：225/45 R17 |
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售價（新台幣/萬元）
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328
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