【國內試駕】總裁上位 LUXGEN7 CEO 記者：文、圖/Max、整理/lulu 2010-10-28

在汽車圈當中在月底我們會收到車廠會是公關公司所寄的車市戰報，看看上個月那家車廠生意最好，那款車型正火紅！歷經一年的市場考驗，我們雖無法就此斷言LUXGEN已經擠身一級國際車廠，但從銷售數據乃至於到大陸的投資計畫我們可以確定的是LUXGEN不會是過去那個壯志未酬的飛羚，也不再是那個依靠NISSAN生存的一家車廠。

以一個新成立的車廠來說能有如此亮眼的成績單著實不易，但即便站穩了第一步，如何延續產品的話題性與能見度是緊接而來的一道課題。其他的車廠有龐大車系為奧援，除了週期性的大改款外，縱使是休兵養息的年代也可以藉由小改款的推出不斷地刺激市場。

對LUXGEN來說，兩款新車要談小改款太早，而後續登場的房車LUXGEN5 GP預計也將至2011年底或2012才會上市。為了讓維持動能，LUXGEN決定把原有的MPV升級，搶攻更為分眾化的頂級商務市場。
雖然維持一模一樣的車身規格與動力輸出，但我們依舊可以把LUXGEN7 CEO當成一款全新的車款。從四米八的身長僅設定4座來看，這台7 CEO就是訴求大空間以及豐富的配備要老闆們換新車上班去！

曖曖內含光

有去過石門水庫遊玩的旅客沒吃過也該聽過所謂的活魚三吃！把一條魚拿出一部分做生魚片，一部分清蒸，剩下的魚頭跟魚骨可以拿來熬湯。對LUXGEN來說也有所謂的一車三用，可以用汽油引擎，也可以裝電池用，現在則是頂級四座總裁座車。

在系出同門的狀態下這台LUXGEN7 CEO與MPV一樣，有著相同的底盤、相同的車身尺碼與動力配置。在外觀上除了交織的網狀水箱護罩以及輪圈是比較大的變動外，行駛在路上若不是看到車尾原本的M722T銘牌換成ROYALOUNGE字樣還真難分出它與一般版本之間的差別。


原廠說跟據他們調查發現其實大老闆們行事作風都相當低調，大有後漢崔瑗座右銘一文中所謂的曖曖內含光之風。但事情總是一體兩面，就匿蹤混淆跟蹤的效果來看，這樣的設定著實不賴。但此舉卻也難保在眾多公務車當中會有眼白較多的員工因此誤上老闆的座車！

爽到老闆

如果妳是屬於較資深的讀者應該有聽過一家國道客運業者叫尊龍客運。當年他率先把原本遊覽車慣用的雙邊四排的座椅改成兩排。雖然座位數因此少了一半，但業者幾乎是把整張沙發椅搬到車上，加上當年還算罕見的個人液晶螢幕以及電玩，縱使票價提高不少但依舊受到商務客的歡迎。

LUXGEN7 CEO在內部的空間陳設就有點這樣的味道。他將原本的7人座空間僅置入四人座位，扣除掉因電子隔幕所區隔開的前座，整個後方僅有兩張Ottoman座椅。加上不算太大的行李箱空間會發現LUXGEN特意營造後座寬敞尊榮的意圖。
這個後座區域幾乎可以說是整車的控制中心，也採用高度的電子化。除了有按摩功能並可搭八項調整的座椅外，像是車內的窗簾也可以透過扶手的控制面板進行連動或是單獨的開關控制。如同搭乘飛機一樣，座位處還有閱讀燈以及一個可收納的小桌子，方便老闆隨時聽取秘書的簡報。


簡報不好老闆總是要唸上兩句，罵到嘴乾口渴也不要緊。因為車上還有一個可容納一瓶600cc與375cc容量的小冰箱可以放飲料（也可以加熱）。再不滿意你更可以透過後座單向的麥克風告訴駕駛靠邊把秘書趕下車！但後座最有趣的設備莫過於那個電子隔屏了。基本上這樣的設備多半會出現在RR等級的車款，因此在150萬級的車型中裝有這項配備也成為CEO車型的一大賣點。
這個隔屏由兩片玻璃中間夾著一個液晶面板組合而成，當通電時玻璃會由清澈透明樣轉變成霧面。而先前提到由於後座位上有裝設LED閱讀燈，為了避免反射，乘客還可以升起天窗那樣的不透光隔板讓隱密效果一等一！這樣設計深得老闆喜愛，因為一般狗仔打聽名人私隱隨車司機可是一大管道。就算沒有保密的需求平時威風八面方的老闆睡姿不見得一樣帥氣，隔屏一升放心睡大覺吧！

艱苦到駕駛

前面我們談到由於整個車室以電子隔屏為隔間。後座要大空間要寬敞，但車身大小是固定的，因此只好犧牲駕駛了。因此要擔任CEO的駕駛不用高大威猛，因為座椅被隔屏給限制住了，駕駛無法把椅背調整超過100度。所以隨扈或是秘書們還是搭別台車好！

在隔音的部份當隔屏升起時隔音效果還算不錯，要與前座司機通話時雙方皆可透過麥克風進行交談。惟前座的收音孔位於方向盤處，收音效果只有一般，有時候得接近麥克風或是提高音量才有辦法讓後座清楚收音。如果可以整合藍牙耳麥應該會更Pro些。

在駕駛座前你若細心一點時會發現除了前座外所有的窗戶都加上電動窗簾外，中間又有電子隔屏阻隔。因此在CEO上是沒有車內後視鏡的。為了輔助駕駛，在CEO後方的尾翼裝設了一顆全景鏡頭，官方稱之Rear View+的功能！不過這僅限一般狀態下使用，當排入R檔時就會切到有輔助線魚眼鏡頭上。不過這項設備還真適合藝人當保母車使用，不下車你也可以知道到底有誰在後面跟蹤你！
此外，由於全車的調性趨向商務客，因此官方表示在懸吊部份比較普通版的MPV車型放的更軟一些。但本刊隨行試車人員均表示兩者間懸吊的差異感受不明顯，但坐起來不會搖頭晃腦的不舒服就是了。

Max大話車壇

嚴格說來這次的試車過程應該不能稱為試駕，稱之｢試乘」會更較恰當些。這也是第一次在試車的過程中記者不用親自開車而有司機代勞的車款！雖然我們還是把握空檔駕馭著CEO在山路轉上幾圈，但說穿了就跟先前試駕MPV的印象差不多，沒有太多新的不同。

LUXGEN擺明了只有四座的CEO目標客層主要是企業主而一般民眾，因此在各地區發表會場也以秘書或是企業採購負責人出席為多！先不論這樣的設定對銷售是否有正向的助益，不過倒也讓人見識到LUXGEN在車型設定上的靈活。同一台車型有汽油、電動以及四座豪華版，算是車界的一魚三吃吧！

基本上我認為LUXGEN在MPV與SUV上的售價設定是正確的。運用台灣特長的電子數位平台，營造功能強大、便宜又大碗的口碑，在企業初期容易拓展市佔率與產品能見度。即便後續穩定度與保養的問題在部份網路論壇中發酵，但實惠的售價還是讓LUXGEN目前的口碑依舊褒多於貶。

但便宜又大碗的售價是不是這些企業主們購車的第一考量，我想會是LUXGEN7 CEO能否揚名立萬的關鍵。講白了159.8萬的售價對老闆們來就跟買一隻功能強大的CASIO一樣，但我們要思考的是老闆真會出門帶CASIO？而抽屜裡面也就只有一隻CASIO錶而已嗎？

也就是說外型與MPV差異不大的CEO是不是真能營造出所謂的尊榮感，還是真如LUXGEN所說的老闆們都生性低調，曖曖內含光？再者內裝配備豐富齊全一直是LUXGEN在車界的強項，不過我們反思一個問題，那就是這些老闆是求吃飽還是要吃巧？如果是要吃得飽那麼其實MPV的表現已經不俗，但若要吃得巧我想CEO還得將品質與細節處再精進一些才行！

舉例來說，功能強大的控制面板質感不俗，但這類買主多半年紀偏高，太小的按鍵是否會造成使用上的困難？舒服的座椅讓人上車就想瞇上一會，但雙手卻可能誤觸沒有蓋子保護的控制鈕！當隔幕升起時原廠標榜可用麥克風與司機通話，但收音的品質卻得讓駕駛放大音量是貼近方向盤前的收音孔。而在無限網路盛行的台灣，車內螢幕是否能整合視訊會議系統讓企業主掌握先機？

坦白說這些都不是大問題，也沒有多了不起的技術門檻，有想到並做到那就是預先設想、超越期待！上述這些點放在MPV上都不是問題，因為目標客層不同！但要看多人生大風大浪的老闆點頭我想多一點細膩與前瞻思維是必要的。

規格諸元表
引擎型式	L4渦輪增壓
排氣量（cc）	2198
缸徑ｘ衝程（mm）	86×94.6
壓縮比	9.5：1
最大馬力（hp）	175/5200
最大扭力（kgm）	28.0/2500～4000
驅動方式	前輪驅動
變速箱型式	五速手自排
懸吊系統	前：麥花臣 後：扭力樑
長×寬×高（mm）	4845×1876×1768
前/後輪距（mm）	1605/1605
軸距（mm）	2910
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.7
車重（kg）	1875
油箱容量（L）	75
輪胎尺寸	215/55R17
售價（新台幣/萬元）	159.8

外型 ★★★☆☆ 與MPV幾近一模一樣的造型讓低調的車主容易匿蹤，但也有可能讓員工因此不識泰山駕到。

動力 ★★★★☆ 渦輪增壓雖解決小排氣量的缺陷，但卻也稍稍犧牲運轉時的寧靜度。

操控 ★★★★☆ 花官方宣稱已經將CEO懸吊放軟，行駛間不會太軟而搖頭晃腦的。

駕駛介面 ★★★☆☆ 這台車是標準的後座取向，駕駛座在置入隔屏後空間其實並不寬裕。

乘坐舒適度 ★★★★★ 後座毫無疑問的是五星等級，高度電子控制的情況下要幹什麼動動手指就好。

空間實用度 ★★★★☆ 後座有冰箱或是行李箱綁帶等貼心設計，行李箱也可置入高爾夫球具等大型物品。

配備/質感 ★★★★★ 光論車內的配備這車毫無疑問的屬於超值的等級。

短評： 便宜又大碗是LUXGEN現今的車市戰略，但對大老闆來說他們要的究竟是便宜還是質感？

【新車試駕】 JLR Range Rover SV