【國內試駕】性能救贖 LEXUS IS F 記者：文、圖/Max、整理/lulu 2010-11-01

曾幾何時，TOYOTA給大家的印象總是停在國民車上面，要論性能，你不會走到T牌的展示間。但資深點的車迷就會知道，這個現在被大家視為國民車品牌的車廠在過去可是擁有過如牛魔王SUPRA或是Celica等勁車的一家車廠。

以結果論英雄，也許當年的決定是對的。擁抱群眾走在大路上讓TOYOTA順利一路往上爬，讓這家日本車廠登上巔峰，成為世界第一大的汽車王國。為了與歐系豪華品牌競爭，LEXUS這個品牌孕育而生。並在短時間內在豪華車市場裡開疆闢土，獲得層峰客層的青睞。在站穩腳步之後，TOYOTA告訴大家自己沒有忘記當年那份對性能的熱情與激動。

LEXUS發現自己即便用上日系的精緻服務，裝上一流的音響或座椅或許可以撼動德國雙雄的市佔率。但所謂台前十分鐘，台下十年功。累積數幾十年功力的雙B這些年頭終究不是白活，每每祭出AMG或是M廠的大旗，這個日系品牌就有如挨了悶棍一般，有苦難言！
在車界又有什麼地方是頂尖人才薈萃之處呢？那就是車輛科學的終極殿堂－F1。雖然幾年下來TOYOTA車隊的戰績並非拔尖般的出色，但每年數十億資金的投入也著實讓TOYOTA快速成長。累積賽道上的經驗，性能救贖IS F就此誕生。

頭文字F

以車系而言，LEXUS旗下無論是ES、GS乃至LS在定位上都不適合往性能的路走，因此車長4660mm的IS就成為LEXUS重返性能車的第一道曙光。之所以會掛上F的名號是因為豐田集團在2000年時買下了曾舉辦過F1賽事的FUJI SPEEDWAY賽道。時至2004年，總工程師矢口幸彥招集一群同樣有熱情的同事著手研發性能車款，坐落於賽道旁的研發中心就是以FUJI SPEEDWAY賽道進行IS F的原型測試。因此往只要是集團內的性能車款都會有F字樣。

如今我們所試駕的車款已經是基於二代IS車系所打造而成。引擎也由原型車的5.2升變成與LS600相同的5.0升V8引擎。基於二代IS底盤所打造出的IS F雖然在外觀樣貌上與IS 250有不少相似的影子，但舉凡懸吊結構與動力諸元則是有全然不同的修改。

不光僅是好看

若與一般的IS相比，IS F略為突起的引擎蓋與外擴的葉子板在外觀上更顯侵略性。但內行的看門道，為了提昇操控時的穩定性，IS F降低10mm的車高，並加寬前輪距達15mm。並在四米六的車身用上了一拜的19吋鋁圈。

先前提到IS F這顆引擎與LS 600所採用的基礎相同。但小車裝大引擎勢必在容積與重量上有所限制。因此突起的引擎蓋採用鋁合金打造，在你看不到的引擎下護板則是採用玻璃纖維。這樣處處考量配重的思維之下，IS F的前後重量比為55：45。在原廠的資料介紹當中還提到這可是與SLR同樣的重量比喔。

讀者看到這裡可能會問IS F的運動的形象與LS600旗艦舒適的模樣還真有點難以連結。但兩者居然用上同樣基礎的引擎！我們一開始就說了，豐田集團為了學功夫投入F1賽事好幾年。就算成績差強人意但待久了總會認識很多同樣搞F1的人。因此這顆引擎在經由專事引擎調校的YAMAHA F1團隊調整之後可說有全然不同的表現。
首先為了提昇引擎高轉時的剛性，YAMAHA將原本LS600的樹脂進氣歧管與凸輪軸蓋改為鋁合金材質。同時調整蝴蝶閥的尺寸並將進氣閥門改為鈦合金材質，讓進排氣更為順暢。這樣的改變讓IS F在運動時的再加速幾無遲滯，相當飽滿暢快。

性能房車總是讓人想激情駕馭，但可曾想過轉彎時所產生的G力有可能讓高轉的引擎暫時得不到機油的潤滑？於是IS F便為此增設一個機油幫浦，而這就是參加F1所學回來的真功夫！

動態實戰

試駕到這樣的好車總會想看看他的極限所在，因此在陰天的當天我們往人煙罕至的山區前進。殊不知天有不測風雲，沿路的雨勢別說試車了，連視線都相當的差。於是我們躲進避雨處先進行內裝的拍攝。

趁著烏雲短暫的離開山區，在雨勢轉小的狀態下我們嘗試在路面寬廣處進行動態試駕。但有可能是地面濕滑加上前幾日部份同業燒胎試車導致胎抓地力下滑的緣故，車尾顯得有些敏感。加上車輛行經伸縮縫所發生的跳動讓人信心有些不足，不敢持續探測IS F的極限。

心想這次的試車竟是這樣的局面！抱著孤注一擲的心態我們決定翻過山頭往宜蘭前進。說也奇怪，濱海沿路的大雨竟在進入頭城的彎角時間歇，到後來居然陽光也探頭了。把握良機我們決定不走高速公路，轉向素有九灣十八拐的北宜公路。

沒想到在地面乾燥的情況之下IS F的表現有如猛虎出閘，不但加速澎湃夠力，再加速也沒有遲滯。在多灣的北公路上車輛展現優越轉向性，動態平橫也相當令人驚豔。


不過同時我們也發現IS F對於彈跳的抑制並不細膩，莫非是研發團隊忘記一般路面不若賽車場般的平整。此外由於IS F不全然熱血硬派，原廠還是注入豪華的成份。因此你在這台性能車車上會發現座椅是有加熱功能的。但要功能就必須拿一些東西來換，雖然背部還有足夠的支撐性與包覆性。但過短且偏厚椅墊讓前座乘客的腿有一半是沒有支撐的。而且本就不甚寬裕的前檔利用降低座椅改善的幅度也很有限，實為美中不足之處。

雙重車格

在原廠調校之中，在3600轉前這車其實就與一般LEXUS房車一樣舒適精緻，但一超過3600轉原廠所設計的第二進氣口開始運作，伴隨而來的聲浪真如廣告所言相當悅耳。無論有無實際效果，但的確給予駕駛聽覺上的震撼。

有好的引擎自當也需要好變速箱來銜接。鋁合金所打造的8速SPDS手自排變速箱換檔速度相當快，幾無間隙的銜接也提高行車時的細膩度。官方解釋IS F於 2~8檔間捨棄傳統的扭力轉換器，改以直接鎖定變速箱的形式降低動力的流失。我們在連續的上坡彎道的確見識到這樣綿密的動力曲線，不過太過無暇的換檔似乎也讓人沒有開跑車換檔時扯一下的快感！

所幸當這個變速箱切到Ｍ模式時車輛會將所有的主控權交回給你。也就是說車輛在M模式時拉到6800轉車輛才會斷油但不會幫你換檔。不過藉由Blipping Downshift Control動力管理系統的輔助，車輛降檔時會自動補油，維持高轉讓車主方便再衝刺！

Max大話車壇
在IS F推出試駕之際，不少媒體多以M3做為比較對象。遺憾的是在筆者的資料庫當中並沒有M3的試駕經驗。如蒙車主看到此文願意出借，不勝感激！因此我也無法細膩的比較出兩著間的差異性。

與IS F相處一天之後，這台車要冠上性能名號絕對是實至名歸。不過很明顯的LEXUS並沒有忘記自己是從何發跡的。也就是說對極端性能狂來說IS F未必是心目中無懈可擊的車款，但舒適的內裝讓這台跑車不全然一派競技，開他上下班也未嘗不可。
因此我說這台車的路線不是極端的左派，而是帶有左邊偏中的味道！扣除掉那個難坐的座椅後，我反倒喜歡這樣的設定。原因其實很簡單，即便再熱血，四百多匹的馬力在台灣也絕對夠用，而且我更相信人的能量會決定車的力量。

也許剛堆出的IS F還無法與AMG或是M廠那般謂之經典。但畢竟跨出了第一步總是海闊天空。可別說IS F永遠沒有跑在F1前的機會，在車壇可是Never say never的喔。

規格諸元表
引擎型式	V8
排氣量（cc）	4969
缸徑ｘ衝程（mm）	94×89.5
最大馬力（hp）	423/6600
最大扭力（kgm）	51.5/5200
驅動方式	FR
變速箱型式	6速手自排
懸吊系統	前：雙A臂 後：多連桿
長×寬×高（mm）	4660×1815×1415
軸距（mm）	2730
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.1
車重（kg）	1730
油箱容量（L）	64
輪胎尺寸	前225/40R19  後225/35R19
原廠公佈極速（km/h）	270
原廠公佈0-100mph加速（秒）	4.8
售價（新台幣/萬元）	388

外型 ★★★★★ 充滿肌理線條的車身鈑件與微凸的引擎蓋低調中帶有滿滿殺氣。

動力 ★★★★★ 無論是直線或是在加速的力道表現都相當湧沛，幾無空滯期。

操控 ★★★★☆ 重心分配相當良好，惟對跳動的抑制還不夠完美。

駕駛介面 ★★★★☆ 簡單好看的儀表板，其他介面操作也不複雜。日系車廠在這方面真有一手。

乘坐舒適度 ★★★☆☆ 對於大腿的支撐恰好少了一半的長度，座椅怎會調不到最合適的高度？

空間實用度 ★★★☆☆ 雖然跑車一般不會載太多人，但以180cm的身高坐進後座就顯得有點擁擠。

配備/質感 ★★★★☆ 雖是跑車但豪華車款該有的一像也不缺，歐系車廠要小心了。

短評： 如果你的車庫沒有很多車可以替換，又想兼顧跑格與實用，那麼這台IS F真的沒話說。

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