【國內試駕】AUDI TT小改款 2.0 TFSI動力加碼 小「心」戰術！ 記者：文、圖/HAYABUSA、整理/lulu 2010-11-04

時常被拿來與時尚話題相連結的小跑車AUDI TT現行的第二代車款也推出了一段時間，所以車廠為它進行了一次小改款動作，這一次改款除了作內外觀的換新設計或加強質感之外，更重要的是在動力系統上的down size革新計畫。

車頭修修容

跟抬面上幾款比較著名的德系小跑車相較之下，TT外觀有個很明顯的特質，那就是鈑件線條與表面很「平坦」，比較沒有肌肉般的隆起或什麼波浪般的裝飾線條，連車頭引擎蓋一直延伸至保桿前緣都可以看做一整個平面。不過從側面望過去，如剃刀般拱起的車頂線條以及從頭燈一路劃至尾燈的寬闊肩線簡潔俐落又很有力量，四輪輪拱的外突也強化了這樣的感覺。

車頭部分對頭燈組內部免不了要小修一番，但是在燈組下緣水平排成一線的十二顆LED所組成的日間行車燈似乎有點單調，不夠殺氣。頭燈下方的進氣壩面積倒是擴大到很顯眼，還用具立體感的外框線條來包圍，裡面的圓形頭燈也加上鍍鉻飾環。家族重要特徵之一的大面積盾形水箱罩也換上了新式樣，用鋼琴烤漆的高光黑處理，質感好上許多。



車尾部分，管狀的懸浮式反光板讓尾燈內部看起來更具視覺深度；電動後尾翼平常是隱藏起來的，當車速超過120km/h時便會自動升起來增加車尾下壓力，也可以透過排檔桿後方的按鈕手動啟閉。

質感、設計兼優

運動感和一些戰鬥氣息的氛圍，得坐到車內才會有更多的體會。中控台有面向駕駛者的角度、跑車方向盤是平底式判位容易、排檔桿以及其他系統操作介面的配置都相當就手，一起動引擎的時候時速與引擎轉速二個大圓儀錶上的指針還會拉到底跟駕駛「打聲招呼」。

車內駕駛介面儀錶、空調出風口、排檔頭、音響、空調控制旋鈕等都是標準的圓形設計，已是TT的傳統特徵。這次小改中車廠則針對方向盤、手套箱與車門飾板等處做類鋁合金、高光黑或刷紋銀色處理，讓車內一片「黑銀」的硬調氣氛；所配的Valetta真皮跑車座椅也經過抗熱處理，降低對熱量的吸收，當車子停在大太陽之下時，一坐進車內屁股也不會覺得那麼燙。

TT的內部空間就雙人乘坐跑車來說還算是具有有居住性，乘客不是很斯巴達地被包死在「機器」之內，膝部與肘部都還有活動空間，座椅也很容易調整到適合駕駛身材的駕姿。不過後面那個「+2」的座椅就真的是僅供參考的「虛位」，連坐小孩子腿部空間都算侷促(一般也很少會開這車載小孩吧)，好在兩後座椅背可以打平，讓後方行李空間從292公升擴增至700公升，出門旅行放二人份的行李應該還OK。

重新設計、調校 2.0 TFSI取代3.2 V6

這次改款的重點，當然不會是內外裝的那些細節，而是此次試駕車款所搭載的這具2.0 TFSI直噴式渦輪引擎。AUDI現在一連串的動力down size計畫，就好像運動休旅大哥Q7已經捨棄V8而由V6機械增壓動力心臟來取代，TT也跟3.2升v6自然進氣引擎說byebye，用這具211匹馬力的2.0 TFSI來取代，也比之前的200匹馬力的版本動力輸出增加一些。

這具VW集團代號「EA888」的直噴汽油渦輪引擎在AUDI換上低磨耗內部元件、新的水套並在排氣凸輪軸端導入AVS可變氣門揚程系統之下，最大馬力小增11匹，最大扭力則是比3.2 V6自然進氣還強的35.7公斤米，輸出的轉速範圍帶為1600-4200轉，比3.2 V6實用的多，油耗低上一些也是個優勢，難怪車廠要選擇捨大排氣量自然進氣而就小排氣量渦輪。

重新調校強化後的2.0 TFI多出的扭力表現可不是蓋的，0-100km/h加速時間可以比上代縮短0.5秒，這部搭載六速S tronic雙離合器自手排變速箱的試駕車款0-100km/h加速成績為6.0秒，極速可以達到245km/h。實際路試時也很輕易的感覺到動力輸出較改款之前的進步，在一次紅燈轉綠要起步之時，油門快踩至三分之一深度輪胎竟然就開始打滑。
不過回復抓地之後隨著轉速的增加，檔位與車速也快速攀升，六速S tronic動力銜接的平順度依然是高水準，換檔之際大概只能用好聽的引擎聲浪變換來判別。論直線加速動力實力來講，的確有與NISSAN 370Z、PORSCHE Cayman這些引擎較「大顆」的對手相抗衡。變速系統的換檔邏輯也很聰明，對應駕駛者踩踏油門的速度與深度所回饋的動力反應也不一樣，激烈駕駛時動力輸出夠快，市區路段或高速巡航時動力輸出特性就會較為平緩線性，算是「親和力」高的小跑車。

結語

TT跟其他AUDI車款一樣都採用ASF鋁合金空間樑架車體設計，從車頭到B柱前都是輕量的鋁合金，前麥花臣、後四連桿的懸吊結構也大比例使用鋁合金材質，用來減輕車輛也平衡前後重量分配。

然而，雖然TT靈活度不錯，但前置引擎前輪驅動(試駕車並未配Quattro四驅系統)的設定畢竟在先天上轉向不足的傾向就比四驅或中置後驅的對手們明顯一些，加上煞車制動力(試駕車的個案問題？)略嫌不足，激烈操駕時應付急彎需提早煞車點，這些也都影響到了駕駛樂趣的深度。這時會希望車上能配備主動式電磁感應懸吊系統，來強化過彎時的表現。

這次的TT改款重點在於動力，這具2.0TFSI動力表現也真的讓我們肯定。可惜的是底盤懸吊未能緊緊跟上，在運動化激烈操駕上的樂趣會略遜於對手。令人讚賞的則是它在易上手的親和性、設計感、質感等方面之呈現。它不是股疾風，但至少是部拉風也有實用性的小跑車。

規格諸元表
引擎型式	直列四缸渦輪
排氣量（cc）	1984
缸徑ｘ衝程（mm）	82.5×92.8
壓縮比	9.6
最大馬力（hp）	211/4300-6000
最大扭力（kgm）	35.7/1600-4200
驅動方式	前置引擎  前輪驅動
變速箱型式	六速自手排
懸吊系統	前/獨立麥花臣  後/四連桿
長×寬×高（mm）	4187×1842×1353
前/後輪距（mm）	1572/1558
軸距（mm）	2468
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1355
油箱容量（L）	55
行李箱容積（L）	292
輪胎尺寸	245/45R17
原廠公佈極速（km/h）	245
原廠公佈0-60mph加速（秒）	6.0
售價（新台幣/萬元）	239

【新車試駕】 JLR Range Rover SV