【國內試駕】圓桌超跑JAGUAR XKR Speed & Black
記者：文、圖/蔡國彥、整理/lulu、Model/啾啾 2010-11-15 | |
印象中最能代表英國的車廠，除了MINI外就要算JAGUAR了，JAGUAR象徵著英國賽車的傳統，而MINI則成了英國國民車的代表。
翻開全球車廠的歷史，許多負有盛名大車廠，幾乎都是靠著賽事起家的；撇開幾間傳統的跑車車廠不談，JAGUAR就是一例。自以JAGUAR為名的75年來，從第一款SS100可突破時速100英里的車款開始，即展現JAGUAR其獨到的賽事基因。
真正在賽場上開始嶄露頭角的其實是XK120，XK120採用鋁合金輕量化的造車技術，使得其在1951年奪得Le Mans利曼大賽的冠軍獎座。緊接著首次運用碟式煞車技術的C-TYPE，也在1953年獲得Le Mans利曼大賽的冠軍。
發展日趨成熟的D-TYPE車系，更連續獲得1955~1957年的三連霸冠軍，這也是首次有車廠獲得Le Mans利曼大賽的三連霸。至此，JAGUAR奠定了雄厚的賽事技術，同時也在後續的車輛設計上，運用了這些賽事技術，讓之後的JAGUAR車款，都具有高性能的水準。
名將之後
▲60年前的XK120，就已經採用全鋁合車身。
近年來JAGUAR生產了多款的新車，雖然JAGUAR的車款都承襲了性能車的水準，不過只有XKR才算是JAGUAR的性能旗艦，JAGUAR XKR延續了JAGUAR GT的跑車傳統，在XK車系60年的性能基礎上，設計出各方面都最具JAGUAR特色的全新XKR。
JAGUAR XKR保有長車首的古典跑車設計，駕駛座設在車身中線之後，營造出引擎蓋、車廂、後廂長度的11：9：7之黃金性感比例。同時XKR配置了源自於60年前XK120的輕量化全鋁車身結構，使得XKR車體具有優異的結構完整性，且在同類車輛中維持重量最輕的車身。這種車身結構具有優異的抗扭剛度，從而使車輛的動態表現大為提升，並能夠提供紮實的車身安全性。
JAGUAR XKR在外觀上有著與眾不同、鮮明的新式前保險桿設計和新式LED尾燈設計。新式LED尾燈結合了霧燈和雙倒車燈，賦予全新JAGUAR XKR獨特的夜間遍辨識性。此外，集成轉向燈和新式外後視鏡上的方向燈也採用了LED技術。
這次試駕的是Speed & Black式樣，在外觀上新增了漆黑網狀水箱護罩及強化漆黑前保桿大型氣壩設計、專屬漆黑20“Kalimnos輕量化輪圈、強化車尾流體力學之Diffuser後保險桿以及車身同色側裙與強化鴨尾狀的後擾流尾翼；搭配輪圈內明顯的紅色R版煞車卡鉗組與啞黑的車窗邊框，使得Speed & Black式樣更增添幾許肅殺之氣。
暴戾動力
▲JAGUAR XKR的5.0升直噴機械增壓引擎，動力輸出可達510PS和63.75kgm。
全新5.0升直噴機械增壓引擎，不僅具有更強的動力輸出，同時還能減少廢氣排放量，並擁有卓越的節油性能。這具輸出可達510PS和63.75kgm（625Nm）超大扭力的V8機械增壓汽油引擎，為JAGUAR旗下全新的第三代性能化動力，與前一代機械增壓式4.2升V8引擎相比，動力大幅提高了23%，扭矩增加12%，0-100km/h加速時間僅為 4.8秒。
值得一提的是，全新5.0升直噴式機械增壓V8引擎，搭配第六代雙機械增壓器（TVS），這款體積小巧的Roots增壓器配備一對具有精良冷卻回路的中央冷卻器，可對氣體進行水冷，高螺旋轉子設計也使增壓器的熱力學效率提高16%，令機械增壓素有的轉動共鳴問題降到無法耳聞的程度，同時這高效能引擎的碳排放量僅有292g/km，在同級高性能車款中已算是低排污的表現。
JAGUAR XKR採用廣受好評的ZF 6HP28六速自排變速箱，且為了和機械增壓V8引擎的高性能輸出匹配，JAGUAR技術部門更額外加裝強化離合器片和扭力轉換器，透過扭力轉換器鎖定功能，確保即使在低速高扭力的行駛狀況下，車輛也不會產生動力打滑問題。
其獨特的排檔轉盤附加方向盤換檔撥片的設計，讓駕駛同時享有先進科技感的車室陳設與精準的換檔操作介面。變速箱內部的機械電子控制模組包括半自動Jaguar Sequential ShiftTM（手動換檔撥片）功能所需的軟體，可借此使用兩個換檔撥片進行控制，就算在自動換檔模式下，還能不斷適應各種不同的駕駛風格變化，提供車輛動力和燃油經濟的最佳平衡性能。
JAGUAR XKR擁有了十足的性能風格，排氣聲浪當然也要有所批配。JAGUAR XKR改進了新進氣回饋系統與全主動排氣系統，當引擎高速運轉時，結合形成JAGUAR獨特的悅耳排氣聲浪。除了更低沉、更有力的XKR排氣聲浪外，JAGUAR工程師著重考慮了車廂內的隔音降噪效果，使得JAGUAR XKR在低速運行時，亦維持了車室乘員的舒適感受。
R性能專屬Dynamic Mode
▲進入Dynamic Mode賽道模式後，懸吊會配合變硬許多，油門反應亦會變得更加敏銳、變速箱的換檔程式也變得更為性能取向。
JAGUAR XKR與XFR均配備了R性能車款專屬的Dynamic Mode賽道模式。在按下換檔轉盤後方格旗Dynamic Mode按鍵後，XKR即進入Dynamic Mode賽道模式，此時懸吊系統為符合貼近賽道上的性能，因此懸吊會配合變硬許多，油門反應亦會變得更加敏銳、變速箱的換檔程式也變得更為性能取向，以配合駕駛者對於操控上的性能要求。
另外，列為XKR之標配的ADS主動減震系統，除會依照車體率動狀況進行阻尼調整外，系統還會以每秒500次的頻率監測車輪位置，並在懸吊接近行程極限時自動增加阻尼率。主動避震系統，可針對各種路面條件和車輛的駕駛方式，控制車體的垂直移動範圍、側傾率和俯仰率，同時會以每秒100次的頻率分析車體的運動變化，自動做出適當的懸吊阻尼對應，以通過改變阻尼值來控制崎嶇路面上的車輪跳動，抑制車輪反彈，使XKR能在更充裕的極限值內，提供循序變化的避震效能。
除此外，JAGUAR XKR尚配置了新型的主動差速控制系統(ADC)。電子控制差速器能夠不斷適應駕駛者的命令和每個車輪上的抓地力，用以對差速進行相應調整。XKR還具備全車系最複雜精密的動態控制，該系統完全集成了JAGUAR Drive Control™系統和自我調整動力系統以及新的主動差速控制系統(ADC)的功能，增強車輛牽引力和驅動性能的動態改善。
極致的車室饗宴
JAGUAR XKR身為JAGUAR的性能旗艦，不只是在車輛的動態性能上居車廠之冠，連車室的內裝鋪陳也要能夠與同廠最頂級的車款平起平坐才是。車室內從中控儀表板到車門飾板，均鋪上Softgrain對比雙縫線的真皮材質，而車頂篷也用麂皮包覆起來，加上作工細緻的Softgrain頂級對比雙縫線真皮跑車前座椅以及手工製的原木飾板搭配網紋圖案的鋁合金飾板，營造出JAGUAR XKR頂級的極致奢華風格。
由於這次試駕的SPEED & BLACK式樣，僅限定使用黑色系內裝，故JAGUAR上常見的米色、棗紅色系的內裝配色，在SPEED & BLACK上是不可能出現的。XKR配備了JAGUAR頂級車款才見得到的Bowers & Wilkins系統。Bowers & Wilkins系統，包含Dolby® ProLogic®II環繞身歷聲系統、三聲道身歷聲系統（帶放大器）、Kevlar中端揚聲器（帶高輸出和低失真）和特殊設計的鋁質高頻揚聲器。對於喜歡在車上獨處聆聽的車主而言，在XKR上聽著Bowers & Wilkins系統所詮釋的音樂，無非是一極大的生活享受。
自駕最高享受
▲JAGUAR XKR的後座空間實在不適合成年人乘坐。
若要說JAGUAR XKR是有錢人家的玩物。的確，若只是將XKR當作一般代步工具的話，只要買得起，無論是誰都可輕鬆駕馭的。但若要認真駕馭JAGUAR XKR，其實是需要具備一定程度駕駛技巧的，但這並不是說駕駛XKR是有門檻的，而是駕駛XKR需要有一定的駕駛水準，才能夠將其性能實力適度的發揮出來。
當在市區漫步時，XKR表現得與一般豪門慣用的車款相當，除了稍微威猛的排氣聲浪以及較為敏銳的油門反應外，以JAGUAR XKR的性能實力來說，市區裡的行車環境，尚用不到JAGUAR XKR性能的那一部份，僅用上不到2000的引擎轉速，油門輕踩便能不急不緩的跟上日常車流速度。
JAGUAR XKR對有錢人來說，是輛可以作為日常代步的超跑。雖然後座不適合坐人，但卻稱職的做好最速交通工具的角色。XKR Speed & Black的速限，從原本的250 km/h經過調整微調後提昇至280 km/h的速限，馬路上更高價的超跑，也未必有這樣身手的。
剛才說過XKR的油門反應是相當敏銳的，稍不注意油門踩重或是踩快些，XKR可以馬上從優雅的英國仕紳，變身為威猛的圓桌武士。這點無論是車室內乘員或是車外的路人，都可以從穩重的排氣聲響轉為爆裂般的排氣聲浪變化中清楚的感覺到。
當車主有性能需求時，XKR的表現當然不會較車主失望。駕駛者僅需按下Dynamic Mode賽道模式的方格旗按鍵，XKR懸吊馬上會變得硬調很多，油門反應與變速箱反應也都會變得更為直接、更趨近於賽事規格的操控反應變化，再配合方向盤換檔撥片。當天時、地利都備齊了，若還無法將XKR駕馭自如，那只能怪駕駛技術不如人，無法達到天、地、人合一的境界。
其實，若只是一般的操駕，是無須使用賽道模式的，光是D檔位的自動換檔模式，就已經夠應付絕大多數的操駕場面；對車稍有研究的還可旋入S檔位，讓自排變速箱換檔的思考邏輯更為激進些，展現XKR更為SPORT的動力反應。基本上光這樣就已經可以將XKR操控得立於不敗，很難相信是有甚麼樣的場合非得按下方格旗按鍵不可。
結語
看完此篇文章後，你覺得JAGUAR XKR的同級競爭對手會有哪些？M-Benz CL63 AMG？BMW M6？還是Maserati GranTurismo S？我倒不覺得這些車會是JAGUAR XKR的主要競爭對手，或許在車輛的定位上，這幾輛是可列為同級車，但若要成為競爭對手的話，JAGUAR XKR與這三款車的風格差異太大，會去選擇JAGUAR XKR的車主，應該不會去看M-Benz CL63 AMG、BMW M6、Maserati GranTurismo S這三輛才是，若真要挑同級競爭對手，我認為Aston Martin DB9才是比較恰當的選擇。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
V型8缸
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| 排氣量（cc） |
5000 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
92.5×93 |
| 壓縮比 |
9.5：1 |
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最大馬力（hp）
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510/6000~6500
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最大扭力（kgm）
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63.7/2500~5500
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驅動方式
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FR |
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變速箱型式
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六前速手自排 |
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懸吊系統
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前：雙A臂 後：雙A臂 |
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長×寬×高（mm）
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4797×1892×1322 |
| 前/後輪距（mm） |
1560/1596 |
| 軸距（mm） |
2752 |
| 煞車系統 |
R版專屬通風碟前輪：380 mm /
後輪：376 mm
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| 迴轉半徑（m） |
5.45 |
| 車重（kg） |
1753
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油箱容量（L）
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70.6 |
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輪胎尺寸
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255/35ZR20 |
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售價（新台幣/萬元）
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759
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