【試駕印象】AUDI A8長軸版 記者：haya 2010-12-13

在國內若提到豪華房車，相信不少人都會以德系車為尊，而德系車中的2B1A又是在車迷心中如絲千千繞難以解開的情結。M-BENZ、BMW雙B在國人心目中的豪華形象根深蒂固，連中小尺碼的車型都尚且如此，那麼來到了最上級的大型豪華主管房車AUDI豈不是更要被壓制在雙B的巨輪之下？四圓廠徽下最新世代旗艦A8就要告訴你：它們還不打算被擊敗。

這次試駕活動我們首先試到搭載4.2升FSI引擎，擁有372hp/6800rpm最大馬力與45.4kgm/3500rpm最大扭力的4.2 V8長軸車型。市區中低速行駛時，特別令人注意的就是，在八速Tiptronic手自排系統綿密的齒比設定之下，檔位爬升相當快，時速60-70km/h時檔位已經到了六檔左右，將轉速壓在1300轉左右，減低油耗。

在高速公路上的巡航也是如此，車子從低速加速到高速公路時速上線的過程中加速感覺與轉速爬升還算平緩，時速100公里時檔位已在八速且轉速不過在1600轉左右。你就知道這是基於對舒適性的考量所做的設定，4.2 FSI其實還有很充沛的動力等著你去發揮。

切換到S模式下筆者認為加速的反應性會比較靈敏順暢些；當老闆不在車上或根本老闆就是坐在駕駛座上的熱血駕駛，不妨直接手動換檔，喚醒它0-100km/h加速5.7秒的性能實力。比較可惜的是，煞車系統的初期制動力並不是很足夠，也就是煞車踏板需要略為踩深一些才能獲得心中預期的制動力，有點辜負它的動力心臟也減損一些駕駛樂趣。另外，電子線控的八速手自排排檔桿在進入不同檔位時力回饋的感覺也不太一樣，剛接觸時可能會不太習慣，需要花一點時間適應一下。

接著我們試到290hp/4850-6500rpm最大馬力、42.8/2500-4850rpm最大扭力的3.0 TFSI機械增壓引擎車型。出乎預期地，3.0 TFSI在日常實用速域的動力表現上比4.2 FSI更靈敏、平衡性更好，不過這也難怪，二車型的最大扭力相近，3.0 TFSI卻是在2500轉較低轉速下就能湧現。4.2 FSI的優勢可能要在高速行駛之下才能夠逐漸展現出來。

A8的基本懸吊設定與A6一樣為前五連桿、後多連桿設定，實際路駕的感覺也的確相當接近AUDI房車系，經過重新調校過的懸吊幾何對於路面起伏落差、碎震的處理反應也比上一代更為細膩。雖然受限於尺碼不小的天生條件，車子動態靈活度不能跟中型房車相比。

但在過彎過程中，你會發現速度感應式動力方向盤相當聰明、反應快，會立即依照情況改變方向盤重手程度，讓駕駛者獲得明確的轉向回饋，紮實的底盤對於側傾也有高度的抑制；高速路段、彎道開起來或乘坐起來的穩定與舒適性則是它的強項。

面對雙B對手的夾擊，新A8展現絲毫不讓的態度，外型維持這一世代AUDI家族所強調的豪華本色與運動感；內裝豪華講究且擁有相當豐富的舒適性與安全性標、選配備，動力充裕且輸出銜接順暢，在最難打的頂級豪華旗艦戰場上，AUDI新A8帶給四環車迷不少希望與信心。

【完整內容刊於汽車線上情報雜誌2011年1月號】

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