【國內試駕】VW Caravelle 4Motion 老闆放假去！ 記者：文、圖/HAYABUSA、lulu整理 2010-12-13

當提到像VW Multivan這類的豪華廂型休旅車時，大家腦海中浮現的應該是幾個西裝筆挺的企業人士相對而座，邊用筆記型電腦查資料、邊打手機並彼此討論工作細節或開個小會議的景象。但今天如果像這樣的商務用廂型車來個大變身，離開都會，衝向山林、海邊，大玩越野、涉水、飆沙，又會是什麼樣的情景？VW Caravelle 4Motion就來告訴你。

火焰之「廂型越野」挑戰者

大家平常看慣了SUV運動休旅車全副武裝，車外一堆行頭，但這次換上了原本商務氣息濃厚的廂型休旅也來這一身準備到郊外瘋一下的造型，一定會感到很特別。首先映入眼簾最搶眼的就是那環繞全車，色彩鮮豔的火焰塗裝，引擎蓋、車側與尾門的整片烈火倒是頗有美式嬉皮風格。

至於一堆戶外越野、休旅用的周邊配備，包括了前保桿下護板、後保桿不鏽鋼護板、側裙組、車頂架、THULE都樂的車頂行李箱、後背式腳踏車架等，不管是一大家子人或是幾位公司同仁一同出遊，看來Caravelle都能輕鬆應付。至於跟以往車型的外型差異主要還是在車頭部分的修飾，讓它從傳統的廂型車風格中走出，調性更加接近Golf與Polo這些小兄弟，簡單說就是更年輕化些。

多人乘坐的標準配置

讓多名乘客輕鬆乘坐是Caravelle的任務，乘客艙左右側的滑移式車門開口面積相當大，車門門檻是台階式、A柱上還有一個手把幫助乘客上下車，採雙人座椅+單人分離式設定的第二排座椅也只要拉一下拉桿，就可以將單人座椅(椅背與椅墊)整個向前翻，來進出第三排，進出車室不但方便而且從容。

乘坐空間方面，還是以第二排空間最為寬裕，以一般一米七左右普通身高的人來說翹個二郎腿都還有很大的活動空間，頭部空間在這挑高的車室之中自然也是沒話說。第三排座椅腿部空間稍為小一點，且受限於第二排座椅無法向前移動所以無法彈性調整，不過成人坐進去還不致於顯得侷促。

後座第二排、第三排都有空調出風口，車頂還有可調整方向、風量的活動式出風口與閱讀燈，滿足乘客基本需求，不過像杯架啦，彩色螢幕影音系統之類更多的舒適性或便利性的配備就較為缺乏。座椅變化的調整上主要為第二排雙人座椅椅背前翻以及第三排的三人座椅椅背前翻來作為行李空間，空間運用單純，那種純粹將多名乘客從甲地載到乙地的租賃車輛思維仍是本質。

來到前方駕駛座處，駕駛介面與VW的房車弟兄們其實相當接近，從四向調整的三幅式方向盤、音響、空調控制等，都給人熟悉的感覺。不過整個中控台有比較面朝上的角度，排檔桿則是與中控台相連的懸浮式設計，以便空出兩前座間的中央通道。對於開過VW房車車款的人來說一定會有駕輕就熟的感覺，而且還寬敞了許多。

從容不遲滯的動力表現

這次試駕的Caravelle 4Motion搭載2.0 TDI，為了因應這部重量超過二噸的廂型車需要，動力輸出設定比房車要多出許多，最大馬力180hp/4000rpm、最大扭力40.82kgm/2000rpm。並搭配了DSG七速雙離合器字手排變速箱，起步與低速的動力反應就廂型車的標準來說已算相當不錯。

不過車重畢竟不輕，也考量到廂型車所重視的乘坐舒適性，在中段加速性上會顯得比較緩和，加上車子的重心高，駕駛樂趣自然不能與房車相比。而在相當有水準的懸吊調校之下，過彎時對於車身側傾的抑制優於筆者心中的預期，儘管座椅位置不低，但轉向時車身動態的穩定度依然給予駕駛不小的信心。

結語

當然，到了T5世代以4Motion之名註冊的四輪驅動系統才是這款Caravelle 4Motion的主角。4Motion整合了ESP電子動態穩定輔助系統，離合器也改為Haldex4的系統。搭載4Motion系統賦予Caravelle不少克服不良路況與越野地形的能力，其爬坡能力可攀上相當陡峭的37度陡坡，在後軸做100%扭力輸出之下，可以克服離去角17度、進入角21度的艱困路況。

在時速30km/h之內，還有深度300mm的涉水能力。遇到不良路面某輪失去抓地力打滑時，電子防滑差速器立即修正並重新分配驅動扭力給有抓地力的輪胎，脫離不良路況。

這樣一部多了幾分野性的廂型休旅車如果只拿來載人在都會區間移動可就浪費了，更應該是一夥人一起上山、溪畔、下海去享受戶外休閒的好工具。也推薦政治人物拿來當工作車，不管多偏遠的鄉鎮，或受災待援的村落都能走透透，把這部商旅當作一部大號SUV來用，你會發現它更多的潛力。

【新車試駕】 JLR Range Rover SV