【國內試駕】2011 NISSAN ROGUE 再添惡容 記者：文、圖/Max、lulu整理 2010-12-14

我想無論是誰都很難接受另一半雙腳踏雙船，因為齊人之福人人想，但卻又沒本事把每一個都安撫的服服貼貼。不過車廠卻酷愛此道，不過他們管這跨界，就是希望一台車能有多種功能。拿今天試駕的NISSAN ROGUE來說，論底盤或是車身尺碼你可以稱它是台休旅車，但NISSAN又跟你說這不是休旅，因為它有如跑車般的凌厲操控，所以稱它跑旅會更貼切些。

英文用Crossover這樣一個單字來詮釋這樣現象，但不管它要叫什麼，對消費者來說好開便宜最重要。我們殘酷的翻開車市銷售報表，這台NISSAN以進口車身份引進的 ROGUE並未如預期般擊出安打，四米六的車長，搭配2.5升的直四引擎與95萬起的售價都是在台灣車市較為不利的因素，但為了提昇產品競爭力NISSAN決定引進外觀更殺、配備好的2011年式ROGUE來台叩關！倒底這台來自日本的小｢惡霸」是否能夠在台灣成功使壞，實際試駕見真章。

惡霸面容

試車報導的大標有時全文中最難決定的一項課題。最好詼諧中帶點幽默，文雅中又不失通俗。但不管何者在標體裡最好避免寫出一些負面的字句，不然見刊之後你也很容易換來老闆負面的薪資袋！不過對NISSAN ROGUE來說你可以寫下惡霸、流氓之類的標題，因為日文的ROGUE直翻起來就是這意思。

但其實要說過去的ROGUE是惡霸，我倒覺得他更像一顆大饅頭，圓圓滾滾的模樣還蠻可愛的。但NISSAN說它跑旅耶！你居然說它是大饅頭！於是新年式的ROGUE在外觀上開進行肌肉鍛鍊計畫，要把饅頭變猛男。

跟據汽車線上台灣車界小改款公約第一條第二項第三款規定，小改款必須於前保桿與霧燈處進行修正。ROGUE雖然是惡霸但是很守規矩，因此2011年式的ROGUE將原本的三柵蜘蛛網狀水箱護罩改成兩柵，保桿與霧燈也修飾的更為精簡。看起來有割雙眼皮的效果，顯得更為精神些。
走到車尾與車側你會發現在車側的地方多了一個鍍鉻護條，輪圈也升級到18吋。車尾處則多了一個尾翼與鍍鉻牌照框。不要瞧不起這個尾翼，因為據官方說法加裝這個尾翼之後雖然不是每次考試都能考一百分，但整體的油耗卻因此更漂亮了。
此外在車身底部則增設了許多擾流板，讓車底的氣流能快速導出不至於在車底亂竄行成阻力。因此據原廠資料顯示及便是四驅設定的ROGUE依照美規的測試標準平均油耗可達13.05km/L！

天使內在

古諺有云：不要以貌取人。因此不要認為新的ROGUE外觀變得更為凶悍就質疑它的內裝。事實上小改款的另一大項重點便是在內裝配備的精進。坐進駕駛座還記得以前在ROGUE儀表板中間圓圓的行車資訊顯示幕嗎？時代在進步，因此原廠這次換成新的方形3.5吋行車資訊顯示幕，質感加分。

而過去的ROGUE中控台比較樸素一些，這讓花上百萬買車的車主有些微詞。因此這是內裝另一項大改變就是換上了4.3吋的倒車螢幕。但真的不是我太喜歡找麻煩，這4.3吋的倒車螢幕還頗迷你，位置也稍稍偏低一些，在操作的便利性與閱讀性打了折扣。
不過以前車上裝的一些好料如BOSE音響以及換檔撥片一樣都沒少。而且原本美國已經停用換檔撥片的設計，但在NISSAN的爭取之下台灣依舊留有換檔撥片的設計。

實駕

上次試駕ROGUE是安排在龍潭的賽車場。以這樣高底盤的車款安排在賽道上試駕足見NISSAN對這台車操控上的信心。這次我們試駕的路線由賽道回到公路，內容有高速公路以及山區路段。雖然當天氣候不佳，不過也讓這次試駕能多了解一些在晴天容易被忽略的事。

ROGUE所採用的是一具2.5升的直四引擎，搭配的依舊是代號XTronic CVT的無段六速變速箱。170匹的馬力要對應1569kg的車重負擔其實不大。但從這樣的數據來看這車的基本設定應該是以都會通勤為主，要激烈的熱血操駕應該不是主要的訴求。

24.2kg-m的扭力峰值要到4400轉時開始釋放，因此在之前的動力輸出以平順為主，若要在山區路段進行超車必須把轉數維持在4000轉以上才會夠力。ROGUE的驅動模式是四輪驅動，還有一個LOCK鍵。但跟正統越野車所不一樣的是這車所謂的LOCK非指鎖定中差，而是改變前後輪的動力分配。

亦即在一般的道路動力輸出將以前輪為主，遇到濕滑路面時則轉移部份輸出到後輪上。這樣的四驅系統基本上是為增加循跡性而來，許多標榜都會休旅的車款也都採相同的設計。

也正因偏重都會方面的使用，因此座椅的也是以舒適為主，包覆性為輔。不過ROGUE在動態時的懸吊設定不俗。在連續的彎中都可以維持不錯的車身平衡，不會因為高重心的關係產生搖頭晃腦的狀況。

當天試駕的安排是兩家媒體同車，因此我們有機會體驗後座的舒適性。但坐在後座時卻可聽見由後輪拱處傳來的雨水聲。我們研判這是因為後輪的隔音性不佳，導致行經多水路段輪胎將積水往輪拱內部沖刷的聲音。這也是表現相當均衡的ROGUE在一整天的試駕當中讓人覺得比較需要加強的地方。

總結來說，ROGUE維持日系車款一貫的細膩與操控性。縱使他欠缺一項壓倒性的強項，但均衡的內裝外在則是它的一項特點。因此ROGUE不見得適合出現在山野叢林當中，但一般使用絕對是台順暢又好開的日系精品。

Max大話車壇

坦白說這次試駕的天氣並不好，阻礙了拍攝作業的進行。但上帝關了一上門必然也會替妳開一扇窗，我們也因為這場大雨聽見後輪所傳來的行路雜音。從NISSAN ROGUE這類產品的問市我們也證明天下之勢分久必合、合久必分的真理。

早期台灣以房車為主的年代裡，SUV出現讓大家發現原來車子的路不見得限定在柏油路上，車內除了載人之外載貨好像也很不錯。不過久了發現這樣越野強悍的車款似乎油耗都不怎麼漂亮，一般生活中好像On road的機會遠比Off road多！但又很愛這樣大空間的車型怎麼辦？於似乎車商想出Crossover跨界休旅這樣的名詞。

因此ROGUE車上雖然有四輪驅動以及鎖定的功能，但這樣的功用主要的目的還是在於提供更加的道路循跡性為主，跟越野壓根打不著關係。這樣的設定沒有什麼好壞，市場的風往那邊吹業者就推出怎樣的商品，細目分的越細消費者也就更能找到符合自己開車條件的車款。

NISSAN在休旅車市場的困境在於與豪華品牌INFINITI產品的重疊。當X-Tril停售之後目前NISSAN沒有國產較為正統的休旅車產品。當售價都破百萬又全部以進口車身份進入市場時，ROGUE上有同門大哥MURANO，遠親則還有FX車系。因此NISSAN必須要思考對於這樣的入門休旅車而言，台灣消費者在意的是日本原裝進口還是要售價便宜？

確切的售價將會於12月初正式宣佈，但由過去小改款的例子來售價一般都是只漲不降，加上日圓匯率的波動，漲價是必然，端看漲多少而已。回到車的本質來談，ROGUE也許不是一台能讓你上山下海的海陸悍將，但無論你考到駕照多久，它都是一台很好上手，很順的一台車！

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