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與1007、3008一樣，掛上00字號的5008是屬於PEUGEOT家族中休旅車系的一員，也是比3008大一級的中型轎式休旅。在現在這個房車都想要當雙門轎跑車、越野車想要當性能跑車、轎式底盤挑高車身七人座都要號稱是「跨界休旅」的時代，我們很高興看到這一部專心做自己的七人座的小MPV。
 國內總代理寶嘉聯合這次引進的動力版本為2.0 HDi柴油渦輪引擎，因為是搭配AISIN製的Tiptronic六速手自排，最大馬力輸出為163hp/3750rpm(國外六速手排款為150hp)、最大扭力為34.7kgm/2000rpm。與之前筆者試駕過308、3008的印象相比，5008開起來就起步輕快、加速輕鬆順暢許多。
 除了動力輸出較強外，六速手自排變速箱畢竟是自排，比較沒有六速EGC自手排那種換檔的頓挫，開起來比較舒服。不過也因為是自排，對於引擎轉速的限制與保護也不小，進檔時機早、轉速還沒有很高時就不允許退檔等傾向明顯，就算是換到「M」手動換檔模式也差不多。所以喜歡急加速者不妨放輕鬆，舒適、省油的動力表現才更符合它座七人轎式休旅的調性。
 雖然車名掛著「5」，5008的機械、零部件上其實與308有許多共通之處，略加長的底盤基礎則來自308SW。前麥花臣、後半拖曳臂的懸吊設定基本上也與3008相同，車子的轉向性質略偏轉向不足；方向盤轉動手感不重，轉動角度較大或較急會感到轉向回饋感略模糊，基本上這是很標準的家庭車設定，所以這些情況都是可以接受，只要不激烈駕駛基本上相當好開。車尾的循跡性也很好，過彎時能保持穩定抑制擺晃，避震器也同樣在很好的震動吸收下，遇到側向負荷時對側傾有不錯的抑制，讓乘客坐得舒服。駕駛者在比一般房車略高的座椅位置上，又有大面積的前方視野，待遇同樣不差。
 就像前言所提到的，5008不去花太多心思玩什麼「跨界」的噱頭(例如想在越野能力上有所著墨)，而是集中於質感呈現、配備上的實用與貼心甚至是技術先進，再加上座椅的高變化機能，確實滿足中小型七人MPV的本質。若撇開價格因素，5008在OPEL Zafira、VW Touran等一干同級對手之中，是相當突出且具有吸引力的喔。
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