【國內試駕】OPEL Astra CLUB SPORT回歸本質
記者：文、圖/Max、lulu整理 2011-01-07 | |
每逢年底總有不少好康可撿，對車界來說由於車輛會有跨年份折舊的問題。因此接近年底時進口車常有降價大出清的動作，讓消費者可以用較少的價錢買到配備更好的車型。正所謂早買早享受，晚買享折扣就是這道理。
OPEL 在年底時就把原本牌價93萬的Astra直接下殺10萬，限量30台上市不久即完銷。而我們所試駕的版本還是加裝五件式空力套件以及改過晶片的CLUB SPORT版。不過要告訴讀者的是Astra在國外已經推出大改款車型，所以我們所試駕的車款是改款前的型號。
也正因如此所以文中所見的車款會比一般單CLUB版多了前後氣壩、左右側裙、尾翼等五處不一樣的改變。據官方報價這樣的運動化套件要價6萬5千元，而140匹的馬力可改成155匹，要價3萬5。一次購買兩樣全部要你10萬嗎？免！要9萬嗎？也不用！裕通過年交個朋友，一次施工價算你8萬就好。
別忘了我
更資深一點的車迷會記得其實國內曾經有國產的Astra，而OPEL在歐洲也被視為和VW Golf同級的車款，銷售狀況也不差。汽車線上的社長早年也曾擁有過一台OPEL。她回憶那段時光說：那時候我一個女孩子開歐洲車多拉風啊！但那車常常壞，修到怕就賣掉了。
10多年過去了，論操控或是本質沒人質疑OPEL。但談到維修的斑斑血淚史似乎還是跟以前一樣，實在是有點可惜。但若你是原廠的不信任者，喜歡自己找店家DIY的人那麼以80多萬的價格可以賣到1.8升的中型進口掀背車其實還是蠻划算的。
就外觀與其他掀背車相比，OPEL Astra不走圓潤的可愛風，取而代之的是較為剛正筆直的線條，但眼尖的車迷有沒有發現原本的霧燈處不見了呢？此外在前後燈組的部份均加上的鍍鉻飾條進行包覆點綴，加上尾翼之後提昇運動面相。不過較為可惜的是原廠僅配置205/55 R16的輪胎，若能再升級我想視覺張力上會更霸氣一些。
實用至上的內裝
很多人會抱怨OPEL Astra的內裝有點簡陋，但坦白說其他歐系同級車系的內裝也是這模樣，實在不用在那邊大哥笑二哥。Astra CLUB在內裝上比較大的變動在於過去出現在中控台上的螢幕如今取消掉了，回復剛出廠時的樣子。據了解有車主反應過去這螢幕的品質並不好，加上位置視野也有點偏低，因此官方順水推推舟取消掉。
雖然感覺上少了一項配備，不過這也讓內裝的完整度更高。狀似簡單的內裝其實在功能性方面沒有打上折扣，三幅式方向盤上有多組快捷鍵，音響也可隨車速進行調整。OPEL Astra CLUB在外觀上是單調些，不過功能上堪稱齊全，若硬要找個點來罵一下才算中肯的媒體，那麼塑料感偏重算是內裝可以更優化的地方，不過Astra在歐洲就定位是一般通勤代步車，所以也別期待他會出現什麼鳥眼楓木的飾板。
神奇的按鈕
▲在歐洲就定位在通勤代步車的Astra內裝就是這樣簡簡單單，而其他同級車說實在的也都是這模樣。
當天記者所試駕的車款已經是改過晶片的SPORT版。有開過Astra的車主就知道OPEL車款在中控台處都有一個SPORT紐。官方也相當逗趣，規格表就直接稱它神奇的SPORT加強功能。其實這就跟許多歐洲車一樣會有許多的行路設定，一般是C(comfortable)或S(spot)模式，只不過Astra將他簡化成SPORT一種而已。
一般這樣的行路模式的改變多是透過供油以及換檔時機的延遲來達成。不過必須稱讚的是Astra這個SPORT模式讓人相當有感覺。但按鈕按下之後轉數提高，並且在4000轉之後才會換檔，讓人有種這車脫胎換骨的感覺。
但也不用高興的太早，因為就跟賽跑一樣，前面衝刺代表後面再加速體力就容易不夠。因此雖然SPORT紐按下去之後聲勢相當浩大，感覺置身跑車當中。但整體加速時沒有因此大幅縮短，倒是蠻適合超車時使用的。
這才叫彎道情人
▲原本1.8升的自然進氣引擎就有140匹的馬力，如今花上3萬5晶片一改馬力就來到155匹喔！
先前提到這台Astra在國外已經有大改款的作品。因此過去動力協接上比較不精緻的4速變速箱依舊沿用。而原本140匹的馬力經過晶片修正的加持之後提昇至155匹，算是彌補變速箱的缺憾。
基本上Astra CLUB SPORT也是一台相當好上手的車款，在彎道中絕大部分的時間只要控制好基本的油門與煞車點選擇，基本上不會出現太大的失誤。也就是說你可以很放心的把自己交給車輛去攻克每一個彎角，不用擔心車身動態失去平衡而失控。這樣的表現除了硬朗的底盤配置之外，其實裡面也藉助相當多的電子輔助裝置。比如說可以在彎中微調每一輪煞車的CBC彎道煞車控制系統或是EHPS車速感應可變動轉向系統。雖然取消掉ESP讓試車時有點毛毛的，不過幾個彎之後也漸漸放下心來衝刺。
在彎道中你不大需要分神去擔心推頭或是轉向不足的問題，因為幾乎是頭過尾就過，絲毫不拖泥帶水。官方數據顯示這車的最大扭力釋放在3800轉，最大馬力是6300轉。因此要激發這台車的本能大腳油門是必要的，不然在低轉的速域之下這車就是順順的沒啥特別，跟轉數一拉高的表現可謂判若兩人。所以當SPORT紐按下去轉數提高並延遲的換檔時機就證實這車的最佳表現要拉到4000轉左右才悍！
Max大話車壇
▲靈活的動態以及不拖泥帶水的過彎讓Astra CLUB SPORT有著相當不錯的試駕體驗。
在買車的決策過程中理性跟感性往往是糾結不清的。絕大部分的人都愛拉風的大馬力跑車，但考量實用度與稅金規費後跑車就不見得是每個家庭的首選了。80萬2000cc以下的中型房車一直是車廠傾盡全力的必爭之地，在這樣的前提之下你會買一台什麼都有的日系車？抑或者是貴在底盤操控的歐系車？
這裡並非要分出個輸贏，畢竟要在台灣主打一個理念或是飄渺的安全性是辛苦的，因為它看不到也不容易體驗。在拍攝OPEL Astra的內裝時坦白說還滿輕鬆的，因為它沒什麼太特別的東西。以國人高標的眼界來看，這樣的水準絕對不是國產車便宜又大碗的對手。但其實這樣的內裝水平跟同級的歐系掀背車差異無多，操控性也接近，但熱賣的程度卻不同，畢竟掛上誰的logo在台灣還是有一定的影響力。
經營一個品牌有如政黨一樣，必須給人信賴感與未來性。你嫌這樣的內裝不夠好，但30台早就搶購一空。OPEL說買這車的人多半是要買操控不是買內裝，實際試駕結果Astra CLUB SPORT也著實讓人感到滿意。但OPEL能把專案特式車當成常態？每次都引進少少台然後活在銷售一空的國度裡？
車的本質是好的，但我想裕隆通用的後勤維修必需更加緊腳步！也許集內部預算排擠、也許有太多的力不從心，但進了廚房就不要怕熱，這也就是我說的要給OPEL車主一個安全感，就是我有得修，然後修的好！當車廠自己都把這品牌當成冷門品牌在經營，那麼也就註定你僅能吸引那些熱愛冷門車款人士的目光。
我們可以肯定的說Astra CLUB SPORT是一台靈活而且相當穩定的掀背車，駕馭它相當有樂趣。但對一般消費者來說，沒有ESP、鋁圈、皮椅似乎在說服力上面薄弱了些。因此單看型錄或是論壇的比較也許Astra並不那麼樣出類拔萃，但反正看看不用錢，親自前往試乘一次我想你會對這支歐洲傳統勁旅會有更不一樣的發現。
