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福特六和在去年底導入EcoBoost版動力的FORD Mondeo 2.0後，確實在車迷間引起了話題，不過EcoBoost畢竟是汽油引擎，一直以來，市場對這款大型房車都是認為柴油款較超值；就現實看來，渦輪增壓車的大馬力帳面數據當然好看，但可惜不見得人人需要，反而柴油車壓倒性的油耗表現，更能讓買家堅信當初的選擇是正確的。如今新推出的Mondeo TDCi升級款，也將動力向上調升，同時換裝PowerShift變速箱之後，油耗表現比往更好，整體競爭力當然也更強。
升級163ps馬力 與EcoBoost渦輪增壓引擎大張旗鼓的炒作比起來，TDCi的改款動作確實顯得安靜許多，確實就更動幅度而言，後者看起來也比較小，由於業者一開始就沒有打算改變外型，因此說穿了，這次2011年式新車的重點，全都集中在傳動與動力系統的升級，同時也提高安全配備等級，藉此突顯它和同級車的不同訴求。 
PowerShift全新搭載 ▲升級版的TDCi動力加速性能提升不少，扭力曲線圖也更適合一般行車使用。看到數據上的演進之外，要注意到的是柴油車更重要的扭力表現，如果透過馬力/扭力與轉速的曲線圖，就能清楚看到扭力曲線的高原區提高了些，2500rpm以下獲得的扭力輸出變大，而最大馬力除了提高16.4%，發生帶也同樣延後發生。這意味現在駕駛人可以用比以往更輕的油門就獲得同樣動力，在需要衝刺時，動力的供應也會更飽滿。別小看這23ps的差異，在PowerShift的搭配下，0-100km/h的加速時間竟然能由原本11.3秒一舉進步到9.5秒，足足快了2.3秒！這在同級車上勢必得大改加掛渦輪才辦得到，而對於原本就是渦輪增壓引擎的TDCi，卻還多給了「更省油」的附加價值。 
舒適設定未盡全功 以它具備歐洲血統的身份，底盤的調校就不如動力與油耗表現那樣出色了，它是偏向舒適性的懸載設定，也容易感覺車頭過重帶來的副作用，與歐系車南轅北轍的的軟調過彎反應，其實和它的日系同級對手差別不是很大，再看它的座椅包覆設計與填充支撐處理也嫌不夠舒適，顯然在這方面已經向市場口味妥協，卻又沒有對手做得徹底，同樣是可以挑出來的缺點之一。而車艙營造的科技感就很成功，明顯較其競爭對手們年輕化的設計，是FORD房車一貫的作法，中央螢幕的HMI人因介面，除藍牙系統仍有中文亂碼的相容性問題，其餘設計上都有高級車的水準，可惜只有頂級的運動旗艦版才有配置。 
跳脫潮流的產品訴求 ▲軸距與車長尺碼夠大，後座空間符合大型房車的要求，也具備椅背平放的機能。目前的主流國產房車中，除了FORD之外，清一色都是日系品牌與汽油車款，縱使各家訴求的重點有所不同，實際上開起來的駕駛風格差異不算太大。而無論是2.0、2.4或2.5升的排氣量，Mondeo TDCi在動力或油耗表現上都佔有很大的優勢，主被動安全配備也是大勝，甚至還有HSA斜坡起步輔助系統這種獨家配備，不過為了將最終售價壓低，某些常見的豪華配備，譬如倒車影像、雙電動座椅，在這款車上就看不到了，主力車型甚至取消電動天窗來換取膝部氣囊，運動旗艦型更漲價4.1萬換取多達七具氣囊和藍牙通訊配備。這種作法是否能獲得買家認同還有待市場考驗。 
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