【國內試駕】不一樣的油電「心」HONDA Insight 記者：文、圖/HAYABUSA、lulu整理 2011-02-02

提到油電混合動力車，大家比較熟悉的就是在國內外銷售量都很高的TOYOTA Prius。不過真正能夠將油電混合技術發展成熟至市售階段的，就是這次的試駕主角HONDA Insight。 自1999年一代上市以來，經歷了將近十年的時光才演進至第二代，HONDA Insight在油電混合動力技術，以及其目的—節省油耗上都有著飛躍的技術。我們之前曾試駕過台灣本田先期用以認證而引進的歐規版車型，並刊於本誌的網站上。而這次試駕正式導入銷售國內的日製版本，我們將再次為大家從混合動力科技、節能駕駛引導與全車內外實用表現等主軸來驗證Insight的表現。

轎跑輪廓搭配俐落內縮車尾

有如雙門轎車般的車頂線條向前延伸，讓前擋風玻璃與引擎蓋看起來極具整體感。前保桿特別設計成雙層式，既有立體感同時也可以襯托出屬於HONDA家族特徵的六點式水箱罩，將視覺焦點集中在強而有力的車鼻部分。

此外，配合水平基調的薄型化頭燈，以及向二側外擴隆起的輪拱，營造出一種接近中型房車寬闊感的視覺效果。設計相當搶眼的頭燈內部燈組為投射式；燈組內部層疊連續的六角形設計與帶有藍色的近光燈反射板，減少單調、增加科技感。


在追求兼顧空氣動力特性與輕快感的考量之下，車尾設計有一定程度的「上抬」，後保桿下緣位置也直接做成擴流板的形狀。車頂線條與肩線在車尾的交會，形成非常厚實的C柱區域，是Insight另一個與跑車非常相似的特徵。在肩線、後擋風玻璃與車尾的交接處，採取了很特別的第三煞車燈設計，也讓車尾因此看起來更加寬闊。

強調駕駛樂趣的車室

一般車內中控台駕駛介面經常會強調包圍環繞駕駛者般的設計，Insight則反向思考，駕駛介面是向車頭方向包圍，減少了對駕駛者與副手座乘客的壓迫。

儀錶板設計一如Civic等這一世代HONDA家族的設計作法，將駕駛者需經常去判讀的時速錶與其他的資訊顯示分開，作上下分割式的設計。下層則包括了轉速錶、油量指示與顯示車輛處於馬達輔助或充電狀態的ECO指示表以及多功能行車資訊顯示幕。多功能行車資訊顯示幕可以顯示駕駛節能狀態指示、節能導引、瞬間油耗、平均油耗等多項訊息及混合動力車才有的動力流向顯示。方向盤右邊空調與音響系統介面區分明確其他功能控制按鈕也都集中於方向盤上或其周邊，駕駛者可以很直覺且就手地操作。

駕駛座椅考慮到人體工學，椅面為讓駕駛者容易調整理想駕駛姿勢的最適化形狀；椅面包覆材質柔軟且具有良好延展性，側面增加內墊硬度提供上半身厚實的支撐。肩膀部分形狀也有獨具巧思的設計，車子過彎時身體很自然地得到支撐包覆，減少駕駛疲勞。


乘坐、收納空間

為了兼顧車子的空氣動力表現與良好的車室空間實用性，二代Insight採用了五門斜背車型設定，同時也將油箱配置於後座椅之下來降低車身高度。2550mm的軸距設定，則讓車身尺碼盡量縮小之下，車內仍然能夠提供讓五名成人輕鬆無拘乘坐的空間，並且降低座椅位置來後座乘客的腿部與頭部活動空間。

不過說起來，車頂線條為了追求空氣動力表現位置也壓得很低，所以前座的乘坐空間還算OK，但後座頭部空間只能算是普通，身高172公分以上的乘客應該就會覺得有些壓迫感。
配置於行李廂下方的動力系統控制單元與鎳氫電池體積小，不佔用行李廂空間，所以行李廂容量仍有400公升的水準且地板平坦，放三個高爾夫球袋還可以。60：40分離的後座椅可向前折疊放平，進一步擴增行李收納空間。

小卻不虛的動力

像Insight這種專門為「發揮」油電混合動力系統表現所開發的車，在動力表現上到底會不會因為過於專注於創造出漂亮的油耗成績而做了一些「壓抑」，是我們很想知道的。更令人好奇的是，以一具1.3升的汽油引擎，靠著自己產生的電力驅動馬達來輔助之下，車子的性能到底能有多少提升？

Insight的油電混合動力系統與Prius不太相同，是以引擎驅動為基礎，電動馬達是在車子處於高負荷行駛狀況(加速、爬坡)下才會運轉提供額外動力輔助引擎；理論上，在低速巡航時應該可以「純電動行駛」，不過實際試駕過程中絕大部分時間仍然是引擎持續運轉。

重點是，起步的感覺相當輕快不會拖，油門反應也很線性，不會說油門要多踩一點動力才出得來。加速性表現約在1.6升汽油引擎的程度，正好就是介於1.5升的Fit與1.8升的Civic之間，CVT無段變速箱的特性也很明顯，加速感覺平順無頓挫，開起來輕鬆有趣，讓我們對油電車=省油車=動力平淡無奇的擔心完全一掃而空。

上高速道路一樣從容

上了高速公路之後，在電動馬達的輔助之下，Insight的表現也還是很從容。碰到加速超車或上坡路段，隨著油門踏板的加深、引擎轉速漸升，動力就會跟著出來，不太需要拉高轉速來ㄍㄧㄥ出馬力或只見轉速攀升不見車速跟上的「虛掉」情形。

超乎我們預期的是，本以為在高速公路上既然車速快，電動輔助的頻率應該會很高，但事實上在車子已有一定車速的巡航狀態之下，電動輔助指示針經常是維持在歸零位置，遇到小下坡時甚至帶油門都還是「充電」狀態，猶有餘裕。將檔位切至S檔後，油門反應、轉速爬升速度明顯變快些，遇到加速與爬坡等情況電動馬達介入輔助的時機與程度也會更早更大些。

至於手動換檔，駕駛者可以透過方向盤上的撥片來操作，但排檔桿上則無手動升降檔位。話說回來，Insight搭載模擬七速檔位的CVT變速箱，無非是希望提高動力傳輸效率發揮經濟效益，手動換檔主要用於應付一時的超車加速等需求，當系統判斷駕駛狀況回到常態後，會自動回歸原本的(D或S)模式，所以真的想要小小享受一下運動駕駛樂趣的話，切至S檔還是主要的選擇。

除了動力表現不負期待，Insight的煞車也值得一提。除了踏板的輕重很線性，容易掌握煞車力道外，由於有電動馬達輔助產生制動力，煞車系統的負荷也得到減輕，對於安全性上有所幫助。

節能引導帶你一路省油駕駛

號稱30km/l實力的超低油耗表現是Insight的重要產品訴求，油電混合系統讓1.3升的小排氣量引擎就可以滿足一般家庭乘坐使用需求；怠速熄火系統避免車子暫停時油料的無謂浪費；ECON按鈕按下去後車子會以節能化邏輯控制動力、傳動系統甚至是空調系統的運作。不過，在一堆「機械」上的節能之外，Insight也考慮到了「駕駛者」的節能，開車省不省油跟駕駛者的開車方式有極大的關連，所以HONDA特別在儀錶中導入了節能引導與節能計分功能，而它也是我們這次試駕中相當注意的一環。

在儀錶板上，有情境背光燈與ECON環保駕駛顯示表，開車時就盡量注意控制油門與煞車，讓背光燈維持在綠色，駕駛顯示表則是維持在中線位置，這樣就能做到節能駕駛。而節能計分功能則會在每次的駕駛中以綠葉標誌給予評分，並針對整個駕駛生涯的表現給予總合的駕駛評價。

不過...用說的當然是很簡單，實際在路上行駛時你就會發現要時時讓車子保持在所謂的「節能狀態」下真不是件容易的事，尤其是在起步時，如果完全讓背光燈保持綠燈，恐怕會因龜速而被後面的車子暗罵不已。但話又說回來，如果能夠逐漸養成平順加速、減速的良好駕駛習慣，不但可以省荷包，更可以讓同坐車內的乘客坐的舒服。

有趣的是那個會長葉子的節能計分功能，只要你能保持節能駕駛一段時間，你就可以看到計分表上一片一片地長出葉子，如果能夠長期保持，最後還會出現獎盃畫面，算是對於駕駛者的鼓勵，免得大家耐不住性子油門又熊熊給它踩下去。只是它計分的依據與邏輯我們開了一陣子還是沒搞懂，有時慢慢開很久才長出一片葉，有時又是之前有大腳油門之後改輕輕催油一小段路後就立刻長出一片。套句廣告詞：「做就對了！」似乎也不用去想那麼多。


結論
懸吊上，Insight採取了前麥花臣、後H型扭力樑的設定，除了可以節省機械空間，更重要就是求取操控時的穩定性。車子的轉向感輕快，轉向感略模糊但可接受，轉向時後輪循跡性也不差，底盤實力跟大部分國產1.8升等級車款相當。

Insight展現了HONDA在環保動力技術上的用心，用小引擎來節省油耗，但性能表現不被犧牲，不會「省油卻難開」。回到乘用面來說，Insight駕駛介面很有「樂趣」，但其他部分可能就少有突出之處，所以幾近百萬元的價位會讓這些美意打一些折扣，HONDA是否能夠在油電混可得要多下功夫了。

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