【國內試駕】雙色魅力PORSCHE Boxster S客製版 記者：文/Miao Wu、lulu整理 2011-02-10

擁有敞篷車是許多人的夢想，撇開C/P值與使用場合的愚蠢問題，對於真能克服現實考量而決定購買的人，那是已經跨入另一種層次的玩家，這時與其選擇空有其形的跑房車型，或許直上雙座跑車會能讓30年後的回憶更美。想感受到敞篷車的駕駛樂趣，需要的是極度的私心與自信，正如本田宗一郎曾經說過：乘客只會影響配重而已，副駕再美也要請她下車。

經典的911系列的確是入主PORSCHE的最佳選擇，不過頂級性能也反應在它的高昂代價上，倘若想嚐嚐PORSCHE操刀的純種敞篷跑車有何魅力，試試PORSCHE的入門車系Boxster應該不會讓你失望。中置引擎的獨特性格，以及絕對吸睛的軟篷設定，再加上無處不能客製化的內外裝配備，正如同這次我們試駕的這部Boxster S一樣，超過300匹的最大馬力已經可以讓人感受到車頭的盾形商標為何讓人如此著迷，即使只是入門車系也能享有頂級跑格。

全車接受客製

從去年PORSCHE宣佈全車系配備客製化的服務上路以來，銷售屢創新高的成績已經證明業者的策略奏效，有了這樣的服務，每一輛PORSCHE都是為車主量身打造，至於車型更獨特的敞篷車，自然有更多可讓人選擇的配備選項了。這次介紹的Boxster S並不是全新車款，而是業者用來向客戶展示選配件的試乘車，包括醒目的紅色軟篷、車側貼紙、跑車化排氣尾管、19吋Carrera Classic鋁圈，以及雙氙氣頭燈系統含彎道照明功能，都是另外換裝的選購配備；

而內裝的真皮椅面、定速巡航系統、跑車計時套件、通用音源介面、頭枕徽飾與紅色安全帶等，也是屬於選用配備，在凸顯個性化的同時也能實際提升車輛的動態表現。除了這些配備之外，PORSCHE幾乎看得見的都能夠另外客製化，當然也包括了最重要的性能提升套件，這讓它的車主很容易就能擁有一部與眾不同的跑車，所以即使每件的單價不斐，對於喜愛跑車的車主而言還是具有不小的吸引力，相信對於有能力負擔的買家而言，沒有什麼比讓愛車獨一無二更重要的了。

跑格依舊強烈

然而即使以原廠這樣的「精裝車」而言，Boxster S和同價位的其他豪華車廠Roadster相比，其實配備名單看起來還是略顯單薄了點，不過PORSCHE的品牌價值畢竟在於其操控與性能，多數買家在乎的也是如此，原廠因此把大多數的心力都投注在這裡。

基本的動力配置上，從小改款後的Boxster S就已經升級為310hp最大馬力的3.4升水平對臥六缸引擎，並標配雙離合器的七速PDK自手排變速箱，一般模式下，即使在擁擠的淡水街頭行駛，開起來也很輕鬆，頗能與其俊美優雅外型相配。切入SPORT模式之後，整個性格大變！除了提速加快、延遲升檔時機之外，排氣聲浪也有明顯的改變，且較正常模式時更高亢而響亮，雖然加速感尚且無法達到超跑般的暴力，不過源源不絕的飽滿推力已足以讓人大呼過癮。聲浪的改變其實也是來自於額外換裝的排氣尾管，不到3萬元的價格與一般稍有名氣的改裝品牌相比，在PORSCHE改裝品來說簡直只是零頭，絕對是值得推薦的部品。

淺嚐狠操皆宜

這款車在SPORT模式下的動力感受固然直接而俐落，不過另外還有更頂尖的SPORT PLUS模式，一旦進入後就會關閉大多數的電子輔助裝置，僅在極端危險的狀況下，少部份保留的主動安全配備才會出面接手，基本上這是提供給特定場合或自認技術高超的駕駛人專用，不過一般人也能透過這個模式輕易達到專業車手的急速起步，也就是所謂的Launch Control功能。

在平常，若車輛踩住煞車同時又加油門，轉速最高也只能攀升至4500rpm左右，這樣其實比較難達到如同手排車般的完美起步；不過當切入SPORT PLUS模式時，轉速上限就能提高至接近7000rpm；LC使用的程序也很簡單：在駕駛人左腳踩住煞車踏板的情況下，右腳猛力踹下油門踏板，就已告知這套系統準備啟動，接著三秒內馬上快速放開煞車讓車輛衝出，在PSM的控制下，後輪不會空轉浪費動力與時間，車輛則在幾乎沒有左右偏移的情況下筆直彈射出去。從過去我們試過不同車種的LC系統來看，PORSCHE的這套設計實用性頗高，在操作程序上又比雙B的AMG或M族跑車更簡單，而且執行成功率高，簡直像是專為街頭拼場而設計，任誰都能體驗5秒破百的加速快感。


底盤調校功力一直是PORSCHE的招牌之一，加上MR配置的跑車設計，彎中的穩定度自然更高，也是駕駛這類雙座跑車最大樂趣所在。方向盤雖然較為重手，不過也能看做是純種跑車應該有的味道，改裝19吋胎之後面臨的彈跳感更劇烈，相信買家們也是心裡早有準備的了。至於軟頂設計不如硬頂實用機能來得高的顧慮，對於真正的Roadster車迷來說更不是問題了，這種用來享受開車樂趣的高價跑車，一向少有露宿街頭的機會，況且軟篷骨架簡單，車身更輕，行李空間更大，電動開關蓬過程也因此壓縮至10秒，又能名正言順地自選車蓬顏色，更顯浪漫風情，種種優點都不是硬頂車能夠比得上，怪不得在電動硬頂車風行多年之後，仍然受到為數不少的車迷喜愛。

規格諸元表
引擎型式	缸內直噴水平對臥六缸
排氣量（cc）	3436
缸徑ｘ衝程（mm）	97ｘ77.5
壓縮比	12.5:1
最大馬力（hp）	310/7200
最大扭力（kgm）	36.7/4750
驅動方式	中置後驅
變速箱型式	7 AMT
懸吊系統	前/後：麥花臣支柱結構
長×寬×高（mm）	4342ｘ1801ｘ1294
前/後輪距（mm）	1486/1528
軸距（mm）	2415
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1355
油箱容量（L）	65
行李箱容積（L）	280
輪胎尺寸	前235/35ZR19   後265/35ZR19
原廠公佈極速（km/h）	272
原廠公佈0-100mph加速（秒）	5.2
已選用配備（新台幣/萬元）	椅面真皮(57,300)
	19吋Carrera Classic鋁圈(98,800)
	定速巡航(23,000)
	跑車計時套件(64,200)
	通用音源介面(5,900)
	雙HID頭燈+AFS(81,700)
	跑車化排氣尾管(28,000)
	頭枕幑飾(10,600)
	紅色安全帶(12,800)
	車側貼紙(30,400)
售價（新台幣/萬元）	369.27(含選配)

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