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一部讓AUDI在台灣振衰起弊的歐洲中小型房車，振興了總代理，也振興了德國車在台灣的改裝市場，現在，它要做大改款前的最後奮力一擊。
原廠合法改裝版本
廠商在促銷末代車款時，經常會採取增加配備或是降低售價的方法，以增加買氣，至於以動力提昇作為訴求，在國內新車消費市場上則是相當的罕見，保時捷總代理永業曾經為最後一批進口的PORSCHE 993T以更換晶片的方式，將「尋常的」408bhp提高至同Turbo S的450bhp，似乎有促銷的意味，但是以993T七百萬台幣的不凡身價，加上當時總代理的低調作風，用「回饋車主」遠比促銷恰當，但A4這次不同，原廠藉著更換晶片提高增壓值，馬力從150bhp成為184bhp，衡諸總代理（也是永業）的媒體促銷與適切的價格，我可以確定，這是台灣首見藉著增加馬力來吸引買氣的性能型促銷手法。
最大馬力：150bhp/5700rpm→184bhp/5500rpm
最大扭力：21.4kgm/1750rpm→26.5kgm/2750rpm
先來複習一下吧！基本的資料是，這顆1.8T引擎設定為四缸，每缸三進二出五氣門，雙凸輪軸引擎，有150bhp/5700rpm，21.4kgm/1750rpm，渦輪增壓器使用的是KKK代號K-03，陶瓷渦輪葉片的渦輪增壓器……，這是從型錄上看的到的部份，一顆引擎全家族通用，A3，A4，A6都看的到它，而渦輪增壓引擎超寬廣的改裝尺度更是讓眾家改裝廠愛死了它，稍微修改一下，300bhp也是輕而易舉，這輛「原廠保固版」1.8T的加強版，也已經比單純的150bhp，在性能上有大幅度的精進。
只要把油門含2/3的位置就好了，就會發現這具1.8T的引擎在延後洩壓時間，提高增壓值後，這輛車明顯傳遞出比過去更強的加速表現，特別是在中低轉速域，約2000轉到4000轉，由油門踏板前方所帶來的拉力很讓人有熱血沸騰的感覺，只是由於此具引擎長衝程的設定，高轉速域的平衡性與延展性並不算太好，，引擎的微幅震動與略微粗糙的嗓音無可避免。
邏輯與推理經常會導致荒謬的結果，不過用在A4 1.8T上，以下的話相當的正確：渦輪增壓車怕熱，A4 1.8T是渦輪增壓車，所以A4 1.8T怕熱。只要室外溫度超過30度，A4就開始加速性能衰退，而且渦輪壓力值越大，這種症狀越是明顯，這輛A4 1.8T，很遺憾，也有這種弊病，當日超過35度的高溫，讓A4的加速力道以緩慢，但幅度明顯到足以感受出的程度衰退，你會漸漸發現，加速力道和車外溫度表呈反向關連，改大Intercooler？是有效果，只是還是無法完全消弭。
溫度，絕對是渦輪車的大敵，A4 in 184bhp，沒有例外。
換檔按鈕方向盤是標準配備
這輛紅色的A4 1.8T以淺灰色為內裝主色，跟其他年份的A4佈局類似，差別僅在於1999年小改款後，一些細部的按鈕有所不同。在Y2K年式，A4 1.8T將Tiptronic S，方向盤換檔的三幅方向盤列為標準配備，除了握感甚佳，而且形狀也相當動感（與S6、S8相同），在方向盤上換檔也遠比一般排檔方式來的就手與方便，左右兩側的按鈕都有換檔的叫lash;能。但是筆者受電玩遊戲的遺毒甚深，左降右升已經變成一種不自覺的習慣。在150萬的級距之內，能夠享有與PORSCHE同級的配備，的確是這輛2000年式A4 1.8T GP給準車主，特別是擬手排族與F-1換檔飢渴症患者的絕妙福音。不過就算是再形似，還是難逃銜接速度比手排為慢的情況，同時這具變速箱的保護模式還是只能讓檔位與車速調配保持在一個合理的範圍。
組裝品質的精良與內裝材料的優異，是A4自上市以來，到行將改款前，所不斷奠基下來的口碑，同時也一直為媒體同業所讚揚，筆者早就風聞，在此不擬重複。反倒是與駕駛人做第一線接觸的座椅支撐上，其表現跟性能與品質一樣出色，正向撐托極為厚實飽滿，很符合脊椎的曲線，久坐腰也不容易酸，而側向支撐也還可以，不過基本上這種設定已經很符合，也很勝任這輛車的檔次，表現恰如其份。加上合適的方向盤高度與踏板位置，AUDI為駕駛人締造了一個無壓力的座艙環境，A4 1.8T的確相當尊重駕駛者，在人體工學的領域中，AUDI不會讓BMW風騷獨領。
結語
下一代的A4將會與現行的A6類似，也因此現行車款「普世主流」的外觀將不復見，可以想見新A4的外觀將會有多容易引起訾議，就筆者的主觀觀點，我想說我會懷念這一代A4的成熟設計，況且2000年的A4 1.8T配備已經非常豐富，除了ESP系統，兩代的配備水準將極有限。
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