對於一個每日以A4 1.8T代步上下班的人，試駕一輛原廠微幅提昇動力的AUDI A4 1.8T實在是了無樂趣，看到新型的TIPTRONC S變速系統更是讓人感到相當無奈，在這次的AUDI試車活動中，筆者刻意的挑了一輛2.4升V6引擎的A6，看看換個不同的動力原件能否帶來不同的感覺。
A6 成功地展現了轎車與跑車的完美平衡，在其低風阻的前瞻造型下，融合了房車應有的穩重氣派以及雙門跑車的流線動感，前衛的外觀造型具有跨進21世紀的架式，總之圓潤獨特的外觀，造就出它特立獨行的風格。在燈具的部份，A6採用透明度極佳的燈殼，配合內部充滿高科技質感的反射罩，將前衛的外觀設計做了最佳的點綴，當然在亮度上，這組燈具的效率也有精彩的表現。2000年式的AUDI全車系將過往隱藏式的收音機天線改為外露式，以及車門外把手改為新型線條較圓潤的組件外，外觀並無重大的改變，套一句SE的玩笑話，初見AUDI A6會以為這是火星人乘坐的太空母艦；但是筆者認為A6相當耐看，看久了也就不會覺得那麼詭異了。
根據AUDI的說法，A6的定位屬於中型房車，但卻在研發之初被賦予年輕化的造型與動態特性，而在內部空間所展現出來的概念並不因為前衛的造型而犧牲了乘坐空間，充分展現出中級房車所應該有的車室容量，而乘坐舒適性亦不在話下，整體上的乘坐舒適性非常優秀，以中高級房車的配備來說，雖然A6的內裝配備還沒有到達『奢華』的境界，但是實用性極高，這種務實的作法與日系，美系房車講究華麗的鋪陳並不相同。此外，全車體高強度鋼板、安全撞擊潰縮區設計、鋁合金防撞內樑、全尺寸雙前側氣囊、自動安全帶束緊裝置、全車12年防鏽蝕保固等皆為其標準配備。
這具2.4升的V6引擎談代號為AGA，基本上是由2.8升代號ACK的V6引擎縮小化而來，2.8升引擎的活塞口徑及衝程分別82.5mm及86.4mm，而在2.4升的引擎上，口徑則從82.5mm下降為81.0mm，衝程則由86.4mm下降為77.4mm，在控制系統上，這具2.4升的V6引擎與2.8升的V6引擎相差不多，都是使用日立出品的熱膜式空氣流量控制系統，引擎壓縮比則為10.5，從動力輸出來看，這具2.4升的V6引擎的最大馬力及扭力分別為165hp/6000rpm23.5kgm/3200rpm，這具引擎採用AUDI獨特的每缸5氣門設計（3進氣2排氣），5氣門的優點在於擁有較大的進排氣截面積，這也意味著較佳的進排氣效率，除此之外，可變氣門正時及可變進氣歧管都是此具引擎的標準配備，在實際路試過程中，可以得知A4 2.4 V6的引擎在怠速的控制以及噪音抑制上有水準之上的表現；與PORSCHE同級使用Tiptronic智慧型手自排變速系統，在換檔的反應以及動力傳輸上均有令人激賞的演出，
德國車的懸吊系統總是賦予乘客一種硬朗紮實的乘坐感，雖然說並不是所有人都能夠欣賞這種懸吊特性；A6 的前懸吊為獨立式麥花支柱，後懸吊則為改良型的拖曳臂，減震筒的阻尼相當硬朗，A6 偏硬的懸吊系統，造就出相當穩定的行路特性，在彎道中仍有轉向不足的情形發生，但相對的是擁有極佳的安定性；不過由於車身尺碼較大，A6在連續的彎道中表現不甚靈活，不過卻已經是同級車中較為靈活的車種，配合適當的動力輸出，還可稱是適當的搭配，很適合用中規中矩來形容。
排氣量稍微大一點，動力輸出線性些，馬力值小一點的自然進氣引擎一直讓飽受渦輪增壓怕熱困擾的筆者嚮往，不過在開過A6 2.4之後，我想排氣量還是要大『很多』才夠用，還有瞬間爆發力最好能像增壓車，高轉速持續力要像V12引擎，然後低速扭力最好像是有裝機械增壓器，然後起步加速時有4WD的狂暴，過彎猶如FR般靈活，配重像MR，維修比FF還容易，還有…還有…
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