【國內試駕】LEXUS CT 200h Hybrid 鋼砲外型 綠色內在 記者：文 、圖/Max 、lulu整理 2011-03-09

Hybrid對於LEXUS來說一直有著無可取代的重要性。以一個創立不過二十多年的品牌來說要站穩腳步已經不易，況且是直接與歐陸豪華品牌一起競爭。LEXUS既然敢單刀赴會挑戰這些歐美列強自當也是做足功課，憑藉著完善的服務與品質讓LEXUS逐漸在豪華車壇中嶄露頭角，但慢慢的LEXUS清楚單憑這些服務還是不足以全面性的撐起豪華車廠這塊大招牌。

於是乎LEXUS開始找尋屬於自己的藍海，也許短時間無法在內燃機的引擎上取得大幅度的領先，所以這些日系車廠開始投入Hybrid的領域去發展。擅於打造精密電子整合的日本人果然在這塊領域發光發熱，縱使幾乎放棄研發歐洲偏好的柴油引擎，不過純熟的Hybrid技術還是讓LEXUS獲得複合動力領域中執世界車廠之牛耳的地位。

LEXUS的Hybrid技術有幾項特色，那就是他屬於到Full Hybrid的境界。也就是說在電力充足的情況下車輛可以當單靠電力驅動，不用非得和引擎綁在一起。這也代表了LEXUS有朝一日投入全電動車領域的門檻不會太高。

再者LEXUS旗下的各種車型幾乎都可以選擇Hybrid系統，從2005年的RX400h，到2006年的GS460與2007年的LS600h都是LEXUS致力拓展不同級距Hybrid車款的成績單。如今CT200h的出現也是LEXUS內部的幾項第一，它是LEXUS的第一台掀背車也是第一台掀背式的Hybrid車型。再者CT 200h的出現也代表LEXUS將第一次使用上小於2000cc的引擎於旗下的車款上。
對於而CT 200h官方寄予厚望。這台掀背油電車在LEXUS內部自己的文件中就是以BMW 1系列與AUDI A3為假想敵。雖然動力方面Hybrid有其限制的不利因素在，但CT 200h豐富高質感的內裝與良好的品牌形象在台灣讓上述的競品一點都不敢小覷！

多種顏色 一次滿足

雖然LEXUS創立的時間不算太久，不過現在他們也積極的型塑家族的外觀特徵。要談到家族的特徵車廠普遍的手法便是使用相似形的水箱護罩。比方說AUDI的口字型或是BMW的雙腎型（也有人稱之大鼻孔），在LEXUS則是稱之為｢紡錘型的水箱護罩」。我知道大家很有可能跟筆者一樣孤陋寡聞，不太了解何謂紡錘型，基本上他就是一個長方形左右邊的寬向內凹進去這樣！據了解這樣同時擁有箭矢般銳角與滑潤曲線的設計也將是往後LEXUS車款的設計大方針。

既然這是一台標榜環保節能的車款，在燈組的部份放上正夯的LED燈組也就不足為奇了。由於LED科技月發成熟，各車廠也採用LED做為頭燈發光的比例也逐漸提高。CT200h在頂級版以上的車款都以3顆LED為發光源，尾燈組則是用上了12顆LED。然而前日行燈與LS車系同造型L型後尾燈組則是家族車款的另一項表徵。官方說採用LED燈組的好處在於15年的使用壽命是傳統燈泡的3倍久，而LED減少45％的耗電則有助於油耗的表現。
對追求極致油耗的Hybrid車款而言常見的手法包括上述的減少發電機的運作次數或是調降馬力等等。所以在這些掛上綠能車款的車子當中你幾乎不會看到原廠去配上個18吋或是20吋的大胎，所以CT 200h所標配的即是16吋的輪胎而以。然而要幫助油耗的表現還有一項肉眼看不見的工作必須要做：那就是空氣力學的運用。
但也許你會質疑空氣力學為何放在外觀項目中來討論，殊不知車廠為了讓空氣快速的導出，空氣力學與車身線條設計可是息息相關。你會發現CT200h車側的肩線比較高一些，而車頂由A柱開始落下，C柱的造型粗壯且短。這一些都是為了讓空氣得以快速的向後導出，不至於在車尾處形成擾人的亂流所至。

若當你把CT 200h頂起來瞧瞧，你會發現車底裝設許多整流版與導流鰭片。不要認為這些裝置沒啥用處，CT 200h的風阻係數僅0.29Cd.，平均油耗達22.7km/L的表現就世界油這些不起眼的小東西一點一點累積而來。

四種駕馭模式任君選擇

CT 200h動力來源採用一顆原廠代號2ER-FXE Atkinson 1.8升直列四缸汽油引擎與Ni-MH的電池模組結合而成，合計最大動力輸出約136匹左右。LEXUS表示所謂的Atkinson引擎與傳統Otto循環引擎的差異在於Atkinson引擎近氣閥門關閉的時間更短，在行程變長的情況之下進氣容積變大，使壓縮比進而提高性能。也因為這樣的設計使得多餘的油氣得以回到進氣歧管，減少單一循環下的油氣使用，進而降低油耗。

看到這裡你會發現CT 200h最大的訴求點就是是省油，總使136匹的馬力乍看之下並不算太弱，不過由於Hybrid天生較重的影響之下，1465kg的車重讓CT200h在動力輸出上沒給人太多驚豔的印象。

原廠設定有SPORT、NORMAL、ECO與EV模式共四種。這四種模式整合了PCU的輸出，其他像是電子方向盤的力道、循跡控制或是空調的強弱也都會因此有所不同。舉例來說當切換到SPORT模式時，除了儀表板會變成紅色之外，這時的方向盤就會變得重手，循跡控制介入的時間也會變遲。而為了提供更大動力的奧援原本PCU輸出的DC 500V則會放大到DC 650V。
然而這四種模式再怎麼切，或是你用暗黑技切換到隱藏的第五種模式，CT 200h所提供的馬力就是136匹，因此官方公佈0～100km/h的加速是10.3秒，不亮眼也不激情，但別忘了它是一台Hybrid，所以不要因為他有鋼砲般的外型就以鋼砲的標準來看它，這樣人生會更美好！

整車的運動外型讓人覺得這車應該要很犀利的樣子，雖然與實際上有點落差，不過CT 200h也有它的強項，那就是它的底盤呈現出相當扎實的路感。CT 200h的懸吊配置是麥花臣後雙A的設定，當初在阻尼的設定上就比較硬朗些。值得一提的過去LEXUS在F等級的車款才會找來的合作夥伴YAMAHA如今也為CT 200h在車身前後各裝上一支液氣複合的避震器來吸收碎震。加上LEXUS本來就純熟的Hybrid與隔音技術，太安靜的狀態下有時候還真讓駕駛搞不清楚車輛是否正在發動中。雖然目前傳出LEXUS掀背車型只會有Hybrid版，不過以這車的底盤設定若有汽油引擎版的話我想整體的戰鬥力會大幅增加不少。

整體而言CT 200h的身子骨在原廠特意的強化之下著實顯得硬朗，連續小角灣車體抗扭曲性也讓人有歐系車的感覺。加上良好的隔音與細微振動的抑制，CT 200h讓人開的舒服順暢，但要說所謂的激情或是豐沛則是不會發生的事。

內裝多種選擇 豪華依舊

縱使動力表現沒帶來太多的讚嘆，不過擅長於內裝鋪陳的LEXUS決定要在這個項目扳回一城。雖然現在所謂的百萬名車不再指一百出頭萬的車款。許多歐系車廠對於百萬入門車款的內裝坦白說都只是一般般，一些硬塑膠的料件就這麼大喇喇的出現在中控台。

內裝的豪華程度對車廠來說向來都不是件困難的事，說白了只要您大爺花得起錢內裝木質飾板就跟你喝紅酒一樣，要幾年份那個林場的都可以。雖然CT 200h在LEXUS的定位上屬於比較年輕入門的車款，但總也不能砸了集團努力建立起的豪華招牌，因此CT 200h的內裝比起歐系競品來說質感好上不少。

CT 200h除了外觀有很多種顏色可以選之外，內裝也給予相當高程度的客製化。車主可以選擇皮椅或是符合鋼砲外觀的絨布座椅，含皮椅在內共有8種的顏色可以搭配。一般來說這樣定位較年輕的車款車內飾板多半以黑色或是金屬色系為主，不過CT 200h卻用上了梣木或是孟宗竹的材質，看起來並不老氣還帶點日式禪風的味道。

其他一些細節的地方CT 200h也都用上皮革包覆，加上縫線的處理提昇質感。其中比較有趣的是它的儀表板與它的中控台操作模式。CT 200h由於是油電復合動力，因此一般時後的儀表板上你看不到轉速表，僅會顯示電力回充的狀態。但一切入運動模式後話面會由藍轉紅，此時可以招喚隱藏起來的轉速表，頗有進入戰鬥狀態的感覺！
此外這台CT 200h雖然個頭嬌小，但依舊使用7吋的LED背光螢幕。整合多樣功能的EMV系統如今還可以直接連結iPad等…雖然這些都屬於軟體上的改變，但日系車廠整合電子影音系統的速度之快與積極著實讓人肯定。

苗條人士專屬的後座空間

對於一台掀背車車來說絕大部分時後的思維會偏向駕駛座的，因為這類車主多半是自己一個人開車，比較多的時候是旁邊載上另一半而已。要後座大空間車廠會建議買上房車或是旅行車款。

這樣的以駕駛為主的設計思維其來有自，眼尖一點的人會發現整個中控台的擺設事略偏於駕駛座的。而包括整個排檔座的位置則整合在由儀表版處所劃下來的大曲線當中。也就是說駕駛的雙手可以不用採大動作的方式去操作車輛其他設備便可維持雙手長在方向盤的姿勢。
不過這樣的設計走向也擠壓到CT 200h的後座空間。這樣的結果不見得全然是因為大部分的空間給了前座所然。因為為了取的更優的風阻，因此CT 200h的C柱不僅粗且短。雖然整體軸距達2600mm，不過在正常駕駛的狀態下，後座坐進182cm的試車員無論是頭部或是膝部的空間都快接近一拜，這一點也是全車之中最讓人不滿意的地方。

Max大話車壇

在宏觀的車廠史當中LEXUS稱不上所謂的牌子老這樣的形容詞，但CT 200h的出現在集團內更代表著產品線更加齊備的雄心壯志。在台灣市場中我想沒有人會去LEXUS的豪華性，因此CT200h的出現除了證明LEXUS在Hybrid技術上的純熟外，也意味著LEXUS想要開拓年輕客層的意圖。
年輕人對於新科技有著較高的接受度，加上掀背車型的設定都讓這台CT 200h有著熱賣的本錢。先不談後續維修的問題，Hybrid的售價原本就比汽油引擎車款來得更貴一些。LEXUS在定價方面其實也相當聰明，報出了139與149萬兩種價格。以這個價位來看CT 200h其實最大的競爭對手反倒不是上述的歐系雙雄，而是來自瑞典的C30。因為兩者價格差不多，也都主打年輕族群。但149萬的價格是無法買到我們所試價的版本，因為像是7吋螢幕、LED頭燈、EMV或是主動車身抑震系統都必須加價才能擁有！
LEXUS CT 200h的外型得確討人喜歡，不過這樣強悍帶勁的外觀卻沒有對應到他的動力表現上。LEXUS說：怪我瞜？當然不是，因為掛上Hybrid的藍標之後其實就不應該對他的動力輸出有著不切實際的幻想。加上狹窄的後座空間是這台掀背小車受到評議之處。不過也別因此懷憂喪志，每公升26.3km的油耗還是在高油價的當下有著不賴的吸引力，加上LEXUS傲人的售後服務CT 200h還是大有搞頭的。

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