【國內試駕】VW Caddy GP
小針美容 全新體感
記者：文、圖/Dean Chou、lulu整理 2011-03-14 | |
現代人很會注重跟家人之間的相處時光，週末與家人旅遊次數變多，交通工具的選擇就變得格外重要，外觀、動力、空間都是考量的因素之一。VW Caddy GP在今年初上市兩週後就發出缺車通知，短短的兩周內竟然把在台灣的銷售配額搶購一空，想必VW Caddy GP有什麼過人之處才能得到消費者的愛戴。
台灣人的消費模式非常的奇特，希望一台車可以包含所有想要的機能，外觀亮麗動感、動力充沛不拖泥帶水、空間實用變化多，再來這品牌要在親友面前是有格調的襯托出自己品位，價錢又必須要平易近人，總歸就是要「俗夠大碗」的意思。
前後不一
VW Caddy Maxi在2008年上市就得到熱烈迴響，改款後的VW Caddy GP外觀造型更擺脫商用車的味道，並不是說擁有商用車外型不好，出席朋友聚會從一台商用車下來，朋友還以為你偷開公司的公司車，那就不符合台灣人想要在朋友面前得體的要素。
小針美容後的VW Caddy GP車頭造型更有VW家族特色，五角型的車燈加上橫條紋的水箱護罩，大大的VW廠徽像極了VW銷售最紅的Golf車系。車身修改腰線巧妙的得到驚艷效果，從車側看不難發現高聳的車頂證明它的確是一台MPV車款，就有如壯碩的運動員穿著西裝出席宴會，不會讓人感覺不得體或者衣著不適合的醜態。車頂備有旅行車架，可以在車頂加裝置物箱或者加裝腳踏車架輕鬆享受RV生活，讓VW Caddy GP更符合Cross-over MPV的稱號。VW Caddy GP可以算是在VW商旅車系中功能最強大外觀最動感的車款。
馬力來自於科技
▲全新1.6升TDI引擎也是這次改款的重點，馬力不變油耗數據變漂亮。
VW Caddy GP後的GP是Great Power的簡稱，意思代表強大的動力之稱，全新的引擎動力造就它得到這個GP稱號。改款前VW Caddy Maxi使用1.9升TDI引擎，最大馬力105hp跟最大扭力25.51kg-m，原廠測出的平均油耗數據為14.3公里/每公升，可以算是同等級MPV車系中之冠。進化後的VW Caddy GP雖然在引擎的公升數沒增反減，不過在油耗方面卻從14.3公里/每公升提升為16.2km/L，馬力只減少3hp為最大馬力102hp跟最大扭力維持不變25.51kg-m。
為何引擎公升數減少動力卻改變不大，最大因素是引擎汽門數增加，原本每缸只有一進一出的汽門，提升為兩進兩出增加引擎燃燒效率，所以在排氣量減少下動力維持不變，油耗數據卻提升的神奇改變。另外，除了引擎的科技提升之外，原本六速DSG雙離合器自手排也進化為七速DSG雙離合器自手排，增加一個檔位後齒比的閒接會更綿密，加速力道感覺更明顯，在最低的轉速就可以維持最高的時速，也是油耗提升的另一項秘密武器。
百變空間
▲商旅車的車高造就車內有寬敞的乘坐空間。
空間是VW Caddy GP最有特色的地方，也是同級車無法比擬的。記得在上市記者會中，當Caddy GP出場，從車上下來七位身高170cm以上的model，同等級車中大家都號稱可以乘坐七人，但實際進入車室內前兩排空間差強人意，後做第三排都只能容納身高160cm左右的小朋友，成人真的想要坐進第三排，只能說是你辛苦的開始，所以這些MPV都只能說是號稱七人座，但VW Caddy GP可以說是貨真價實的Cross-over七人座 MPV。
為什麼VW Caddy GP三排座椅都有很充裕的頭部空間，可以坐進七位成人都不顯得擁擠，就是因為它有商旅車的車高，商旅車的車高是一般MPV無法相提並論的。身高180cm的筆者坐進第三排，頭部空間不感到壓迫，膝蓋空間表現也很亮眼，正宗的七人座MPV就應該有這種表現!
除了車內空間寬裕之外，車內空間依需求可以彈性變化，第二排跟第三排座椅可以單獨拆卸，看你是要移除第三排或者第二排，還是兩排都移除增加載貨空間輕而易舉。試駕當天嘗試變動各種不同的座椅變化，在拆卸的過程中，座椅有點重量需要施點力氣才能搬動，如果是瘦小的女生就顯得有些吃力，但是在搬動的過程中座椅都有設計施力把手，所以對一般消費者來說不會覺得困難。
另外，除了車內乘坐空間寬敞之外，置物空間更為驚人；當車內坐滿七位成人，第三排座椅後仍有530公升的超大置物容積，兩排座椅全拆除有3950公升的超大置物空間，可以說是市面上最寬敞的七人座MPV。後座車門用滑門設計，開啟跟關閉必須用點力氣，一樣對嬌小的女生有點不利。車內任何地方都有設計置物的小空間，九個置杯架讓乘客坐到那都有地方可以放飲料瓶，貼心的置物空間是討好女性消費者跟男性消費者另一半的最好手法。
轎車的路感 休旅車的視野
▲全車搭配絨布座椅，駕駛座有手動高低可調，嬌小的女性駕駛也不用害怕。
試駕VW Caddy GP的感覺除了視野寬闊之外其餘跟駕駛一台VW Golf差不多，不會像一般商旅車路感模糊、方向盤轉動過輕或者使用貨車後懸吊帶來過多的彈跳跟晃動，除了視野像是一台商旅車，其它部分都有如轎車般的沉穩。會造就VW Caddy GP有如此優異的操控，前懸吊為麥花臣獨立懸吊，後為複合式懸吊，有別於一般拖曳臂懸吊設計。複合式懸吊有比拖曳臂懸吊帶來更Q的體感，在操控方面複合式懸吊也比拖曳臂懸吊來的優異，傳承VW Golf的優異底盤造就Caddy GP別有一般商旅車的操控表現。
進化過後的VW Caddy GP保留原本該有的歐系車頂級安全防護，並將ESP車身動態穩定系統列為標準配備，已有VW Golf優異的底盤血統，但礙於車高設定重心還是比一般轎車來的高，所以TCS動態穩定系統在VW Caddy GP非常重要，試駕過程中在濕滑路面上駕駛，刻意轉彎角度拉大，儀錶板上的ESP燈號會閃爍代表系統介入，鎖定煞車跟控制油門開度確保車輛還是維持在該走的車線。
全新16汽門的1.6升TDI引擎，搭配七速DSG雙離合器自手排，跟之前1.9升TDI六速PDK相比相差不遠，全油門的加速感覺還比原本1.9TDI引擎來的輕快，七速PDK雙離合器自手排檔位與檔位的銜接順暢。高速公路上巡航時速100公里轉速只有2000轉左右，這代表引擎用最小的輸出就可以達到最高的時速，油耗也從原本的14.3km/L提升為16.2km/L。
閒話家常
▲後門為滑門設計使用上有點重手，窗戶的開起也頗為特別。
VW Caddy GP的前身Caddy Maxi就已經擁有驚人的銷售佳績，導致改款後的Caddy GP倍感壓力，是不是能重回之前Cross-over七人座MVP銷售成績。銷售數字會說話，在開賣不到一個月就接單超過80台，看來VW商旅引進Caddy GP的策略相當成功，台灣人很買單。原因不下之前所提過，車頭看起來真的跟VW Golf幾分神似，高聳的車頂造就車內頭部空間的寬裕，標準成人Size的七人座MPV，不是那種號稱的七人座MPV。
柴油動力對這種需要高乘載的MPV加分不少，記得筆者之前有開過柴油動力的SUV，載滿五位成人跟兩位小孩去台東玩，來回的油資居然只花了台幣兩千元，這種需要高乘載的MPV使用柴油動力在好不過，柴油引擎低轉速高扭力的特性是汽油引擎無法比擬。雖然改款後1.9升引擎降為1.6升，在試駕的過程中都誤以為改款為2.0升引擎，油門的輕快跟加速的順暢讓人產生錯覺。排氣量降低之後更符合台灣人購車心態，1.9升跟1.6升相差一個級距，可以節省稅金將近五千元，剛好達到台灣人喜歡「俗夠大碗」的心態。
總總的優勢結合之後，VW Caddy GP定價非常親民128. 8萬元，同為七人座MVP目前可以相提並論的只有國產品牌LUXGEN MPV跟TOYOTA Previa的空間可以做比較，但一台是汽油渦輪引擎，一台的售價卻高達188萬元，在兩者相比之下VW Caddy GP將出線領頭。以目前缺車的情況下消費者最快五月份才有車可交，VW商旅特別給予這些準車主119.8萬元的優惠價格，不到120萬可以購入傳統歐洲品牌MPV，現在不入主要等何時!
