【國內試駕】AUDI A1 1.4 TFSI 精品小車又一台 記者：文/Miao Wu、lulu整理 2011-03-14

從產品設定方向看來，AUDI A1明白地鎖定MINI Cooper作為假想敵，不過無論就外型、動力或操控，這兩者還是有著鮮明的差異。晚了10年才決定發起挑戰的AUDI，能否藉著A1一舉追上BMW的MINI？挑戰它的經典地位是一回事，至少從各個角度看來，A1都沒有成為經典的可能。在此同時，我們也找了另一款尺碼較大的VOLVO C3來，同樣是意圖跳脫傳統窠臼的新作，同為個性化取向的車型，目標客群也很相近，相較之下，就很容易看出不同車廠對於都會小車思維上的差異。

獨特性不足的缺憾

小型車對於歐洲汽車市場相當重要，通常年度暢銷排行榜前三名都少不了一兩台小車，而台灣的行車環境也應該很適合小車，不過市場上的中大型車選擇相當多，反而這種門檻低、接受度高的掀背車型選擇比較少，豪華車進口品牌不但引進小車的意願低，更別說是三門掀背了，若沒有無可取代的獨特性格，根本就是票房毒藥！在德國口碑已經超越雙B的AUDI，會想要推出這款A1，也算是全新的嘗試，因此無論在歐洲或世界各地，A1新車發表前的宣傳攻勢都是鋪天蓋地，似乎車型越小，氣勢越驚人。

豪華品牌要兼顧價格與高級感，並保有家族一貫的性能及特色，的確得花一番心思，特別是這種原創個性車型，外型美醜絕對是決定成敗的關鍵。新世代的AUDI產品一向給人精緻而富有科技感，設計感強烈是這類高價品牌必要的本領，來看看A1有沒有這樣的條件；在4米長不到的車身上，A1前半部與後半部不太容易讓人將它連想成同一款車，其中車頭看不出有太多跳脫其它AUDI車型的獨特性，任何人看到水箱罩或許能隨即認出它的四環身份，但卻不一定看得出它是哪款車，這是VAG集團過於堅守家族特徵而導致的結果。

A1的外觀除了沒有想像中前衛，以及缺乏車型專屬的獨特性格，車尾設計也不夠吸引人，還好車頂補上原廠稱為Tornado Line的銀色拱形車頂，藉此塑造流暢的線條，加上業者提供買家多種搭配的色彩，達到聚焦的效果，讓原本無趣的車尾線條因此有了畫龍點睛的效果。
但就如我們前面提到的，A1的前後風格不夠連貫，設計不夠大膽，識別度夠高，可惜不夠搶眼。而C30誇張的外型之於VOLVO家族的對比關係，就顯得突破性十足，即使它仍然聲稱具備VOLVO產品的一切特徵，但還是讓人覺得這部車不應該掛上這個商標，而應該獨立自外。這裡的重點是，使用家族特徵賦予買家品牌的歸屬感並沒有錯，但仍應該將每一款車的特色清楚地呈現出來，而A1的外型並沒有讓我們感動。

靈活的運動化調校

原廠為A1準備的動力配置，目前僅引進1.4升渦輪增壓120hp的汽油引擎一款，至於國外另有1.2升汽油以及1.6升柴油引擎，或許是考量到國人對於車型的期待而未引進。對於TFSI這種小排氣量加上渦輪增壓系統的作法，車壇已經越來越流行；配合車身僅有1125kg的重量，以及S Tronic七速自手排變速箱，AUDI A1在0-100km/h測時中也有8.9秒的水準，極速可達到203km/h，算是兼顧油耗與動能的折衷選擇。

A1在公路上起步提速與加速性尚稱順暢，習慣渦輪特性後就會很好控制，拉轉時的引擎聲浪會給人飽滿有力的感覺，這點就比一般平價掀背車好太多了。轉向時的方向盤稍緊，但不礙事，握盤包覆用料頗為高級，保有AUDI一貫的水準。方向盤後方還配置了換檔撥片，不過只有Ambition款專屬，比較低階的Attraction款就沒有這項配備。至於彎中的操控感則明顯偏向靈活，相當好掌握車身動態，切線循跡都很精準，只有輕微的轉向不足，即使ESP介入時，修正動態的過程也相當細膩，駕駛者本身不看儀錶板應該很難察覺。懸吊反應設定也不錯，與其他四輪獨立懸吊的車型比起來，Q感差異不算大，單輪跨過坑洞的震動，避震器都能處理得令人安心。A1車系的底盤和引擎，雖然是直接借自Polo或A3，在底盤反應上還稍有不同，除了增添了些許的運動元素，寧靜感也給人乘坐高級車的感受，不過沒有開發屬於自己的車系底盤，還是令人感到惋惜。
至於C30，雖然也已經是較為運動化的設定，不過比起來底盤反應就明顯較顧及舒適度，轉向反應也沒有A1那樣犀利，這種中型車常見的懸吊反應與它的柴油動力搭配良好，在連續彎道上想追上A1會非常辛苦，特別是車重1.5噸的C30在轉移重心時的循跡性並沒有AUDI那樣好控制，得由動力上的差距補回。

高低階等級的配備差異

A1 Ambition款在車內具備多媒體MMI 6.5吋隱藏式螢幕，整合了音響、藍芽通訊與車輛設定等系統，中控台上也設有獨立按鍵可操作個別功能，同時這套音響也支援USB/iPod輸入介面，並提供SDHC讀卡機，方向盤上除設有可操作音響的按鍵，還設有語音控制鍵，但少了導航系統，似乎無用武之地。除了無法播放DVD與不提供導航系統，整套音響系統支援度已經相當高，透過車上的8組揚聲器，對於無法一時片刻離開3C世界的年輕族群肯定很有吸引力。

AUDI設定讓兩種等級的A1配備水準相差很大，較低等級的Attraction款不僅後視鏡只能手動摺疊，像是HID頭燈、感應式雨刷、多功能方向盤、倒車雷達、光感應頭燈、自動防眩後視鏡、中央扶手、恆溫空調這些配備也全都沒有，而前面提到的整合MMI多媒體系統當然也不會配給，兩種等級的車型所用的織布椅也不同，Ambition款還多出腰靠調整功能。配備等級的差異也全部反應在約20萬元的差價上，國內這個價格帶的競爭對手原本就屈指可數，有意購入A1的買家建議乾脆一次攻頂，否則一部配備普通的掀背車又怎樣配得上這四環光采呢。
與其比配備，不如看看兩款車在整體裝潢風格上的不同；A1打造出的科技感應該很合年輕人的口味，而C30這部車，即使換上R-Design專屬鋁合金嵌飾，坐上駕駛座卻仍能感受寬敞空間帶來的諧調，兩者取向並沒有重疊太多。不過若要比內裝細節精緻的程度，C30不會是A1的對手，A1每個控制鍵看起來都與實際用來起一樣好，每個環節都讓人覺得錢花得一點都不冤枉，很有豪華車的架式。
AUDI A1車身設計是前驅小車常見的短前後懸比例，前軸使用麥花臣支柱結構來節省空間，後軸則用了小車常見的扭力樑。由於只有兩扇車門可以進出，多少還是降低了乘客進出的便利性，後座雖說還是能容納成人，只不過坐起來並不舒服，後座椅背太挺，膝蓋也直接頂在前座椅背上，空間表現除了比不上車長多出30公分的C30，就連同尺碼的掀背車也比它強。不過這種三門掀背的個性化車型，空間表現本來就不是重點，畢竟最多兩人世界是比較多見的用車方式。

結語

所以問題來了，會有MINI車主試駕過A1之後，會想要換車的嗎？我們覺得不可能。在A1上面找不到甚麼創新的設計，基本上這只是一部將現有集團資源整合起來的全新車系，激情不夠、熱血不足，性能又不足以冠上Hot Hatch，不會是MINI玩家的菜。我們猜想，同質性更接近的C30，車主動凡心的可能性還比較高。

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