【國內試駕】成熟的進化Mercedes-Benz R 350 CDI 4MATIC L
記者：文、圖/Max、lulu整理 2011-03-15 | |
R-Class在台灣的市場中能見度一直比較低些，台灣賓士也不曾把它當成主力販售商品過。但不可諱言的R-Class是台相當有趣的車款，扣除掉賓士的商用車不說，它可是唯一可以坐進五人以上的賓士車款喔。
如果說車界所謂的LSUV的L指的是所謂的Luxury，那麼R-Class可能不單單僅是一台LMPV。因為在搭載3.0升的柴油引擎之後，豐沛的動力也許還可以稱得上是所謂的LSMPV。不要以為這又是我在亂創字，因為原廠的新聞稿裡面也都是叫這台R 350 CDI叫做豪華跑旅，所以我的LSMPV可是翻譯的相當貼切。
目前台灣所販售的改款的R-Class僅有R 350 CDI 4MATIC L一種版本，不過官方有推出不少的組合套餐供車主選配使用。但本次試駕的車款與標配表上的349萬不同，增添很多選配的東西，有興趣的車迷可以對照一下選配表會更加清楚些。
不惑外型
▲此次改款的一大重點就是車頭的整體造型棄圓走方，線條更為方正且較多層次。
雖然業界多視這次的改變為小改款，但光就車頭來說其實改變的幅度還不小。車廠每幾年流行的外觀風格都不同，但多是在方、圓之間做變化。在新一代C-Class問市前，賓士外型上的一大招牌特徵莫過於那圓形乃至後來進階版的變形蟲頭燈。
這樣圓圓的頭燈放在房車感覺不錯，但當初R-Class的造型好比一台E系列的轎車車頭後面接上一個方方的身軀，如同背了個羅鍋般古怪！在全車系棄圓走方的設計風格之下，新的R 350 CDI車頭的鈑件少了過去的圓潤，多了些剛毅的方正。
除了雙瀑式的水箱護罩與保桿造型讓臉部的線條更為活潑立體，放大的三星廠徽則是新一代Mercedes-Benz家族特徵。若搭配上引擎蓋上的摺痕與閃電型的頭燈設計，新的R-Class在車頭部份呈現出豐富且俱層次感的設計。而這樣的方正的車頭線條搭配較為方正的車身也就不那麼突兀了。
此外如果你的眼睛夠利，那麼你也許會發現這台車的玻璃呈現淡藍的色澤。不要以為這是染色玻璃，原廠解釋這其實是一種有如隔熱紙的膜，屬於加價的選配內容。由於試駕的車款幾乎能上的裝備都上了，粗估算了一下裡裡外外加一加約莫也要個40萬上下。這裡面包括了你在文中看到的20吋輪圈，隨然官方說在2月底交車的民眾可以免費升級到19吋，不過當你看到這行字時應該也是三月的事了，所以你只能標配18吋的輪胎。
豪門七席地
當初R-Class在發表時選在一個很像預售屋的草地上，當時裡裡外外寫滿了名門七席地之類的標語。過去業界也很常跟建商或是高爾夫球場合辦發表會，後來我才發現這所謂的七席地與房子無關，是指R 350 CDI的內部座位設定。
此次的R-Class在座位上有2-3-2與2-2-2的配置，差異在於過去第二排中央的扶手置杯架如今改成可拆卸的，因此你也可以換成一個小椅子。但坦白說這個位於第二排中間的小椅子真的太小，約莫僅適合5歲的幼兒，所以還是扶手好用些。
以全車3215mm的軸距來看，第三排的座位並非僅是兒童優先。當然坐進成人之後不見寬敞到嚇人，但還屬於可以接受的範圍內。有人說這樣的座位設定應該是屬於5+2的型態，但其實這三排中其實都有自己的出風口與杯架，除了第三排比較小之外不然其實內部每個乘客的乘坐感受都差不多，蠻公平的。
官方原本報價349萬，但誠如前面所言這台試駕車款選了很多選配，包括了全套的AMG套件組。因此你看到的包括皮椅、方向盤的樣式與腳踏墊都與349萬的版本不同。其中比較有趣的應該是前座多重充氣支撐座椅。
也許你會很自然的看到AMG套件就把這多重充氣座椅與E63 AMG的動態座椅聯想在一起，但R 350 CDI的這組說白一點就是電動充氣調整座椅，並無法在行進時進行自動的充放氣調整。
柴擎正好
▲車上的全景式天窗可視面積不小，而且還可以開一半左右的幅度。
目前台灣的R-Class之中只有引進R-Class R 350 CDI 4MATIC L，最重要的動力來源則是一顆2987cc的V6引擎。我們從試駕許多柴油車的經驗中得知，排氣量2.0升的柴油車開起來順，3.0升的柴油引擎就相當適合大車使用。224匹的馬力放在賓士陣中感覺沒啥了不起，但扭力峰值卻可以達到580Nm，而且在1600轉時即開始釋放。
因此不難想像R 350 CDI 4MATIC在中低速域的表現是飽滿豐沛的。即便全車空重達2295公斤，若加滿油料與滿載之後，破3噸的車重的確搭配油柴油引擎會比較稱職好用。當然坦白說這樣的反應不算是所謂的輕快猛暴，但也絕對稱得上順暢寫意。
在這裡必須補充說明一下的是在這裡所謂的中低速域是指0～150km/h之間，這R 350 CDI雖然是柴油引擎，但運轉的品質相當精緻。加上七速的7G-TRONIC變速箱輔助之下，整體的加速是順暢且寧靜的。隨著車內悠揚的樂曲車速也就這樣悄悄的超過速限不少，難怪不少圖寬敞空間的大老闆們也會用R-Class做為配車使用。
當然直線的加速總是不能滿足試車員早被養大的胃口，即便這台車壓根就不是一台要在山路開快的車，但我們還是抵擋不住潛意識的暗示慢慢駛向熟悉的山道。
正跑到山腰一半覺得狀況慢慢找回來要開始時衝刺時，自詡山道魔人的同事卻舉手表示暈車？要知道在汽車媒體說會暈車就好比船員說會暈船一樣丟臉，但由於不想被公關罰留下來洗車，於是我們還是放慢了速度。
R 350 CDI 4MATIC所使用的懸吊配置是前雙A臂後四連桿附氣壓懸吊，值得稱讚的是即便是五米之軀整體的轉向仍是準確的，也不會有車尾跟不上的窘境。基本上駕馭R 350 CDI就跟駕駛一台E或S-Class房車一樣，蠻容易上手的。不過畢竟這一台七人座（或六人）的車款，主力面像不在於運動，因此舒適化以及車重較重的設定之下，R 350 CDI在連續彎道中的彈簧支撐就顯得吃力，左右的晃動明顯也就造成了暈車。此外R 350 CDI煞車的無效行程頗長，上路時必須先適應一下這樣的調性，以免一時恍神來不及就車頭就貼人家的車尾了。
Max大話車壇
▲後座空間變化機能強，除可以單獨收折外，全部攤平的模樣也相當平整。
擁有125年歷史的Mercedes-Benz許多人對他的車款如數家珍。即便對於車輛不是那樣清楚的人看到三星廠徽也知道這是台高級車款。不過談到R-Class對台灣車迷來說可能就相對比較陌生些了。
因為R-Class是目前賓士扣除掉商用車後，承載人數最多的一台車款。因此如何在商用性質味道濃厚的前提之下營造出與賓士房車同級的豪華與尊榮，這就需要功夫了。因此台灣賓士過去曾用豪華跑旅的概念來塑造R-Class。跑旅跑旅，直接拆開來解釋就是很會跑的旅行車。但要使一台五米長、總重近3噸的大傢伙很會跑之外還要跑得很順，這就是三星廠徽的魅力所在了。
改款之後的R 350 CDI 4MATIC如同當過兵的男生一樣，從一個男孩蛻變成男人，身體更精壯也更穩重些。很多人說過去的R-Class就像愛搞怪的大學生一樣，留著一頭造型怪異的頭髮讓人不敢恭維。如今改款後雖然變得中規中舉些了，但不諱言比較耐看而且也比較符合這個級距買家對賓士車該有的印象。低調、品味是駕馭R-Class另一種無形的附加價值。
在R 350 CDI的發表會現場我與一位身為兩個孩子爸爸的同業在旁聊天，他說這車真潮，問我要不買一輛！我說要我我會買C-Class Estate，R 350 CDI雖不難看但年輕人開也太老氣了吧。此時同業只淡淡跟對我說等你當爸爸你就知道了。
我在試駕完路上回想起這段畫面，由後視鏡看著空蕩蕩後座椅時慢慢了解，原來年輕時總是為自己開車，往往自己殺灣殺的不易樂乎卻忘了副駕駛駛座的另一半早以不舒服。也許當我的年紀再長一些時我就會發現原來開車的快樂不再是為了自己，而是為了後座家人們臉上的笑容！
