【國內試駕】MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL4 潮車長大了 記者：文、圖/蔡國彥、lulu整理、MODEL/Mia 2011-03-16

MINI，本是輛實用靈活取向的小車，不過那是上個世代的事情了；在這個世代，MINI已經變成一種時尚、潮流的代表車款，但車身尺碼以現代的眼光來看，仍屬Mini等級，不過在MINI Countryman上市後，這Mini的印象可要有所改觀。

史上最大MINI

眼看著全球車廠或多或少都有幾款，將轎式車輛上搭配四輪傳動功能的Crossover車款出現，且這類Crossover車款的銷售量還不少，當然也激發MINI開發這種車款的企圖心，MINI Countryman就是在這樣的想法下誕生。

在多功能需求與MINI概念的衝擊下，將MINI Countryman設計為MINI中首輛車長超過四米、擁有四扇獨立車門、具備四輪傳動功能的ALL4車款。所以ALL4也就成為Countryman裡具備四輪傳動能力的代號了，這次試駕的就是Countryman中最頂級的MINI Cooper S Countryman ALL4。

MINI Cooper S Countryman ALL4車長4110mm、車寬1789mm、車高1561mm、軸距2595mm，再加上因應越野需求的較高距地高度，光憑這樣的車身尺碼，已經跟以往熟悉的MINI大不相同。加大車身尺碼的好處是車室空間變大變得更好用了。
較大的車室空間，可容納五名乘員輕鬆的進出車室，讓更多人一起分享彼此的生活樂趣。長大後的行李廂，可裝載更多歡樂的無限可能，如需更大的置物空間，後座椅可前後滑移13公分，可讓後行李廂空間從350公升立即變為450公升。
喜歡戶外活動又是MINI的愛好者，就不必被原有MINI狹小行李廂所拘限，就算是衝浪板、腳踏車、潛水用具等裝備，都能適得其所的裝載上Countryman。若有需要還可將4/2/4三段式分離後座椅向前翻摺，最大可讓行李空間達到1170公升之多。

個性化思考設計

在內裝氛圍的營造上，MINI Countryman保留了MINI原有的活潑、個性化設計，除了該有的固定配備外，MINI設計了許多頗具巧思的改裝小物，很輕易的讓車主們讓自己的MINI Countryman變得更有自己的味道、更加與眾不凡，當然這也和MINI喊出「沒有一輛MINI是相同的」有關。

若您是選購MINI Cooper S Countryman ALL4的話，你還可選擇要四座車款還是五座車款。若是選擇四座Countryman ALL4車型，擇會擁有完整的全段式Center Rail中央滑軌，不過這會犧牲後座多載一人的能力；若是選擇正常版的五座Countryman ALL4車型，只會有前座中間的前半段Center Rail中央滑軌，後座維持三人乘坐設計。這Center Rail中央滑軌可讓車主自行發揮創意，將MINI原廠的置物小配件隨自己的喜好來安置，完全的客製化與個性化。
除此之外車主還可另外搭配Countryman的車頂顏色、車頂塗裝、輪圈顏色、輪圈樣式、後照鏡外蓋及車側方向燈飾板等，讓車主隨心所欲打造專屬於自己的MINI Countryman！所以，若您有興趣到MINI的展間看看Countryman，若做了太多個性化改裝的話，恐會讓接待您的銷售人員不容易對您報價。

標準COOPER S節能動力

MINI Cooper S Countryman ALL4與MINI Cooper S一樣，搭載和PSA集團共同開發的1.6升直列四缸缸內直噴的雙渦流渦輪增壓引擎，此引擎已經連續四年衛冕1.4~1.8升同級距年度最佳引擎大獎。最大可發揮184hp/5500rpm的馬力與260Nm/1600~5000rpm的扭力。

採用雙渦流渦輪增壓的技術，可將傳統渦輪增壓引擎的渦輪遲滯現象降至最低，相對之下，可達到供給較少燃油，即可有強勁瞬間爆發力的動力輸出，讓MINI Cooper S Countryman ALL4時速0到100公里加速僅需8.3秒，展現優異的加速性能。

在環保節能方面，MINI採用EPAS電子輔助式轉向系統，其輔助動力來自電動馬達，只有在轉動方向盤時，電動馬達才會介入輔助，若是直線行駛或式固定的轉向角度過彎時，並不會產生多餘的能量消耗。這樣一來不僅能夠有效節省能源，更有助於Countryman在任何速度都能有精準的轉向反應。
另外，運用在Countryman引擎上的可變汽門正時管理科技，可以讓汽門在毫秒內根據引擎的負載狀況，並持續偵測油門踏板上的位移變化，無間斷的微調汽門，適時地控制汽門啟閉大小及時間，讓Countryman引擎擁有更佳的工作效能，並達到降低油耗的節能表現。

ALL4四輪傳動系統

MINI Cooper S Countryman ALL4是MINI的首輛全時四輪傳動車型，利用裝置在後差速器前的電子多片式離合器，讓引擎動力可視車輛動態，以最佳的配置將動力分配到前軸、後軸。電子多片式離合器，改善了以往常用的液壓耦合器，傳輸效率不佳的缺點。

Countryman ALL4正常行進時，動力會以約60：40的比例，傳遞至前、後軸；當遇有特殊路況時，Countryman ALL4的電子多片式離合器則會視狀況根據不同的需求將動力從前/後60：40的比例調整到0：100，有效提升Countryman ALL4在荒山野嶺的越野能力。
為了縮短ALL4系統的反應時間，MINI將ALL4系統的電子控制元件，直接整合至DSC動態穩定控制系統中。另外，列為標準配備的DTC動態牽引力控制系統，開啟功能時可允許適度的打滑，幫助Countryman ALL4在惡劣易打滑的路況中，也能保有足夠的驅動力脫離險境。

Countryman ALL4的魅力

試駕拍照當天，Countryman ALL4與同事試駕尚未發表的CT 200h，同時停放在人來車往的台北街頭，只見大家圍繞在Countryman ALL4周遭品頭論足，卻鮮少有人對CT 200h投以關愛的眼神，雖然Countryman ALL4是MINI麾下全新才剛上市的車型，卻也繼承了MINI向來引以為傲的吸睛特色。

說真的Countryman ALL4試駕起來就比較沒有原本MINI的靈活刁鑽特性，取而代之的是更多安定、平穩的安全驅動特性。在多載乘員與行李的情況下，能夠安全的載著你前往你想要去的任何目的地。

Countryman ALL4的引擎動力雖然與MINI Cooper S一樣，不過在車重上吃了虧，較大的車身尺碼和較高的懸吊行程，也連帶影響了MINI向來引以為傲Go Kart般的操控性能。不過，可喜的是道路上起步加速、再加速，仍維持了MINI Cooper S般的水準。高速巡航時，也不致因為路面的起伏，而造成車身彈跳的不穩定現象。
關於越野，Countryman ALL4真的可以嗎？相信這是大家比較關切的問題。一趟路試駕下來，感覺上Countryman ALL4是可以勝任許多輕度的越野地形；實際開下沙灘，Countryman ALL4仍可保有基本的驅動能力，平順的在沙地上駕駛是不成問題的。
不過，若是面對重度越野，或是想要在沙地快速飆沙，如何保持足夠的地面摩擦力，則是Countryman ALL4的一大課題。以海灘沙地為例，Countryman ALL4謹慎些駕駛，是可以勉強進出沙灘，不過想要再保險些的話，換組帶有越野取向的綜合地形輪胎，會讓Countryman ALL4的越野性能發揮得更好一些，同時也不會喪失太多的道路抓地性。

結語

MINI終究是MINI，無論是短身三門的MINI Cooper或是長身五門的Clubman，所到之處總是吸引著所有人的目光。這次所試駕的MINI Countryman依舊保有這種MINI特有的吸睛氣質。MINI Cooper S Countryman ALL4是輛綜合吸睛、實用，兼具快速移動的四輪傳動車輛，短期間內還看不到他的競爭對手出現。
189萬的車輛售價，若再加上試駕車上的眾多選配，加一加高達216萬5千的車輛總價，相信已經高出許多人的預算了。相較之下140萬基本款的Countryman Pepper算是比較和譪可親的價格，但同時也少了許多吸引人的規格、配備。不過，MINI終究是MINI，誰理會你引擎室裡是否有渦輪增壓、底盤下是否有四輪傳動系統？不是嗎？

規格諸元表
引擎型式	橫置直列四缸渦輪增壓引擎
排氣量（cc）	1598
缸徑ｘ衝程（mm）	77×85.8
壓縮比	10.5：1
最大馬力（hp）	184/5500
最大扭力（kgm）	240(260)/1600~5000
驅動方式	AWD
變速箱型式	Steptronic六速手自排變速箱
懸吊系統	前：單接頭彈簧柱  後：多連桿
長×寬×高（mm）	4110×1789×1561
前/後輪距（mm）	1525/1551
軸距（mm）	2595
煞車系統	四輪碟剎
車重（kg）	1405
行李箱容積（L）	350/450/1170
輪胎尺寸	225/45 R18
售價（新台幣/萬元）	189

【新車試駕】 JLR Range Rover SV