【國內試駕】性感轎跑VOLVO S60 記者：文、圖/蔡國彥、lulu整理、MODEL/Miff 2011-03-18

VOLVO史上銷售力最強的S60即將在台上市，距上一代VOLVO S60新車在國內出沒，已間隔了將近兩年的時間，還記得在當時以極為漂亮的價格，為VOLVO在國內重新建立新的價位級距，自此後VOLVO不再是安全至上卻又難以親近的坐駕；同時，在這兩年內，VOLVO在國內也創下歷年來新的銷售佳績。

說到S60，在國外、國內各種場合接觸到VOLVO S60的機會應該有超過5次，除了第一次接觸的國外試駕、與一次在國內的安全體驗外，其餘幾乎都是靜態的接觸而已。然而，國外試駕的S60，其引擎規格與底盤調校，都不是正式引進國內的版本，上次的安全體驗則僅有短短時間的接觸，唯有這次試駕的機會，才首次有長時間試駕正式引進國內版本的VOLVO S60。

NEW S60，堪稱最具跑車風格的VOLVO車，比起過去的VOLVO車款，流暢的車身線條設計，使得VOLVO S60有著宛如雙門Coupe般的俐落身影。這點在上一篇國外的試駕裡，已有詳盡的介紹過，然而這次的試駕報導，主要是要告訴您VOLVO S60有多麼地跑車風格？擁有多麼的豐富駕馭樂趣？

首度採用Vsi資訊系統

VOLVO S60的車室設計，與動感的外觀造型完全呼應。在內裝的儀表台、中控台上，VOLVO S60採用比較偏向駕駛的設計介面，顯現S60濃厚的運動風格。除了從方向盤就可完整的操作VSi資訊介面外，7吋大的整合式高解析彩色螢幕，就位在與儀表同一高度的視線上，提供較安全的駕駛視線。
另外，在中控儀表台有一道源自於賽道的流動線條，從中控台上方延伸至儀表台，再迂迴環繞右左兩側空調出風口到中控檯面板。在車室中創造出一種美麗、前衛、甚至有如無限延伸的感覺。儀錶板上的流動線條，就像是一個無限∞的符號，象徵創造無限的感覺和一個永恆的室內設計。
VSi資訊介面整合了NAVI衛星導航系統(台灣市場暫不提供)、RADIO收音機、MEDIA多媒體、TEL行動電話、My Car行車資訊和CAM攝影機等六大功能，並以圖示以及分別不同的顏色，來區分、代表各個功能。不僅駕駛者可利用方向盤的控制鍵來操作VSi資訊介面，連副駕駛座也可以使用中控台的控制鍵完整操作VSi資訊介面。
免於分心的直覺操作方式，大大提升了行車的安全，當然也讓駕駛花費更少的時間，熟悉、操作這套系統。7吋的高解析彩色螢幕，除了顯示各項資訊、觀看多媒體絢麗的畫面外，還可透過車頭、車尾的停車輔助攝影機，輕鬆掌握停車距離。並配合螢幕的分割畫面，看清楚車前左右兩側180度的駕駛視覺盲點，以免發生憾事。
VOLVO S60雖說是偏向駕駛的設計介面，但S60也沒遺漏對副駕駛座以及後座乘員的關愛。透過VOLVO S60中控台控制面板，副駕駛座也可全面掌控VSi資訊介面系統，選擇喜愛的車室享受；S60還配備具有與iPod相仿控制觸控板的直覺式VSi多功能遙控器，其也可讓後座乘員擁有與前座駕駛相同的VSi系統掌控能力，操作VSi的各項功能。

動力 底盤皆有提昇

既然VOLVO S60堪稱最具跑車風格的VOLVO車，除了在外觀具備該有了跑車風格外，在動態性能上S60亦不含糊。這回國內試駕的VOLVO S60搭載的是由VOLVO全新開發的2.0L T5 GTDi Gasoline Turbocharged Direct Injection缸內燃油直噴渦輪增壓汽油引擎，其直列4缸、2.0L的排氣量，不僅可擁有240hp/5500rpm的最大馬力，且在引擎轉速1800~5000rpm時，即能產生32.6kg-m的強大扭力。

或許大家看多了渦輪增壓車款，對於2.0L渦輪引擎動輒超過200hp最大馬力與將近30kg-m扭力，似乎已經司空見慣，不過VOLVO S60在新的缸內燃油直噴技術下，除了維持自然進氣引擎10.0：1的正常壓縮比水準，在較小鋼材渦輪本體與進氣歧管的輔助下，讓S60輸出超越同級渦輪車款的馬力與扭力，同時也讓VOLVO S60達到平均11.0km/L的油耗數據。

在VOLVO的規劃下，所有搭載GTDi缸內燃油直噴渦輪增壓的汽油引擎，均配置VOLVO的6速Powershift自手排變速箱，透過雙離合器的技術，讓手排變速箱也能有媲美甚至超越自排變速箱的換檔順暢，減少了傳統自排變速箱扭力轉換器的動力損耗，配置Powershift自手排變速箱的S60當然也就更為省油了。

在底盤上，國內上市的VOLVO S60將與歐洲市場同步配備專為S60調校、全新開發的Dynamic運動底盤，而北美和亞洲其他市場則因應道路狀況，採用了Touring底盤。這兩款底盤之間的差異，在於避震器與前後輪懸吊結構的設計；Dynamic底盤可讓駕駛充份享受駕馭的樂趣，而Touring底盤則可滿足更舒適的乘座要求。

整合電子循跡性能

為了讓跑車風格更加著實，VOLVO S60搭載精進的DSTC動態循跡防滑控制系統，此精進的DSTC系統，整合了ASC進階車體翻覆穩定控制系統、EDC引擎拖曳控制系統與CTC彎道循跡控制系統。

精進的DSTC動態循跡防滑控制系統利用側滾速率的陀螺儀、再加上加速感應器，可以提早獲知車身可能的側滑動作，當駕駛劇烈操控使得車子承受橫向作用力時，DSTC系統將提早啟動，並且更精準運作，而ASC進階穩定控制系統（Advanced Stability Control）則能提升操控性，以便進行激烈的車身閃避動作。
全新CTC彎道循跡控制系統（Corner Traction Control），可以藉由扭力指向功能，讓車輛在過彎時更加順暢。CTC系統則是以DSTC動態循跡防滑控制系統作為基礎再加以提升，能在全新S60過彎時的內側驅動輪瞬間自動略微煞車，並將更多動力傳輸給外側的驅動輪，不僅讓車輛能精準追蹤彎道變化，更可減低轉向不足的可能性。

充滿動感的駕馭樂趣

為了弭補先前馬來西亞試駕時，無法盡情駕駛的缺憾，這次有機會在國內試駕，當然得要好好的來摸摸這VOLVO原廠所謂跑車化風格的S60，雖然雨勢不斷，但還是選擇台灣常見的山區道路做為這次的試駕路線。

坐上駕駛座在油門剛踩下起步的瞬間，即發現這S60與馬來西亞試駕的S60在動力上，有著明顯的不一樣，雖然國外試駕的S60 2.0T GTDi動力就已經不錯，不過這次在國內試駕的S60 T5 2.0 GTDi動力又更顯得豐沛多了。若形容馬來西亞試駕的S60動力是平順中的渾厚，那這次國內試駕的S60動力便是渾厚中極富衝刺感，不知這樣的形容是否了解。

論動力，VOLVO S60 T5 2.0 GTDi的240hp/5500rpm最大馬力和32.6kg-m/1800~5000rpm最大扭力確實是很驚人的數據，加上0~100km/h加速成績為7.5秒；相較於AUDI A4 Sedan 2.0 TFSI的180hp/4000-6000rpm最大馬力與32.6kg-m/1500-3900rpm最大扭力以及0~100km/h加速8.2秒的成績，即可知道VOLVO S60有多快了。

在安全的車流狀況下，以較高的車速行駛，儘管路面仍是潮濕的狀態，甚至有些路段還有明顯的積水，S60回饋給駕駛的是一種穩定的信賴感，讓駕駛在需要時，仍可以較快的車速行駛在多彎的省道上。

彎進較小的山區小路後，明顯的車速比省道時的車速要慢許多，踩剎車後再踩油門的機會變得更頻繁，若是以較激烈一點的車速行駛，此時會感到Powershift自手排變速箱應變的過與不及。

當使用自排模式駕車，往往在想要保持檔位時，偏偏Powershift自動幫你升檔；想要降檔提升加速力道時，Powershift又停滯在原有的檔位上不動。若改用手排模式自己換檔的話，這種過與不及的情況會有改善，不過只要一超過紅線轉速或是降檔後轉速會到達紅線區域，Powershift仍是會強制升檔或是無法降檔的。
歸咎原因，這具Powershift自手排變速箱的換檔程式太過保護變速箱了，設定換檔的臨界轉速寫得太死，雖一樣是自手排變速箱，但他牌的換檔臨界轉速範圍要比Powershift來得大很多，所以Powershift無法和他牌自手排變速箱一樣，揣測駕駛意向，刻意保持檔位或是提早降檔。

不過，一轉回平順駕駛，剛才的過與不及便不再明顯，VOLVO S60的變速箱便會從剛才激烈操駕時的極為不配合，轉變成為寵物般的柔順聽話。一樣的變速箱、一樣的換檔邏輯，VOLVO S60在搭配Powershift自手排變速箱下，還是比較適合平順的駕駛風格。

這點對全新改款VOLVO S60來說相當遺憾，儘管VOLVO S60擁有流線的跑車造型、強悍的動力性能、紮實安全的底盤，卻在過度保護的變速箱下，無法將真正的運動化性能表現出來，這是比較可惜的一點。不過這也是採用Powershift自手排變速箱車款的宿命，目前尚無採用Powershift自手排變速箱，仍能有強悍性能表現的車款出現。
在試駕時，抽空在實際車流的道路下，試著開啟ACC主動車距控制巡航系統，在一般快速道路或是高架道路上，S60跟車的能力相當不錯，不容意在彎道中失去前車的蹤影而逕自加速到訂定的最高車速。不過，當有需要進出快速道路或高架道路的出口時，請務必關閉ACC主動車距控制巡航系統，以免在前車轉彎離開雷達、攝影鏡頭的偵測範圍外後，突然急劇加速而發生意外的事故。

結語

撇開Powershift的過與不及，VOLVO S60還是一輛亮眼、科技，並且極為注重行車安全與行人安全的一輛新世代車款。目前仍在預先接單中，除了目前已知的T5 2.0 GDTi引擎外，還會多引進一款T4 1.6 GDTi可輸出180hp馬力的S60車款，接單價為149萬元，看來VOLVO S60仍有許多好菜，就看總代理幾時將其陸續端上桌囉！

規格諸元表
引擎型式	橫置直列四缸渦輪增壓引擎
排氣量（cc）	1999
缸徑ｘ衝程（mm）	87.5×83.1
壓縮比	10.0：1
最大馬力（hp）	240/5500
最大扭力（kgm）	32.6/1800~5000
驅動方式	前置引擎前輪驅動
變速箱型式	Powershift六速自手排變速箱
懸吊系統	前：賣花臣+防傾桿  後：獨立懸吊+防傾桿
長×寬×高（mm）	4628×1865×1484
前/後輪距（mm）	1578/1575
軸距（mm）	2776
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.95
車重（kg）	1620
油箱容量（L）	68
行李箱容積（L）	380
輪胎尺寸	235/40R18
售價（新台幣/萬元）	185

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