【國內試駕】AUDI A8 V6 文武雙全 短小靈活 記者：圖、文/Dean Chou、lulu整理 2011-05-06

你沒看錯這篇又是AUDI A8試駕文章，一定會問不是在今年一月號就寫過了嗎?現在汽車雜誌編輯寫到沒東西寫了嗎?同一台車拿來寫兩次，有沒有搞錯啊!當你會有這樣的疑問代表你沒有看清楚圖片中的AUDI A8，這台是AUDI A8 V6短軸版本，跟之前AUDI A8L長軸版本不一樣，軸距長短會有截然不同駕駛感受，也許AUDI A8有機會可以成為下一集玩命快遞傑森史塔森的新座駕。

AUDI A8一直以來都是會購買豪華轎車的消費者考慮車款之一，它的對手不外乎就是BMW 7系列跟M-Benz S-Class，但是在上一代AUDI A8始終只能暫居老三的地位，直到2011年式全新AUDI A8才有機會可以出來攪局第一名寶座，這代表全新AUDI A8真的有很大的進步，不管是車內豪華配備及品質，還是車身外觀設計，底盤操控跟動力性能都已經有競爭第一名的實力。

在前幾期本刊雜誌內看到的試駕報導是AUDI A8L長軸版本，比較偏向於後座買家選擇車型，這一次試駕的是AUDI A8 V6短軸版本，長軸版本車長跟軸距分別為5267mm跟3122mm，而短軸版本的A8是5137mm與2992mm，車長跟軸距都比長軸版本短130mm，別看這130mm好像沒有相差多少，實際駕駛感受是會被這短短的130mm所影響。

霸氣外觀結合科技 空氣力學性能強悍

盾型水箱護罩是全新AUDI A8中唯一沒有改變的地方，其它部分都跟上一代A8不一樣。盾型水箱護罩也是AUDI車系中面積最大，襯托它氣宇不凡的霸氣，大量使用電鍍材質來裝飾車頭，營造出尊貴氛圍。科技感十足的LED大燈，捨去傳統燈泡改用LED作為大燈光源，利用10顆LED不同角度投射在前方道路上，比起傳統燈泡有更好的穿透力，車主也可以隨著路況不同調整光源，另外，LED大燈內還整合日間行車燈跟霧燈設計，呈現出未來科技感的交通工具。

在豪華車系中，很多車廠為了要打造出霸氣的豪華車外觀就捨去流線車身造型，不僅造成車輛風阻係數過大，也讓車身看起來非常笨重。全新AUDI A8不僅要強調它霸氣外觀更要突顯出它跑格味道，同級車中最低的風阻係數0.26Cd，締造出它優越的車身穩定性。車側沒有誇張突兀的輪拱，也沒有多餘的車身造型折線，平整的車門線條大器一路延伸到車尾。車尾部分與自家其它AUDI車款大同小異，小編指的是尾燈的造型方面，一看就知道跟A4或者A5有著相同設計概念，尾燈光源也同樣利用72顆LED單體組成。寬厚的後保桿同樣用電鍍做裝飾，排氣管則設計雙邊單管，把AUDI A8跑格運動基因經典呈現。

機械增壓動力加持 加速凌厲豪邁呈現

AUDI A8短軸版本的引擎V型6缸搭配機械增壓，最大馬力290hp跟最大扭力42.8kg-m，跟A8L長軸版本的3.0升為同一顆引擎，V型6缸引擎用水冷式機械增壓來壓榨引擎動力輸出算是非常聰明的方法，不但可以大幅提升引擎動力輸出，又可以同時兼顧油耗表現。另外，運用了最新科技FSI缸內直噴系統，噴進缸內的每一滴油都能發揮它最大效能，FSI缸內直噴系統也廣泛運用在AUDI各車系中。

3.0升V6 TFSI機械增壓引擎搭配8速tiptronic手自排變速箱，綿密的齒比搭配造就它完美的加速性能，雖然這顆變速箱不是以手排為基礎的自手排變速箱，但透過高效能油壓泵普裝置，讓它能減少齒輪磨損更能讓動力損耗降到最低，有如雙離合器自手排的加速感。 實際在高速公路100km巡航轉速1600rpm，換得的油耗表現可想而知。在D檔巡航時電腦會盡量提早入檔，可以維持最高速度最低轉速避免產生不必要的油耗；但如果把檔位排入S檔模式，變速箱性情馬上大變，變速箱會延後換檔、油門反應變敏感，油門只要多踩一點變速箱會降檔換取更高的加速反應。特殊的排檔設計需要花點時間來適應，因為不像傳統檔位是一格一格設計，AUDI A8排檔桿永遠維持在中間位置，往後大力一點直接可以從P檔排入D檔，輕一點則排入R檔，拿捏好力道可以排入N檔。

鋁合金車身結構輕量化 quattro智慧四驅系統穩如泰山

AUDI A8大量使用鋁合金車體結構設計，就是要讓車身結構堅固又可以輕量化，不會因為是豪華型房車就讓過重的車重影響操控感，也因為車體大量使用輕量化鋁合金材質所以長軸版本跟短軸版本車重上只相差50公斤。

AUDI自豪的quattro智慧型恆時四驅系統在AUDI A8 V6上是標準配備，之前在A8L長軸版本上已經體驗過quattro系統的優越性，但礙於軸距過長還是讓人感覺靈活度不夠。不過同樣的系統在A8 V6短軸版本上卻有截然不同的表現，在一般情況下會以40:60比例輸出前輪與後輪，遇到特殊情況，會透過中央差速器來調整動力分配，範圍將會在前後60:40到20:80之間做調整，尋求最佳的輪胎抓地力。短軸版本的A8在山路上不會讓人感覺到操控笨重不靈活，轉向的精準度跟俐落感在豪華轎車中讓人結舌。

除了quattro系統對操控有幫助外，懸吊也是另一項關鍵，AUDI A8配備Audi Drive Select可程式車身動態系統，可以從車內來調整需要的模式，模式分為三種Comfort、Auto跟Dynamic，其系統整合懸吊、引擎、變速箱跟轉向系統。Comfort模式下車身動態處理屬於最舒適狀態，不管是懸吊設定或者變速箱反應都是最適合承載老闆，方向盤轉動也是最輕鬆。如果把模式切換為Dynamic，懸吊會從舒適轉為硬朗，變速箱換檔反應變靈敏，方向盤會變重手，AUDI A8頓時從豪華房車轉變為雙門跑車。車主也能在AUDI Individual功能下依照駕駛者習慣自訂各項目的參數。

豪華配備應有盡有 自駕舒適自己爽

AUDI A8L長軸版本比較適合有司機的老闆購買，而短軸版本比較傾向於自駕偶而有司機的車主使用，兩者的最大差異就是後座乘坐空間不同跟後座配備差異。至於在前座兩者並沒有太大不同。中控台上配備7吋DIS駕駛資訊顯示系統，整合車內所有狀況，功能包括影音、通訊、空調系統設定，還有衛星導航功能(因為版本問題目前還沒有辦法使用)。

AUDI A8 V6短軸版本或者A8L長軸版本，雙前座都配備22向電動椅調整功能，可以電動調整頭枕高度、安全帶高度，就連椅背傾斜可分兩種區段，座椅包覆性也在調整範圍內。雖然短軸版本比較傾向於自駕車主購買，不過要載老闆後座也不會讓感覺太簡陋，後座中央扶手有雙獨立冷氣溫度控制鍵，加上前座，車內是就是四區獨立空調。影音娛樂設備單片DVD撥放器、20G Jukebox、14組高傳真揚聲器Bose環繞音響，是AUDI A8 V6標準配備。

閒話家常

AUDI A8 V6短軸版本在一天的試駕行程下，豪華車等級卻有如此強的操控樂趣，讓人體會到為什麼玩命快遞傑森史塔森會那麼喜歡用AUDI A8作為快遞交通工具。AUDI A8在車內的豪華配備豐富到不會讓人覺得誠意不夠，對手有的配備在A8上也都有，A8上有的配備對手車上並不一定看的到，頂級豪華轎車就該把奢華集於一身。AUDI A8L長軸版本偏向後座買家型，所以後座該有的豪華配備應有盡有，短軸版本雖然在後座沒有長軸版來的奢華，但該有的配備AUDI並不吝嗇提供給消費者。 其實兩者除了後座空間跟配備最大差異外，操控也是截然不同的感覺。長軸版本3.0升引擎動力輸出表現跟A8 V6短軸版本相同，受軸距影響車身動態靈活度沒有短軸來的優越。九份蜿蜒的山路上，切換到Dynamic模式下，馬上能感覺到方向盤變重更有路感，懸吊從舒適轉為硬朗，油門跟變速箱反應從平順跳到敏銳，過彎側傾抑制非常微小，出灣油門反應迅速、動力隨傳隨到，不會因為高級豪華轎車而感受到它行車如行船，要靜要動隨駕駛者選擇，喜歡操駕樂趣偶爾給司機載的老闆可以考慮選擇短軸AUDI A8 V6。

規格諸元表
引擎型式	V型六缸機械增壓
排氣量（cc）	2995
最大馬力（hp）	290/4850-6500
最大扭力（kgm）	42.8/2500-4850
驅動方式	恆時四驅
變速箱型式	八速手自排
懸吊系統	前：獨立五連桿  後：獨立梯形連桿
長×寬×高（mm）	5137×1949×1471
前/後輪距（mm）	1644/1635
軸距（mm）	2992
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1830
油箱容量（L）	90
行李箱容積（L）	510
輪胎尺寸	255/45R19
原廠公佈極速（km/h）	250(電子限速)
原廠公佈0-60mph加速（秒）	6.1
售價（新台幣/萬元）	412

【新車試駕】 JLR Range Rover SV