經過了將近一年，本田最賣座的SUV車種CR-V達成攻佔台灣市場的目標，不僅以優異的市場優勢壓倒對手，且每個月仍然一再締造銷售佳績，這種一面倒的情況賦予台灣三陽工業和南陽實業信心大振，繼上一波動力提昇後，這次為該車套上華麗的外表，以「都會品味」作為新階段市場策略，企圖運用CR-V的魅力將SUV推上汽車主流的殿堂。
任何一項新產品的出現都是一項挑戰，當初九零年代日本在泡沫經濟，導致汽車市場萎縮，本田技研獨排眾議的開闢新戰區，推出了以運動、實用化為導向的全功能車種，1996年一月份CR-V於焉誕生。該車與一般強調越野性能的四驅車差異，就在於CR-V使用了轎式底盤（Civic），裹上細膩舒適的乘坐環境，以近乎房車的格局、操作介面讓此類運動車款房車化，成為休閒與都會兼容並蓄的新生代車款。這款另類車款出爐後竟受到熱烈迴響，以旋風般氣勢搜刮了休旅車和部份房車市場，為本田汽車打了一場漂亮的勝仗，同樣這股風潮在該車引進台灣地區後，如雪片般的訂單亦蜂擁而至，供不應求的盛況讓台灣南陽實業與三陽工業萌生CR-V國產化念頭，於是1999年國產化的CR-V誕生，其魅力搶下七成RV休閒車市場，房車化乘坐環境加上類似吉普車的穿越性能，隨即成為多數家庭添購第二部車的第一優選。
要保有這樣的成績不容易，尤其面對其他車廠陸續推出類似產品，為了強化產品本身競爭力，台灣這邊於1999年的九月份推出了動力提升版本，針對媒體與買家的反應，修改了同色保險桿和邊條以增加外觀整體性，原先的雙凸輪軸直列四缸引擎，修改了進氣歧管和氣門正時部份，讓動力提升至148hp/6200rpm、最大扭力18.4kgm/4500rpm峰值修正，使CR-V增加競爭籌碼，當然也換到不少新訂單。歷經近一年的時間因應日本地區CR-V的小改款，台灣這邊也在外型包裝部份做了修正，使原先極具越野運動氣息的CR-V更貼近都會區，消費族群瞄準選購第一部車買家，提供的是不下於房車的舒適性，與較房車更為強韌的移動性能，針對過去市場調查需要改進部份，重新修改部份設計以符合市場需求，因此這次改變算是相當地徹底，CR-V已算是發揮到最完整輪廓。在南陽精心安排下，本網站編輯部受邀前往「金門本島」體驗CR-V的蛻變。
經過約一小時的飛行時間，飛機降落在金門的尚義機場，六部CR-V已經在機場旁道路上一字排開，南陽提供了五部EX-E車款和一部EX車型，隨即由南陽工作人員帶至金門浯江飯店進行簡報，隨即展開為期兩天的「前線試駕活動」，筆者、總監Kevin、中廣記者和南陽副理陳昭亮先生一組，配到墨綠色EX-E車款，外觀上該車承襲原CR-V造型並無明顯差異，細節則以加入新日規前保桿和嵌入式霧燈為主，使車身搭配更具整體性，相較過去霧燈突出保桿外的設計，此番CR-V更趨近轎車風格，車尾換上的是硬式備胎盒，過去多是車主自行加裝，現在這超人氣商品已列為原廠標準配備中，嘉惠不少新CR-V車主，此外門檻護板、鍍鉻把手以及新鋁圈，皆使該車的外觀扮相增色不少，綜觀之過去許多買家必須另外加裝的配備，在這波改款中都進入清單中，頓時讓老CR-V買家搥胸頓足、新買家荷包輕鬆許多。另一款EX車型保留黑色塑料保桿和軟式備胎套，因此型車針對戶外運動買家需要，所以外觀取消容易磨損的部份，相對價錢也比EX-E便宜些許。
在內裝部份亦是朝房車需求追加配備，包括真皮包覆方向盤、車門內鍍鉻把手等，Audio Phone也列入配備行列，務求修正一般買家對CR-V「純休閒取向」偏見。新改款CR-V是滿足現代都會族需求而生。EX車型與EX-E相差無幾，差異就在原廠使用絨布座椅，目的在保有此類買家激烈操駕時所需乘坐穩定。附加休閒配備裡，原先具備的12V電源插座、車尾掛鉤、折疊野餐桌和大型防水置物盒、因採用柱排所多出的前後走道、可靈活變化的座椅與置物空間…等都保留了下來。有關於CR-V優渥的空間設計筆者就不再重複，我們暫且將焦點轉移到全車更動的部份探討。進入駕駛座中，可以發現幾項新鮮的特色，一個是位於A柱下的AUTO LIGHT速度感應式頭燈開關，另一為附OD切換功能之四速變速箱以及方向機上AUDIO PHONE通話口，這些是舊型CR-V所看不到的，換上皮椅的座位視覺、舒適性增加，但支撐和包覆設計還是不夠理想，排入D檔後車隊依序出發，因金門地區駕駛習性，因此活動指揮「亮哥」強調車速不宜過快，一路上金門居民開車偏向保守、溫和，沿路上車隊以「瀏覽金門戰地風光」為主，並未以逼近極限方式體驗CR-V，終究在市場屬性上CR-V提供乘客觀景視野、空間舒適性上才是重點，如日本當地對於該車的宣傳口號－舒適輕便車型（Comfortable Runabout Vehicle）。
體驗過CR-V寬闊無阻礙的座艙視野、充裕乘坐空間後，對於性能、操控的表述是不能忽略的，這次改款重點除了動力維持148hp、18.4kgm外，原先的三軸七檔位變速箱換成六檔位加OD功能，這項改變是值得肯定的，因為以一般駕駛習慣分析，市區中用到第四檔機會少之又少，頂多增加一些無謂換檔頻率，今增加OD超比檔功能後，三、四檔間簡化使駕駛人方便切換檔位，且南陽強調這次變速箱有了斜坡邏輯變速（GRADE LOGIC CONTROL）功能，使以往跳檔頻頻的變速箱聰明了，有效減少無作用換檔以提昇加速連貫、引擎工作平順和降低變速箱工作負擔。此設計也使CR-V以幾近寧靜的行駛感受更趨近房車，尤其讓不就手的柱排設計人性化。在去年本站錯過了CR-V動力提昇的試駕機會（九二一大地震導致試車活動取消），這次身兼「舊款CR-V車主」的Kevin；與接觸CR-V頻繁的筆者特地注意該車在動力上之表現。根據原廠表示，CR-V動力部份改善有兩大重點，一是扭力峰值由雙峰值改為單峰扭力表現以換取輸出平順度，二是修改進排氣門啟閉時間以增進燃燒效率，同時凸輪軸位置改變，壓縮比提升到9.6：1，使燃燒室內佈均勻的油氣讓燃燒完全。可是壓縮比一旦提高後汽缸內高壓會導致高溫，原廠的作法是將進氣岐管縮短來杜絕回燃現象。此外為避免爆震，工程師加裝爆震感知器以偵測汽缸燃燒狀態，如此一來便會偵測引擎是否正常工作，利用感知器回報電腦訊息，引擎便會在必要時自動控制提前或延後點火。
這改變成效如何？CR-V最大馬力從原本的126hp爬到148hp，扭力輸出維持原數據，但單峰值表現可讓動力傳輸更直接，對於這點南陽方面就刻意安排兩段越野路段供媒體試駕，以測試CR-V的穿越性能，同樣考驗一下記者們的駕駛技術，在這段路段中遍佈著崎嶇、泥濘路面，而且近乎「獸道」（動物覓食的通路）的狹窄寬度和漫天野草，使辨識度備受考驗，所有參與車輛必須以車隊行進順序越過。車子在進入該路段未幾就自行切換至四輪驅動模式，首先通過了雜草區和暗溝埋伏的路段後，緊接著就是黃土飛揚的礫石路段，其中不乏一些角度甚大的急彎和高度落差坡道，在這種條件下行車基本上要加快速度相當困難，尤其前車越過後隨即勾起一陣陣的塵土，讓後車必須刻意減速以等待落塵散去。筆者終於瞭解南陽實業選擇金門的用心，要越過這路面除了像CR-V這種具有205mm車底離地高、四輪驅動設計車輛可勝任外，其他車種鐵定陣亡。在穿越急彎時有拜4WD的功能，CR-V仍保有穩定循跡性，駕駛人此時可有絕對的信心，即使在彎中踩踏油門四個驅動輪還是可順利將車帶出彎道。之後映入眼簾的是直線越野路段，擔任正駕駛的Kevin似乎體內辛烷值作祟，恰好我們又是領頭的車輛，大腳一下變速箱強制退檔，轉速開始向上奔竄、引擎咆哮中我們以幾進WRC搶時間的氣勢奔馳，車上乘客都感受到Real time 4WD四輪驅動系統持續運作著，換取四輪較佳的抓地力維持車身穩定，車體因道路落差震動加劇，偏向舒適化的長行程懸吊並未造成乘客五臟翻騰的不適感，這也是CR-V較其他純越野車種高明的地方。殺出越野路面後討論隨即展開！CR-V馬力增加後的駕乘表現呢？說實話Kevin與筆者均覺得並不明顯，原因之一是測試環境因素，無法將CR-V力量完全搾出以感受多出來的22hp，但是對於該車在中低速的扭力表現印象深刻，相較以往今Kick-Down後變速箱反應和扭力爆發的時機都有明顯改善。
|
整個試車行程在風光明媚的金門夕陽下落幕，在離開CR-V的前一刻再仔細端詳，令筆者聯想到美國成群結隊的SUV場景，心中不免思索難道二十一世紀真的會變成RV主宰的汽車紀元？不無可能！向來以汽車王國自詡的美國，因SUV的風行連帶捲起全球各車廠開發兼具運動與實用性高的新一代複合式車種，不僅歐洲幾家領導級的車廠完成階段性開發工作，包括美國在內的三大車廠FORD、GM與DAIMLERCHRYSLER都大張旗鼓，企圖在這股潮流下分一杯羹。既然如此台灣成為「RV殖民地」也是遲早的問題，這可從CR-V綿延不斷的市場旺季瞧出端倪，即使在日本大改款風聲四起，場外展示間仍然熱鬧非常，今台灣南陽以都會風格重新塑造產品特質，很有可能拉攏到為數不少的購車族。台灣CR-V依買家需求分兩車款：EX-E報價85萬9千元台幣、EX車型82萬9千元台幣，同級對手中尚有國外甫改款的TOYOTA RAV4、SUZUKI Grand Vitara、LAND ROVER Freelander…等，依照現今市場熱度CR-V無疑獲得壓倒性勝利，不過隨著各車廠SUV的製作成熟度日增，CR-V在未來仍會面對許多挑戰，儘管現在CR-V還是大家心目中第一優選…。 |
|
