【國內試駕】PEUGEOT RCZ THP 156 法式獅背秀 記者：文、圖/Max、lulu整理 2011-07-08

如果要舉出一個充滿設計美感的車廠我想你一定不會忘記來自法國的PEUGEOT。但如果今天是要談操控性也許你的答案就會有所不一樣。因為在大家印象當中PEUGEOT似乎已經好久沒有推出一款以操控為主力訴求的車款。但千萬別就此認為法國人造車只談美感不論動力，可別忘了PEUGEOT在WRC以及Le Mans 24時耐久賽的剽悍戰績。要操控，不為，非不能也！

這次所試駕的PEUGEOT RCZ就是一款外型佳，操控好的一款小跑車。不過必須先跟各位讀者說明的是目前寶嘉聯合所引進的RCZ共有兩種動力版本，同樣是1.6升單渦輪雙渦流的引擎可以藉由不同的調整有我們今天試駕的六速手自排156匹版本，另一款則為200匹的手排版。

RCZ對PEUGEOT來說是帶有創新意念在的。首先是命名方式，熟知PEUGEOT歷史的車迷都知道過去PEUGEOT習慣以數字編碼的方式來替車款命名，因此RCZ取意Racing Championship與Z性能車款為命名來由。因此RCZ成為PEUGEOT首部不是以數字命名的車款。RCZ的第一還不僅於此，像是車頭的廠徽也是率先採用立體浮雕的新款獅徽，未來也將陸續套用在其他車款上。

RCZ的創新與傳統

RCZ一推出之後大家很難不把目光的焦點放在它充滿誘惑曲線的迷人外觀上。除了滿是肌理線條的輪拱設計外，RCZ的後檔設計同樣堪稱經典。無論你要稱它事業線也好，臀部曲線也罷，原廠名為Double Bubble的後檔設計讓RCZ有著饒富特色的背部風采。當然這樣的設計除了美觀之外，更有著空氣力學的考量在。若你是賽車迷，那麼你也會發現這樣的Double Bubble設計其實最早出現在PEUGEOT 一代戰駒908 HDi身上。

事實上RCZ最早在概念車階段時全名是308 RCZ。因此在外觀上如突出的鼻翼、面積廣泛的貓眼頭燈或是開口大笑的水箱護罩設計都還是可以從這些家族特徵去判斷出RCZ與PEUGEOT其它車系間的血緣關係。 有傳承自當也有創新的部分。RCZ由車頭一路往後的鋁合金門拱替車身頂部劃出一道美麗的弧線。階梯式的車門設計與層次分明的側身線條搭配讓RCZ營造出低趴的車身視覺張力，有如蓄勢待發的獵豹一般。

猛獅出閘

如果你去翻閱PEUGEOT車系的規格表後你會發現自排版的RCZ在動力以及扭力峰值部分的輸出與308 1.6T的數據一樣。事實上這顆 PSA與BMW共同研發的1.6升引擎在引擎界得過不少大獎，而且同一個引擎RCZ就可以調出156匹與200匹兩種不同的版本，PEUGEOT調校引擎的功力之高深由此可證。

單然光看數據RCZ絕不能稱之所謂的動力猛獸，不過雖然它的動力輸出不算澎湃激昂，但全速域穩定的輸出還是可以滿足絕大部分的用路環境。因此也許拚18標的高速段RCZ也許討不到什麼便宜，但一進入多彎的山區就跟龍五手上有槍一樣，一般人很難幹掉它！ RCZ受益於低趴的車身與硬朗的懸吊設定，縱使這樣的設定在一般行路上犧牲了舒適性，但對熱血操駕的駕駛還說如此的底盤反應讓人大呼過癮。RCZ給人一種相當均衡且全方面的動態表現。要打造動力猛獸不難，但讓車身動態平衡則更需要功力。

也就是說你僅需要基本的操駕技巧你就可以把RCZ開得很順，過去你認為的前驅車容易轉向不足的特性在RCZ幾乎很少出現，當然這有很大一部分受益於全車豐富且完善的電子行車輔助裝置。

滿分外觀 及格內裝

可惜的是令人驚豔的外觀、滿意的操控卻沒有讓人有驚豔的內裝。整體的車室氛圍與中控台的擺設其實與其他308車款大同小異，除了用上飾板與縫線處理之外基本上186萬的售價你很容易會去挑戰內裝這一部分的CP值。

在空間部分整體的空間都使用在前座兩位駕駛與乘客上，後座空間受限於Double Bubble的設計所以頭部壓迫感頗重。而腿部的空間也不充裕。 因此這後座基本上拿來放包包OK，但除非你要折磨你朋友不然還是別叫他坐後座好。不過有一壞必有一好，車室的空間若單挪給前座應該不至於這麼讓後座那樣侷促。因此打開後行李箱你就發現原來一部分的空間拿給或行李廂空間使用了。 因此若光看RCZ的後懸你可能會覺得這樣的小跑車後行李廂空間也是裝飾用的。但實際打開後其實RCZ的後行李廂空間比想像中的大很多，深度也夠。據官方的數據顯示RCZ的行李箱容積達384升，後椅背放倒後還可以達到760升之譜。

Max大話車壇

駕馭PEUGEOT RCZ行駛在路上絕對是行人目光的焦點，也成功扮演一台跑車該有的吸睛本分。雖然RCZ的內部空間(尤其是後座)不是那樣充裕，一些細節的質感部分也有提升的空間才不負其186萬的售價，但誰在乎?多數的人僅能站在車外欣賞它美麗的外觀，能坐進RCZ車艙內的除了你之外就只有在副駕駛座上的另一半而已。

但RCZ能夠帶給駕駛的滿足除了路人羨慕的目光之外，那優異的操控更是值得擁有RCZ的另一項充分理由。當然光從數據看156匹的馬力並不驚人，0~100km/h的加速也僅能算符合水準的表現，但試車快樂的訣竅一字曰之「心」，忘記數據給你的羈絆用實際的轉向和路感去體驗RCZ，相信它會讓你對法國車除了美觀之外有另一層更深入的體會。 雖然我們更期待200匹手排的版本，但其實包括我自己在內若不是持續不間斷的練習，不然現在的自排變速箱以及可以完美應付90%以上的路段，會堅持手排的人可能就像堅持底片相機的狂熱一樣，其實追求的是一種對人味的渴望。

自排的RCZ是一台好上手但又充滿許多駕馭樂趣的一台小跑車。開它上街購物，實用。讓它馳騁在山林彎道間，痛快！有人說買186萬的RCZ不如買AUDI的TT，但實際試駕過後也許一切答案都將會有所不同。

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