【國內試駕】Mercrdes-Benz C 300 Estate
內外俱進的小改款
記者：文、圖/Max、lulu整理 2011-07-11 | |
如果你有去小巨蛋聽阿妹唱歌的人你就會知道Mercrdes-Benz在那天除了發表新一代的SLK與CLS之外，肩負銷售重任的C-Class也進行了小改款發表。不過要先跟讀者抱歉，此次試駕文將以體驗的角度為多，深度試駕的範圍為少，其理由容我們在文後為各位讀者說明。
事實上這次的試駕從早上9點即開始進行產品簡報，但由於下午還安排了一項位於ARTC的安駕營，也就是說我們從10點取車之後便必須一路由台北殺到彰化，在相當緊湊的時間要與同業換手與拍照，所以我們僅能盡其所能地替各位讀者介紹這次C-Class小改款的重點，更為詳細的試駕台灣賓士也特別再額外選定一天供媒體有更進一步的體驗。
當天台灣賓士提供多款小改款的C-Class為試駕車，有房車也有旅行車。動力方面舉凡C 180 BlueEFFICIENCY、C 200 BlueEFFICIENCY、C 220 CDI乃至C 300都有。使用抽籤外加相貌決定車款的前提之下我們抽到了當天唯一且馬力最大的C 300 Estate車型。原本想說路途遙遠開C 300 Estate應該會舒服許多，但直到上路後才發現抽到C 300 Estate實在是失策呀。
回到上一段大家仔細看看有沒有發現在試駕清單當中C 300 Estate跟其他人有沒有不一樣?聰明如你當然發現它多了Estate字樣，但我一開始就說了這次試駕有房車跟旅行車型，所以你的小聰明還必須更深入一點。沒錯！最大的差別在於我們這次試駕的C 300 Estate並沒有BlueEFFICIENCY字樣，也就是說我們這次試駕的車型其實屬於舊款代號S204，馬力仍為231匹的引擎版本。
所以你在它的車側找不到藍標BlueEFFICIENCY銘牌，而有BlueEFFICIENCY科技，代號W204的C 300 BlueEFFICIENCY Estate台灣賓士預計將在下半年的時候引進。不過除了引擎之外，其他如內外觀以及變速箱的部分則這台C 300 Estate都是這次小改款後的模樣。
所謂的小改款
▲此次改款的Ｃ-Class引擎蓋使用上旅合金的材質，前氣壩的V型線條也修飾的更為動感。
過去台灣所謂的小改款普遍被定義是空力套件上的改變。但C-Class這次的改變幅度頗大，包括新的7G-TRONIC PLUS、新的中控台設計與新的動力編成，其要說它是大改款車型其實也不為過。
外觀變化著重在車身前後兩側，側邊的線條則沒有明顯的改變。車頭部分小改款後的C-Class引擎蓋全部改為鋁合金的材質，好處是重量減輕。但原廠也提到，由於鋁合金不若鋼鐵那樣有延展性，所以駕駛更要小心開車，因為不幸受到碰撞這樣的鋁合金引擎蓋多半得換掉，無法板金。
前保桿的部分除了延續加裝LED日行燈的潮流之外，由大燈下緣一路延伸到下氣壩的V型線條更為明顯，更添不少動感的氛圍。此外燈組的部分也是在這次改款的一大重點。目前除了C 180 之外，其餘車型皆標配智慧型大燈組，方向燈也整合在大燈組的下方。而且在仔細往內看C-Class的小燈模式是一組C字型的LED光條，亮起後還會與後尾燈的C字型方向燈相呼應。
▲新的中控台設計一大特徵是儀表板上緣的遮光罩一路向右延伸到中間的螢幕上。
坐進車室之後，最顯而易見的改變就是原本在儀表板上方的遮陽罩現在延伸到中控台上方螢幕，這樣的設計其實過去也曾出現在CL 500上。此外一些如飾板或是包覆的素材方面在這次改款中也有所提升。以方向盤來說，Classic車型標準配備四幅式多功能方向盤，Avantgarde車型標準配備三幅式多功能方向盤。兩款方向盤皆以Nappa真皮包覆，握起來的手感頗佳。
在內裝部分比較值得一提的部分是它的影音部分使用了代號NTG4.5的新系統，且自C 200 BlueEFFICIENCY以上的等級便都標配5吋的彩色螢幕。不過據原廠人告知，當天我們所試駕的C 300 Estate多選配了NTG 4.5 COMAND Online，除了螢幕變成7吋的之外，透過藍芽的連結這套系統可以藉由你的手機上網。不過經過努力之後我們始終沒有成功上網過，當天詢問原廠一時也沒有找出問題所在！
7G-TRONIC PLUS
▲我們所試駕的版本為舊款231匹的引擎版本，252匹的C 300 BlueEFFICIENCY Estate要到下半年才會引進。
在這台車的車操弄之前我們要先跟大家介紹一下這次Ｃ-Class改款的另一項重點便是全車系標配了7G-TRONIC PLUS的變速箱。但不要看到PLUS就覺得好像這車會變更威一點，事實上多了這PLUS的用意在於節能。
因此改款的Ｃ-Class都可以有E(經濟)、S(運動)與M(手動)的換檔邏輯。也由於變速箱內部重新設計，可有效減少換檔時的打滑與阻力，此外變速箱油由原本的5萬km提升到12萬5km才需更換，並可搭配ECO Start/Stop功能。
也就是說過去換檔品質受好評的7G-TRONIC變速箱如今更為進化，換檔更為平順。但這顆變速箱在急加速退檔的反應為7退5、5退3檔，一次跳兩檔的情況之下試駕過程中我們在部分路段進行瞬間重油門超車時卻發生了頓挫現象，但詢問別梯次的同業卻不曾發生這現象，當天的技師試駕後也表示沒問題，因此我們暫時將它歸類於單一偶發事件。
懸吊部分避震器使用了新的機械式自動調整阻尼裝置，透過物理特性的改變阻尼閥門會自動啟閉，在彎道時可以獲得較好的支撐性。不過實際的行路反應平心而論這組懸吊並沒有帶給駕駛太多的驚奇，整體的懸吊配置還是帶有相當濃厚的賓士風格，處於中間偏舒適的設定。不過這也符合賓士車主喜歡的調性，沒什麼不好！
Max大話車壇
▲旅行車寬敞的空間近幾年再度受到車主的青睞，已被全放倒後C 300 Estate的置物空間高達1500升。
正所謂早買早享受，晚買有折扣。雖然這次改款後的Ｃ-Class在售價部分有略微的上漲，但對照升級的內容與幅度其實還是算是相當超值的升級。雖然這次比較可惜的是我們沒有試到低排量BlueEFFICIENCY的動力系統，不過無論是外觀的修飾或是內艙素材的升級此次改款後的Ｃ-Class已經是相當成熟且完善的作品了。
雖然賓士現今的動力發展政策為節能減排，但在龐大研發資源的輔助之下，排量變小但絲毫不折損一絲動力的表現。而且台灣不是採馬力稅制，但這樣的降低排氣量的發展成果讓台灣車主還有著稅金降低這樣額外的紅利好康。
台灣賓士今年可謂打著車海戰術，活動與新車發表一波接一波。此舉讓對手也感到極大的壓力，也開始籌畫許多活動準備還擊。對車迷來說，廠商願意花錢辦活動自當是越多越好，這樣良性競爭之下台灣車迷也就可以有更多、更好的新車與服務了！
