【國內試駕】激坐！LUXGEN Neora猛爆試乘 記者：文、圖Ｍax、lulu整理 2011-07-29

我承認我是騙你的，因為這台車絕無僅有，所以不僅沒開到連在車上大力搖晃都不可以，所以這是場充滿愛與和平的試乘會。先別急著翻頁，雖然沒有開到讓輪胎冒出白煙，但內行的都知道LUXGEN Neora其實就是未來房車的範本，想知到這台房車坐起來如何?空間充不充裕?看下去就知道。

LUXGEN在台灣乃至海外車市逐漸站穩腳步之後，接下來就必須投入競爭者最多，消費者購買意願最強的中型房車市場。被各界視為重量級車款的LUXGEN房車也即將於年底台北車展亮相，為了炒熱話題官方特別安排一場被視為房車設計雛型的LUXGEN Neora試乘會。

在車展很多概念車是不能靠近的，因為車上很多零配件都是量身打造的。有些甚至跟模型車一樣很多配件是黏上去的，怕你東敲敲西碰碰就把這車拆了。不過Neora與汽油房車是孿生兄弟，雖然車展車有很多東西酷炫為主，實用為輔。但藉由試乘我們也可以拼湊出LUXGEN房車究竟是什模樣。

先前提到概念車其實很多東西是合上去的，而國內汽車媒體試駕又以勇猛頑強著稱，因此這次活動由官方人員駕駛，媒體當乘客在旁體驗的方式進行。

動力大解析

LUXGEN Neora所採用的電力模組與7SUV EV+或7MPV EV+相同。幫大家複習一下，7MPV EV+當時輸出功率是150kW，換算之後馬力約為兩百多匹，扭力峰值則為225Nm。當時LUXGEN就說過實際上市時可能會改裝180 kW的馬達，速度就可以更快些。

同系統裝在車重較輕的LUXGEN Neora 上，0～100km/h的加速僅需6.5秒(7MPV EV+為9.4秒)。不過電動車的首要問題一直都不是加速，而在於續航力。不過LUXGEN測試時表示，7MPV EV+在40Kph的速度之下最遠行駛距離超過300公里以上，若真為此那麼採用相同系統的Neora應該就可以跑更遠。

我知道大家對於買不到的都比較沒興趣。身為車界包打聽的我也替各位打聽到目前確認的汽油動力系統為1.8 與2.0渦輪兩種動力版本，採用5速變速箱。至於另一款六速手排的配置據說出線的機率還不小，大家不妨拭目以待。不過已經確定這兩款車型不會有缸內直噴設計，所以大家不要再聽信用獅子的鬃毛可以治療禿頭這樣不實的傳言了。

以下這些汽油款沒有

在這次試乘會之前Neora除了上海車展之外，也到北中南各展示中心巡迴展示過。因此大家可能都知道Neora一大特點在他的後視鏡部份整合成一組鏡頭顯影與車內。雖說以現在的科技這其實不是什麼太難的技術，加上LUXGEN玩鏡頭顯影也是老手，不這樣有趣的配備在房車上，沒有！

沒有的原因不是車商省成本偷工減料，是因為現行法規就是規定要有後照鏡，雖然差一個字，但多了個頭字意思差很多。後照鏡不等於後照鏡頭，因此這配備確定是沒有的。

此外由於官方主打科技印象，因此Neora用上許多藍色光條的設計。不過現行法令對大燈與燈殼顏色都有規定，所以在正式市售時也不會是這般模樣。你會說這些到網站就可以查到的東西還要你教我?因此我們繼續問點有深度的。 由於電動車與汽油車引擎本體構造上的差異，因此現在大家所看到的水箱護罩無法通用在油車上，這部份也會有所修改。還有像似外觀酷似渦輪葉片的19吋輪圈因成本考量實際上市時有可能會以17吋的模樣上市。

車室空間解碼

外觀的改變容易察覺，藉由這次的試乘活動我們也首次坐進Neora內部去感受它的空間表現。為此還特別準備捲尺來給他量上一量。正當要準備量外觀時好心的公關擔心酷暑難耐，說後續會寄給我。就當撰寫報導時官方竟回說：這是機密！不要問，很恐怖！

此時我想去過去常用來搭訕的老梗：疑？我是不是在那裡看過妳啊？正當我苦求公關透露一點資訊時，我那無良同事淡淡的對我說：這車不是在上海車展就拍過了！就說我曾見過這台車的數據，原來早在上海車展時就曾公布了。因此LUXGEN Neora官方規格數據為4652×1806×1489mm，軸距更是直逼中大型房車達2720mm。也許你對四米六的房車概念不深，就想成這台大小類似CIVIC的車款竟有若Camry的軸距表現。 把握有限的時間，汽車線上還是為大家測量到一些數據供讀者參考。我們找來受身高176cm，體重85kg的壯漢充當比例尺，在正常駕駛坐姿的前提之下後座部分的膝蓋空間仍有150mm左右。這樣的表現坦白說相當不錯，加上底版雖不是全平，但坐進3個人後的腳還不至於會打架。 不過官方當時曾出現所謂著筆回鋒這般的形容詞來形容外觀，講白一點就是短C柱的設計。但這樣一來有了動感卻失去後座頭部空間的表現。因此從座位底部到頭頂的距離約莫860mm，後座乘客幾乎頂到車頂。雖說這台車在座椅的厚薄軟硬會有所調整調整，因此實際的表現在正市上市時還是會有所變動。

Max試乘車談

還記得之前參加上海車展時大陸一些小車廠所推出的概念車就真的很概念，因為只有外殼跟內裝，引擎室是空的。所以這次LUXGEN願意把 Neora提供給媒體試乘倒是頗令人訝異的。據說是有媒體與總經理胡開昌閒聊時說這車這麼棒，拿出來給媒體拍拍照啦！胡總真不愧是條漢子，慨然應許。這一點也讓人發現國人有個自主品牌是件多麼幸福的事，不用隔海冥想看著英文版官方資料神遊試車。

LUXGEN在品牌創立之初就決定油電雙軌研發的戰略，因此如MPV或是SUV車型車底板就是平的。有人抱怨此舉犧牲部分SUV的空間，但實際的原因是這兩款車其實主要是以電動車的需求設計，平整化底板的設計就是為了方便置入電池模組。

為了避免新進品牌直接與傳統豪強正面衝突，所以LUXGEN先發表7MPV然後是7SUV。也受益LUXGEN是採倒吃甘蔗式的研發，因此試駕過7MPV EV+與7SUV EV+之後驗證LUXGEN在電力驅動技術上的純熟，大車都推的動了，何況今天是把同樣的的電力系統移植到重量更輕的Neora上。加上電動車可以使用類似電腦超頻的技術，0~100km/h 6.5秒是安全輸出設定，衝一點5秒內也不無可能，但電池會不會燒掉就不知道了。

Neora基本上就是LUXGEN5 GP的孿生車，扣除掉前面所提及的一些鈑件修正，基本上大小就是這般模樣啦。不過LUXGEN5 GP必須體察到一點就是各車廠都把這樣的中型房車當主戰場，比配備比售價之外，若LUXGEN不改善油耗表現即便推出手排強調馬力輸出，那請告訴我扣除民族情感之外，買LUXGEN不買硬皮鯊的理由何在?因此別猶疑了，快把缸內直噴技術全面導入吧！

規格諸元表
引擎型式	鋰離子電池
最大馬力（hp）	240
最大扭力（kgm）	27.3
驅動方式	前輪驅動
變速箱型式	CVT
長×寬×高（mm）	4652×1806×1489
軸距（mm）	2710
0~100km/h(sec)	6.5
續航力（km）	350
煞車系統	四輪碟煞

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