【國內試駕】PORSCHE Boxster Spyder 硬是要開篷 記者：圖、文/Dean Chou、lulu整理 2011-08-08

Boxster是Porsche旗下雙座敞篷跑車，讓喜歡享受陽光的車主同時又能擁有駕馭樂趣，但Porsche追求性能的基因始終不停歇，推出更強的Boxster Spyder輕量化性能版本就是要讓敞篷跑車也能有更強悍的動力。Boxster Spyder是繼Boxster與Boxster S後的第三種版本，特殊的軟蓬設計讓Boxster Spyder有種特殊的跑格氛圍，追求輕量化成為它最大的目標，享受陽光也要兼顧性能是打造Boxster Spyder最原始的初衷。

Porsche Boxster Spyder早在2009年洛杉磯車展中就已亮相，當時標榜Porsche車系中重量最輕的雙座敞篷跑車，獨特的造型以及嚴苛的性能要求，在洛杉磯車展中大放異彩。其實Spyder的車型最早出現在1953年Porsche 550 Spyder，當時是以敞篷比賽車基準來打造，優異的底盤性能以及輕量化在比賽中有著亮眼的成績，並享有「巨人殺手」的美名。之後只要是Porsche敞篷性能版本就會被冠上Spyder之名，像前一代Boxster RS 60 Spyder到最新的比賽車918 Spyder都有承襲Spyder該有的DNA。

有如Carrera GT的美背造型

外觀部分，車頭跟一般Boxster沒有太大差異，最大的不同是Boxster Spyder縮小了LED日間型車燈的造型，其餘跟一般Boxster一模一樣。

車尾設計有別於以往， Boxster Spyder並沒有使用電動軟蓬設計，取而代之的是需要人工安裝、拆卸頂蓬，沒有別的目的，就是為了要達到車身輕量化而設計。 省去電動敞篷的機械結構，車尾的線條可以更大膽展現，特殊的車尾雙拱形設計，勾出Boxster Spyder獨特的美背造型，兩拱形之間橫搭了第三煞車燈，車尾加裝固定式小尾翼增加高速穩定性，如此特殊造型只有Boxster Spyder上才看的到。 有趣的手動軟蓬設計上可以分為兩個部分，一塊是車頂軟蓬另一塊是後檔軟蓬，敞篷狀況下被收納在後車廂內。安裝與拆卸大致上看來容易，實際操作需要時間來上手。 安裝步驟先把軟蓬固定在擋風玻璃上緣，特殊的溝槽卡榫會扣於駕駛座與乘客座後方，車頂軟蓬最後是由兩個鉤子鉤於車尾上方；後檔軟蓬固定則較為輕鬆，只需放置好位置由頂蓬設計扣環加以固定就能完成。特殊的頂棚造型很容易受到路人側目，安裝與拆卸需要點時間，在天氣變化快速的台灣，車主出門最好是熟知當天天氣概況，不然突然轉變的天氣會讓車主措手不及。

以輕量化為目的

座艙內輕量化為出發點，車門把手改為拉繩設計，並且取消車門上的置物空間，拉繩式車門把手感覺有點陽春，不過在很多注重重量的比賽車中，拉繩式把手已成為標準配備。

座椅在車內有著舉足輕重的地位，要支撐駕駛者全部的車體重量，但車內的最大重量也來自於它。Porsche設計團隊把兩張座椅改為輕量化碳纖維製品，並且捨去原有的電動功能改以全手動調整，為了不要讓電動馬達增加車身不必要的重量，所以調整駕駛姿勢就請車主自行挪動屁股。 Porsche最近改採使用者付費的銷售策略，標準車價只包含一些比較基本的配備，如果消費者想要有更奢華的配備，可以在購車前加以選購。車主大手筆在Boxster Spyder座艙內加選許多配備，例如中控台同色皮革包覆、鋁合金手煞車拉柄、高傳真音響系統，中央扶手、座椅椅背選購Porsche遁形廠徽印記等，零零總總選購費用就將近百萬元。不過很多選購費用真的有點誇張，銀灰色安全帶價格12,800元、安全帶扣環以同車色皮革包覆20,900元諸如此類的誇張價格，筆者只能說買Porsche口袋要夠深才行。 在外觀內裝無所不用其極的減重下，純手排車款可以成功的瘦身80kg而PDK自手排變速箱車型只能減掉55kg，但別小看這55kg，這區區的55kg可以讓車身配重更加完美，達到車身底盤重量分配的黃金比例，車輛在激烈操駕下機件負擔相對減少。

馬力小漲10hp

動力部分，Porsche Boxster Spyder配置3.4升水平對臥六汽缸引擎，搭載最新DFI燃油直噴技術，原廠調教下最大馬力320hp，比Boxster S多出10hp動力，跟旗下性能Cayman S並駕齊驅。原廠有純手排跟PDK自手排變速箱供車主選擇，0~100km/h加速，手排車為5.1秒，PDK在Sport Plus模式下為4.8秒，比起Boxster S的5.0秒進步0.2秒。PDK快速的換檔能力跟優異的傳動效率，其油耗測每百公里9.3L的油耗表現。在開棚的狀況下極速可以高達265km/h，但關蓬下安全極速只有200km/h，Porsche表示因為怕在關蓬狀況下，特殊的手動頂蓬承受不了高速時的風壓，其實也希望買Porsche Boxster Spyder的車主可以盡情享受激駕下的陽光。

Porsche Boxster Spyder在車身懸吊設計上偏向硬朗，為了更符合它設計元素它不得不這樣做，犧牲掉些許的乘坐舒適度，在慢速過坑洞時明顯感覺到車身彈跳，方向盤稍顯重手。但隨著車速漸漸拉高，車身彈跳、方向盤重手被漸漸拋之於腦後，反觀感受到犀利過彎的車頭指向性，MR配置的Boxster有很高的過彎極限及彎中穩定性，讓駕駛可以放心地繼續補油出彎，而且經過瘦身的Boxster Spyder有比Boxster S更好的車身配重，PDK自手排變速加持想要把Boxster Spyder開好並非難事。

選購配備 量力而為

跟Porsche Boxster Spyder一個上午的相處發現，Boxster Spyder把Porsche輕量化、敞篷、高效率及強悍動力的精隨發揮的淋漓盡致。車身動態穩定讓它有容易上手的操駕樂趣，就連女性車主都能把Boxster Spyder開得很好。開蓬在山路奔馳所有煩惱拋諸於腦後，讓人完全徜徉在Porsche的駕駛樂趣中，穩定的車身動態讓我可以更大膽地提高車速，車主花錢選購陶瓷複合式煞車系統，增加煞車制動力進而提升安全性，延後進彎前的煞車點換取更高的出彎速度，MR引擎配置提高車頭指向性，處理犀利的小彎也不是件難事。

被Porsche冠上Spyder名號的車系，都擺脫不了輕量化與性能的定位，為了輕量化的Boxster Spyder 手動的開關蓬設計或許比較難讓台灣消費者所接受，不過Porsche當初在設計上就希望車主長時間處在開蓬，非必要時請不要關閉頂蓬浪費陽光的洗禮。標準建議售價為368萬元，車主的豪氣光是加選配備就高達130萬元之多，車主透露在跟Porsche確定加選的配備時，處理人員都散發出「你確定嗎?」的眼神，手頭不寬裕的車主購買標準配備Boxster Spyder也能享受午後的陽光洗禮，也能得到路人羨慕眼光。

規格諸元表
引擎型式	缸內直噴水平對臥六缸
排氣量（cc）	3436
最大馬力（hp）	320/7200
最大扭力（kgm）	37.74/4750
驅動方式	中置後驅
變速箱型式	7AMT
懸吊系統	前／後：麥花臣支柱結構桿
長×寬×高（mm）	4342ｘ1801ｘ1294
軸距（mm）	2415
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1300
油箱容量（L）	54
行李箱容積（L）	280
輪胎尺寸	前235/35ZR19    後265/35ZR19
售價（新台幣/萬元）	368

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