【國內試駕】AUDI A1 Sports 性能鋼砲再一發 記者：圖、文/Dean Chou、lulu整理 2011-08-11

被稱之為小鋼砲的車系到底有沒有一個準則依據，是車身尺寸要在哪個範圍內，還是性能要達到哪個層級，又或者車型歷史要夠經典，如果用這三個依據來定義鋼炮，那我想Audi A1只符合車身尺寸這項。不過Audi並不服輸，將原本122hp的馬力輸出一舉調漲到185hp，這樣A1除了經典歷沒辦法達成，其它兩項都可以安全過關。

Audi A1發表於2010年2月8月正式在德國販售，而台灣則是在2011年2月份導入，一上市就繳出漂亮的成績單，消費者購買往往都要等上幾個月才能交車。

小巧可愛的外觀、精緻實用的內裝配備、德國車的安全配備，讓有錢的多金雅痞族或者時尚的女性駕駛願意掏錢出來購買。不過A1的兩個等級動力都只有一種規格，就是1.4升引擎搭載缸內直噴技術跟單渦輪，最大馬力只有薄弱的122hp跟最大扭力20.4kg-m，雖然搭配七速S tronic雙離合器變速系統，加速感覺只有順可以形容，感覺不到猛暴的貼背感。

雙增壓讓動力「硬」起來

想要成為名副其實的小鋼砲，看來A1必須強化它的動力表現，台灣Audi引進A1進化版本「A1 Sports」，A1 sports使用相同1.4升缸內直噴引擎，不過增壓系統改為雙增壓，渦輪增壓跟機械增壓並聯設計，在雙增壓的加持下馬力高達185hp及扭力25.5kg-m，0-100km/h從原本8.9秒進步到6.9秒，進步的幅度明顯，看來A1這顆1.4升引擎體質不錯，不需要強化內部機件只要更改渦輪系統，動力馬上就能提升也不會影響引擎耐用度。

動力提升後，考量到駕駛者的安全，所以周邊配備一併做升級，加大的煞車碟盤、鋁圈輪胎尺寸升級，增加車身穩定性以及制動能力。大幅提升後的A1 Sports為了讓外觀也能有強烈跑格氣息，S line運動化外觀套件也在升級選項內，更有霸氣的前保桿、車身側裙、車側S line銘牌、車尾鋁合金排氣飾管及大型尾翼，讓原本圓潤可愛的A1頓時「硬」了起來。

重新搭配的變速箱齒比

A1 Sports所使用的雙增壓引擎其實跟VW Golf GT車款雙增壓系統大同小異，機械增壓跟渦輪增壓並聯設計，1500~2400rpm低轉速時用機械增壓，隨著轉速到達3500rpm以上時就會切換到渦輪增壓，不間斷的增壓搭配，讓A1 Sports沒有什麼渦輪遲滯，動力隨傳隨到。原廠針對A1 Sports七速S tronic齒輪比重新設定，因為馬力輸出夠大，不需要過密的齒輪比例，故意讓檔位跟檔位間的齒比放大，再把終傳比例縮小，原本203km/h的極速可提高到227km/h。

185hp的A1 Sports在直線加速上比較偏向於線性，沒有像純渦輪車從渦輪遲滯狀態後突然湧現的動力輸出反應，從踩油門的瞬間開始，很和緩的畫出動力曲線。另外，這一類市售小鋼砲在動力曲線也不能設定太過於激進，要考量消費者的用車習慣，會買A1的族群並不是全都男性車主，其中也有時尚的女性消費者，太過於猛烈的輸出讓人不好駕馭也有危險的顧忌，要體驗猛爆的A1就請車主事後透過改裝吧!

北部山道 vs A1 Sports

A1的最大勁敵就是Mini，在之前評比中兩台車其實不相上下，不過Mini的動力輸出表現超越對手A1很多，一般版本A1的122hp跟Mini的184hp根本就不能比較，不過A1 Sports的185hp還超越對手Mini 1hp馬力，加速也比mini快上0.3秒。有件事很奇妙筆者一定要提出來，雖然A1 Sports的馬力超過對手Mini，但是在加速感覺卻沒有Mini來的強烈，翻開兩台車的規格表比對，也找不出端倪，筆者個人認為是渦輪增壓跟雙增壓設定上的不同，才有兩種截然不同的加速感覺。

開在顛簸的台北市路面，A1 Sports的懸吊吸震能力不錯，車輛過坑洞時不會有過多的彈跳產生，方向盤有先進的車速感應，所以在低速時轉動方向盤相當輕鬆。車輛駛入五指山後，變速箱切入S檔位後轉變相當明顯，變速箱換檔邏輯相當熱血，檔檔紅線轉速區域讓人感覺到A1的爆發力。用較高的速度丟入彎中，ESP作動時間相當晚也較為線性，讓駕駛者在介入時還可以繼續做出反應，不會有ESP介入過多的無力感。 在A1 Sports上還有一項祕密武器，那就是原廠就搭配電子差速器鎖定功能，也就是俗稱的LSD，筆者大膽的將ESP行車動態穩定系統關閉，想要藉機體驗有搭載LSD的A1 Sports在彎道上極限有多高。安全起見車速維持不變，刻意拉大入彎角度，這時會聽到輪胎高亢的慘叫聲後稍稍往外側滑，但如果路面夠寬廣，不太需要收油門踩煞車，繼續補油門出彎會發現LSD作動慢慢把車頭拉回原本該走的方向。

媒體試駕的A1 Sports懸吊沒有加選S line運動懸吊，還是跟一般版本的A1相同，所以太過於激烈操駕會感覺到不太夠用，當碰到落差過大的路面，桶身會聽到觸底的聲音；在入彎前車速過快又剛好碰到坑洞，會感覺到桶身阻尼抓不住彈簧，過度彈跳而產生輪胎打滑情形，對於入彎前的打滑會讓駕駛嚇出一身冷汗。

整個上午在山區不斷惡操A1 Sports，急加速、急減速，引擎室狹小的A1看不到水溫錶稍為的升高，另外，煞車也感受不到有熱衰竭發生，Audi技術團隊在設計A1 Sports上下了不少功夫，讓小編深感佩服。目前台灣Audi對A1 Sports初估售價在160萬左右，但這價格跟Mini Cooper S的159萬相差不多，會不會讓原本想要入手Mini Cooper S的消費者轉而投靠A1 Sports的懷抱，這就不得而知，等到8月份正式上市之後便能知道答案。

規格諸元表
引擎型式	L4缸內直噴雙增壓系統
排氣量（cc）	1390
最大馬力（hp）	185/6200
最大扭力（kgm）	25.5/2000-4500
驅動方式	FF
變速箱型式	7速手自排
懸吊系統	前：麥花臣 後：複合式連桿
長×寬×高（mm）	3954×1740×1416
前/後輪距（mm）	1477/1471
軸距（mm）	2469
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1190
油箱容量（L）	45
行李箱容積（L）	270/920
輪胎尺寸	205/40R17
原廠公佈極速（km/h）	227(電子限速)
原廠公佈0-60mph加速（秒）	6.9
售價（新台幣/萬元）	預估160

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