【國內試駕】新擎三部曲終章 PEUGEOT 3008 1.6 THP
記者：文、圖/Max、lulu整理 2011-08-15 | |
又接到試駕通知時心情其實是錯綜複雜的，因為PEUGEOT 3008車型已經有過好幾次的試駕經驗，如果是小改款在一些零配件上有所增添那麼行文也許還會順暢些。前言結語再介紹一下變化處四頁的報導也就有基本的骨架了。但直到抵達取車地點更嚇人的事來了，那就是所要試駕的PEUGEOT 3008 1.6 THP顏色與外觀和我們於今年五月號所試駕的3008 2.0 HDi一模一樣，連內裝也相同，差就差在引擎與變速箱配置的不同。
所以你手邊若有汽車線上107期的雜誌你會發現這次的試駕不是我們偷懶用舊照片充數，而是我們所試駕的是一台灣外觀與內裝配備都一模一樣的PEUGEOT 3008 1.6 THP。但台灣人就是這樣樂天知命，正所謂有病治病沒病強身的心情一般，看過PEUGEOT 3008的，就看看換上新的1.6升雙渦流引擎後動態表現如何，複習一下外觀特色。沒看過相關的報導的那可就別再錯這次機會摟。
3008的三心動力
在3008的動力編成中一共有三款引擎供消費者選擇，分別為1.6 HDi、2.0 HDi以及被我們稱作換心三部曲最終章的1.6 THP引擎。前兩者為柴油，因扭力峰值不同分別用上ECG與AM6C變速箱。而1.6 THP則使用代號AT6的六速變速箱。包括308 CC或是RCZ 都是使用這般相同的引擎與變速箱配置。
其中大家比較詬病的是ECG自動手排變速箱的反應時間稍慢，導致駕駛在換檔時會有頓挫感，不過無論是AM6C或是AT6這兩款變速箱在檔位的銜接與細膩度的部分則就已經相當不錯了。
這顆1.6升的雙渦流引擎來頭不小，在國際間獲得不少引擎大獎之類的殊榮。很多人知道這顆引擎室PSA集團與BMW共同研發出來，因此也使用於MINI車系上。但說是這樣說，基本上BMW早期根本沒有投入研發1.6排氣量這樣小排量的引擎，因此私心認為這顆引擎其實PSA投入的技術為多。但不管為何能受到以操控見長的BMW使用多少也證明這顆引擎是有好評的。
所以攤開規格表你會發現3008 1.6 THP的最大馬力為156匹/6000轉，峰值扭力為24.5kgm/1400~4000。這數據與RCZ或是308 CC均相同，不過放到體型更大的3008上面，動力表現還是讓人期待。
3008 THP在車型定位上被稱之跨界休旅，也就是說你若覺得掀背車太小，SW車系太醜，那麼3008是有空間需求的車主一個還不錯的選擇。雖然最大馬力必須發生在6000轉，但受益雙渦流的輔助之下，1400轉時引擎即逐步釋放高原式的扭力峰值。在這裡必須教育一下大家，一般市售車其實追逐最大馬力的意義不大，因為你不大有機會常常去拉到高轉數斷油，一般要好開其實看扭力釋放的轉數比較準。
所以在低轉時3008 THP即可獲得渦輪傳來的扭力奧援，講通俗一點就是這樣的反應車主會覺得車輛在起步與爬坡時還蠻輕催有力的，雖然不若2.0HDi那樣豐沛，但3008 THP在一些爬坡段的反應也不叫人失望。
動態反應
▲各項均衡的表現有意購買這類大小車型的民眾不妨擺入可慮名單中。
3008受限於車高，你會認為這樣的跨界休旅車在動態反應上會打上些折扣，但實際表現倒是讓人有眼睛為之一亮的感覺。3008 THP所使用的是17吋Michelin Primacy胎。這條胎主力訴求在於節能與噪音抑制上，也間接地告訴你這車不是拿來殺彎的。
但PEUGEOT不愧是受過WRC賽事淬鍊的車廠，扎實的底盤設定是外界對PEUGEOT底盤的基本印象。縱使後懸吊採用半拖曳臂的設定，但只要油門不要過於躁進基本上少有轉向不足的現象。方向盤的手感略微重手些，但綜觀來說仍是瑕不掩瑜的優質表現。
心曠神怡大空間
談到3008車系就不得不提起那廣達1.7平方米的全景車頂。由於3008在汽油動力只有一款車型，所以幾乎該上的配備全上了。不過要跟讀者說明的是由於媒體試駕車款為認證車，因此像是抬頭顯示器以及皮椅都沒有，但實際市售時這些都是標準配備。由於內裝與2.0HDi相同，因此文中有使用部分2.0HDi的內裝圖，特此告知。
在內部空間由於3008將引擎室的位置後縮，形成短車頭。加上較高的視野所以駕駛經驗是相當明亮舒適的。而全景式車頂使陽光穿透加深視覺放大效果，因此在3008車內沒有任何壓迫感，相當舒適。此外如腿部空間的表現也同樣相當充裕。
此外3008在後行李箱上也有不少巧思，除了置物空間夠方正外，設置許多按鈕可以快速將座椅放倒，增加使用空間。再者，多段式的行李箱底板設計也讓置物的選擇更加自由。因此開著3008是適合外出郊遊的，因為行李箱的燈源一拔出來就變成手電筒，雙開式的尾門設計底部可承受200公斤的重量，即使下雨上尾門用來擋雨，情侶坐在下尾門聽雨也很浪漫。
雖說3008中控台大致而言收拾的相當清爽，使用上也頗為簡明易懂。不過整體行車資訊顯示卻頗為分散，再者連HUD這樣酷炫的配備都有了，但方向盤上卻乾乾淨淨，法國人的浪漫設計思維還真無邊無際！
Max大話車壇
▲偏向駕駛的中控台設計讓3008車室仿若飛機駕駛艙一樣。
雖然這樣配備相同只是換上新引擎的試駕報導撰文有些艱辛，但卻也證明汽車集團就是有這樣的好處，一顆引擎到處裝，每個車型都可以來一下。完成了3008 THP試駕之後，別以為三部曲自此結束，因為公關已經敲定308 THP的試車時間。按此慣例我想往後每期應該都會有PEUGEOT的相關報導吧！
撇開這些不談，來說說寶嘉聯合近來的表現。在金融風暴的時候不少人抱著看好戲的心態認為科技業去碰汽車業簡直是燒錢燒不怕！但撐過最艱辛的時候現在PEUGEOT在台灣產品線趨近完整，對地區經銷商也開始要求，期望務必貫徹總公司的意志。
敢要求經銷商其實是相當重要的一環，因為當地區經銷商不按照SOP辦事而總代理又畏事不敢處理那麼傷害的還包括消費者的權益。當上令不能下達，總代理的申訴制度就形同虛設，因為天高皇帝遠，經銷商不甩你又奈我何？強枝弱幹的經營惡果國內已經有車廠驗證，寶嘉聯合萬不可重蹈覆轍。
對於人員的訓練可得時時要求，刻刻注意。因為不要說網路論壇傳出賞車時業代態度不佳的案例，筆者公司的同事在經過一次大保養後就因為工單確認的確認引發糾紛，氣的說往後再也不回原廠。而發生的地點竟是總部所在的內湖！雖說經營維艱，但消費者的考驗可是一刻都不曾停歇！
