在市區中，擁擠的車陣總是會讓主流的三廂四門房車顯得過於臃腫，狹隘的都市空間中，似乎以車身短小精悍，動態靈活的三門或五門掀背房車最為適合都市的用車形態，而在掀背小車中，Saxo，106，Lupo，以及Punto等歐系新生代小車，更是在銷售市場中廝殺的相當激烈，由此可見國人的消費習慣正日漸改變當中，漸漸變為兩極化，一是專挑配備好的豪華房車，另一則是選擇適合日常用車需要的都會車種。
Saxo於1997年時上市，取代當時已經老態龍鍾的AX車系，在歐洲當地，由於Saxo與AX同為都會取向的小型掀背房車，市場接受度頗為良好，也因此Saxo順理成章的接替了原本AX的市場地位，成為Citroen的入門級小車，Saxo與PEOGEOT 106共用底盤，車身尺碼接近，奘向靈活的特性也相當類似，曾有人問筆者如何在Saxo與106間做取決，筆者給它的答案是請依照個人喜好選擇喜歡的外型，其實兩輛車根本就是雙生車嘛！當然挑一個喜歡的樣子就好。
說真格的，Saxo在經過99年小改款之後，新車款最明顯的差異集中在車頭的造型部份，換上了全新的頭燈與水箱罩造型。全新設計的笑面虎車頭大燈與水箱照總成有點兒喪失了小鋼炮的鋼硬性格，反而變得比較像是都會新女性用車（原諒筆者有點偏執，但是Saxo改款後變得太可愛了點…）。
在車身尺碼方面，屬於歐洲市場Segment A等級的Saxo車身尺碼在迷你車中也算是小號的，其車長、寬、高分別為3737x1620x1360mm，在車內空間方面實在是不甚充裕，雖然這次試駕為五門型車款，但是前座調整至駕駛者舒適的坐姿之後，後座的腿部空間就變得不甚充裕了，從人體工學的觀點來看，比較適合拿來放置一些隨身行李。
在內裝的用料方面，Saxo採用的材料可以說相當平價，絨布座椅，膠質方向盤，中控台，雖然說材質方面並沒有特別突出的表現，但是組裝品質卻有著極佳的表現，相當紮實，在行駛中也沒有出現任何的雜音，在這方面，Saxo的表現比起上一代車型來得進步連lash;多。
Saxo車系搭載的動力系統與兄弟車款106相同，這次試駕的車輛為搭載一具1.4升的SOHC 8V引擎（引擎代號為TU3JP），能夠輸出75hp/5500rpm的最大馬力，以及11.3kgm/3400rpm的扭力，在傳動系統方面，這具五速手排變速箱對動力傳輸有著相當的助益，比起同廠脾氣詭異的自排變速箱來得更容易操控，離合器相當輕盈，即使長程駕駛也不至於讓人感到疲累，箱對於離合器的輕盈，排檔的行程略長，尤其以上排1，3，5檔的檔位特別明顯，不過這無損於動力傳輸，只是駕駛人需要花費一些時間去適應排檔行程。在輸出方面，數據比起VTS車款真是矮了一大截，雖然沒有強悍至極的動力輸出，卻也有著手排車獨有的操控快感，很適合初學者拿來練習手排車的操縱方式；當然，對真正的玩家來說，VTS才是最正確的選擇，否則在動力輸出以及懸吊配置方面，可能必須花費相當多的精神才能夠讓這輛Saxo 1.4達到稍微接近VTS的水準。
Saxo的底盤結構完全沿用自兄弟車款106，採基本的前置引擎、前輪驅動配置，前懸部份採麥花臣支柱式、圈簧的懸吊機構，後懸則是半獨立的拖曳臂搭配扭力桿式的設計。這次試駕的1.4升車款在煞車方面使用的是前實心碟、後鼓的配置，並配有ABS，Saxo 1.4升車款的路面回饋並不理想，可能是配胎等級太差，尺寸太小所導致，避震器調教也明顯的VTS車款來的偏軟，不過就整體而言，Saxo還是有著
靈活的特質，相當適合都會區中擁擠的車陣以及偏小的停車空間；然而在激烈操駕時的反應，不用多說，還是不夠安定，需要在懸吊及輪胎部份稍做改裝，加強車輛的安定性，否則不堪激烈操駕摧殘。
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