【國內試駕】Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY & C 200 BlueEFFICIENCY Estate 摘星新鮮人 記者：文、圖/Max、lulu整理 2011-08-26

Mercedes-Benz 125年紀念的威力果真不同凡響，今年的台灣賓士可說月月有活動，試車試不完。光是9月號賓士的試車以及相關消息就佔掉整本雜誌不小的篇幅。不報又不行，因為這次試駕的車款可是堪稱賓士陣中銷售一哥的小改款C-Class。

但無論是C 180或是C 200 Estate對編輯部來說其實都不陌生，因為早在前些日子台灣賓士就已經安排過一次C-Class公辦試駕，由台北一路開到彰化的ARTC，當天下午的媒體的安全體驗營也就是由這些C-Class來擔任試乘車款。不過當時在時間有點充忙的狀態下，台灣賓士也隨即再敲定另外的時段供媒體試駕，讓大家更有充分的時間去體驗C系列搭載BlueEFFICIENCY科技的魅力。

此次的改款雖然在外觀上的變動不是那樣明顯，但根據官方的資料顯示，此次C系列的改款全車有超過2000處換上新零件，引擎以及變速箱部分也都是全新的配置，改變的幅度不小。

無論是C 180 BlueEFFICIENCY 或是C 200 BlueEFFICIENCY Estate都是使用1.8升渦輪增壓原廠代號M271的引擎。透過不同的調校分別有著156匹與184匹的差異。但其實你若細看他的缸徑與衝程都是一模一樣的，這就是集團資源共享的例證。

BlueEFFICIENCY科技的運用對賓士來說有著相當深的意涵，除了供油技術使用缸內直噴外，過去被賓士視為招牌特色的機械增壓技術到了新一代車系也都改為渦輪增壓，訴求小排量大馬力。

此次試駕的C 180為 Classic版，C 200 Estate則為Avantgrade。但裡面也不盡然都按照這樣的標準在走。因為這台火紅的C 200 Estate一股腦地加裝上AMG套件，像是前後保桿、加大的煞車碟、17吋鋁圈、跑車式懸吊等內外裝部品，共11樣要價13萬9千元。

拿所謂的雙B車款來比較，很多人會說賓士擅長在舒適度。實際試駕之後還真覺得這說法頗為貼切。在渦輪的輔助之下，無論是156匹還是184匹的版本都呈現順暢的動力曲線。C 180 BlueEFFICIENCY採用低增壓的方式，1600轉時即逐步釋放扭力峰值，加上低速檔密齒比的設定讓整體起步的感覺頗為輕盈，不會讓人有力不從心的困擾。不過萬變不離其宗，到了中高速域時C 180 BlueEFFICIENCY加速的延展性顯得溫吞些，16吋的輪胎配置也稍稍影響抓地力的穩定。

相較之下C 200 BlueEFFICIENCY Estate所呈現的是一種全速域均衡的發展。平實而論你很少會用剽悍或是硬朗來形容Mercedes-Benz的車款。即便是AMG系列跟同級M系列相較M-Benz還是多了一份舒適。這樣的設定沒有好壞，車廠的風格是如此，也可以說這樣的設定兼具了日常生活使用的習性。

Max大話車壇

有人說買Mercedes-Benz是一種炫耀財，有很大一部分的錢都花在那三星徽上了。但等你實際試駕過賓士的任何一台車款過後也許你的想法就會徹底改觀。C-Class雖然被歸類於集團中的入門車型，但125年的造車的精隨在入門車款中也全都展露無疑。

在ARTC的主被動安全體驗營中，無論是E 350 還是 C 180在正確的操駕之下，時速100km/h高速閃避都可以安然地度過危機，不會因為你是入門車款在安全配備上就有所折扣。雖然C-Class整體調性仍屬中間偏右(舒適)，但仔細想想也並非每個人用車都跟試車編輯一樣每每上車都要非得開到極限才肯罷手，順暢以及稅賦上的優勢會是C-Class繼續在豪華入門車款中稱雄的一大主因。當然如果售價可以在貼近民眾一些就更棒了！

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