【國內試駕】SUBARU Forester 換「心」手術 成功 記者：圖、文/Dean Chou、lulu整理 2011-09-11

引擎是一台車的心臟，一台車動力強不強、性能好不好取決於引擎本身；在歷史上有車子以來引擎科技就不斷的進步，從早期的化油器引擎到噴射引擎，從單凸輪軸到雙凸輪軸，甚至到現在的缸內直噴，不斷的成長不外乎就是要讓汽油得到最大的效益，在以前大馬力跟省油是無法結合在一起，不過以現在的科技這已經是可以畫上等號的事情。

SUBARU在引擎科技方面有自己一套堅持，目前除了Porsche之外少數使用水平對臥引擎的車廠，水平對臥引擎最大好處能營造出低重心的優勢；另外，Symmetrical AWD全時四輪驅動系統是SUBARU堅持的傳動方式，兩者科技結合後就是SUBARU造車精神。

2011年式Forester 2.0XS搭載了富士重工全新研發的第三代引擎，這顆全新引擎不但重量輕、高平衡，體積更小、重量更輕，還有低轉速高扭力的輸出表現，究竟這顆全新第三代SUBARU水平對臥引擎運用了那些科技，讓動力跟油耗有如此大的進步。

低轉速高扭力 第三代水平對臥引擎

1966年SUBARU 1000上搭載SUBARU第一代的水平對臥引擎，當時除了PORSCHE之外就是SUBARU使用水平對臥引擎，到1980年開始導入渦輪增壓系統；第二代水平對臥引擎來到噴射時代，最經典的就是搭載在Impreza STi車上的那顆渦輪增壓引擎，代號EJ系列。2.0升引擎搭配渦輪增壓加持可以創造出300hp的最大馬力，可以算是水平對臥引擎的巔峰。

全新第三代水平對臥引擎跟現行引擎相比，富士重工保留原有的引擎構造再做升級，重量更輕、體積更小、平衡性更加，最大好處是油耗表現提高10%。全新水平對臥引擎縮小了燃燒室體積來增加更高的引擎壓縮比，藉以獲得更好的燃燒效率。改變進氣口造型及加入TGV閥門、EGR廢棄回收利用系統，讓引擎油耗表現更漂亮。另外，導入AVCS主動氣門控制系統，並且在進氣加入中央鎖定功能，能更精準控制進、排汽門正時的作動，不浪費每一滴噴進引擎的汽油。引擎內部元件活塞、連趕、曲軸都輕量化處理，配合小型機油幫浦運作，降低引擎作動機件30%的摩擦力。 在帳面上的動力輸出表現，最大馬力150hp跟前一代相比並沒有改變，扭力稍稍提升到20.2kg-m，不過實際試駕後可以感覺到Forester在低速表現反應更好，油門輕踩速度就能跟上，非常符合台北走走停停的交通路況，對油耗也有相當大的幫助。 不過小小的遺憾是全新引擎依舊搭載4速自排變速箱，檔位齒比受限的情況下，原廠只能盡量搭配最適合路況的檔位齒比，但先天性檔位不足，轉速很容易維持在高轉，多多少少影響油耗表現。

外觀精準到位的小變動

會選擇這類SUV車款的消費者不外乎就是想要那種無拘無束的用車方式，所以車廠在外觀設計上多多少少會朝向大器、粗獷的設計元素。2011年Forester在外觀上的變動並不是很明顯，全新的雙柵欄式樣水箱護罩配上SUBARU六星廠徽更顯得霸氣，最大的差別在全新Forester追加了多功能後視鏡，LED方向燈嵌在後視鏡上提升了行車的安全性。在其他車身外觀保持原有的粗獷肌肉線條設計，外擴的輪拱增加車身的氣度。

粗獷外觀的SUV就必定需強調它的越野功能，但以台灣消費者的用車習慣，會買這類都市型SUV並不會太要求它要有超強的越野能力，只希望能應付不時之需，偶而可以開在沙灘上更接近大海，或者在山區石頭路面不至於卡住動彈不得。Forester搭載Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動，藉由四輪同步的扭力輸出，搭配TCS循跡防滑控制系統，最佳的平衡不在話下。不管是要應付一般市區道路，還是崎嶇的蜿蜒山路，或者碎石越野路面，對Forester來說都不是問題，可以享受安全又寫意的午後時光。

不過Forester搭配的這組懸吊過於偏向舒適，在崎嶇不平的路面確實有足夠的吸震能力，但是只要在蜿蜒的山路或者高速度過彎時，會感覺避震器無法承受車輛的重量而側傾，速度越快、彎的角度越大感覺越明顯，可以說是魚與熊掌不可兼得。想要讓Forester「硬」起來後續的改裝可以明顯改善軟腳的問題，如果是偏向市區駕駛，有時又想激烈操駕的車主，可以在避震器下功夫，換裝一套改裝避震器相信會有很大的幫助。

另外，安全是SUBARU非常注重的一環，為了增加車身的鋼性，捨去了SUBARU特有的無框窗設計，讓車輛可以承受更高的撞擊力量，確保車體不會過度變形傷害車內乘客。還不止高剛性車體保護乘客安全，全車系配備六顆安全氣囊，雙前座、雙前座側邊、兩邊車簾式共六顆氣囊來保障乘客安全。好的車廠除了注重車輛性能外，對於車輛的安全性也會特別要求，SUBARU就是注重安全的車廠，在大大小小的撞擊測試中都得到不錯的成績。

能文能武的Forester

Forester算是一台動靜皆宜的好車，可以假日帶全家出門遊玩，平常又可以作為上下班代步車使用，而全新2011年式的Forester經過多方提升，不僅引擎動力更輕快、油耗表現更漂亮；搭載這顆第三代水平對臥引擎的Forester還榮獲環保署評選為2011傳統汽油引擎環保車款，提升油耗表現10%，環保署測得平均油耗為11.7km/L，讓消費者能同時擁有安全駕駛空間更能減少油料開支，車價也從原本的112.8萬元調降到105萬元。

日本富士重工有著自家一套造車工藝，有別於德國車系的風格，試駕這台2011年全新式樣Forester搭配第三代水平對臥引擎，筆者剛好也試駕過使用前一代引擎的Forester，說實在兩者整體感覺差異不大，使用第三代水平對臥引擎的Forester，在起步時油門感覺稍稍輕快點，至於在中、尾速後反應不會差太多。只是讓人詬病的4速自排依舊存在，小編打聽有關以後會不會配置更高檔的變速系統，台灣意美的公關表示，日本SUBARU很有可能會把現行Legacy所搭載的無段變速箱套用在Forester上，這點讓小編非常期待搭載無段變速箱與第三代水平對臥引擎合體後的Forester會有什麼驚人表現。

規格諸元表
引擎型式	水平對臥四缸
排氣量（cc）	1994
缸徑ｘ衝程（mm）	92.0×75.0
壓縮比	10.2:1
最大馬力（hp）	150/6000
最大扭力（kgm）	20.2/4200
驅動方式	AWD全時四輪傳動
變速箱型式	E-4AT電子四速手自排
懸吊系統	前：L型下控制臂麥花臣支柱                             後：雙懸吊支柱高度自動調整  (前後都附平衡桿)
長×寬×高（mm）	4560×1780×1700
前/後輪距（mm）	1530/1530
軸距（mm）	2615
煞車系統	前：V-Disc二活塞卡鉗 後：S-Disc
迴轉半徑（m）	5.3
車重（kg）	1495
油箱容量（L）	60
輪胎尺寸	215/65R16
售價（新台幣/萬元）	105

【新車試駕】 JLR Range Rover SV