【國內試駕】BMW 135i Coupe性能至上 記者：文/Miao Wu、lulu整理 2011-09-14

汎德在七月正式引進了小改款的BMW 135i Coupe以及原廠最新發表的1系列M Coupe，以運動性的角度來看，135i Coupe當然只會是陪襯的角色，不過目前1系列M Coupe只有單一手排車型可以選擇，下單後最快也得等到明年才看得車，在此同時，何不試試性能指數直逼M Power的135i Coupe，這同樣也是一部激動人心的速度機器，絕對不會讓熱血車迷失望。

雙門跑車象徵的性能地位，無論哪一家車廠都會認真看待，在強調駕馭樂趣的BMW，每一部Coupe車型都會是車迷的重要話題，這個事實與車輛本身的大小無關。在汎德宣佈引進1系列Coupe之前，車迷間對於這部小車有何能耐，大致上心裡早就有了底，無論是過去搭載的N54引擎，或是現在的N55引擎，BMW敢把3系列、5系列使用的動力系統塞進1系列Coupe迷你的車身中，可以看出這家車廠對於本身動態調校的功力，勢必自信滿滿。

外型

小型雙門跑車應該要有怎樣的樣貌？若把這款車直接改成四門，認誰都不會覺得有何奇怪，甚至我們認為以它目前的前後比例，作為Sedan會比Coupe更好看。當初BMW以無比的勇氣打造一部雙門Coupe車，接下來又戲劇性地據此擴充M家族的產品陣線，讓人不禁懷疑：1系列Coupe存在的意義是否只是為了成為1系列M Coupe的墊腳石？

然而，M Power名氣雖大，畢竟不可能成為大眾車款，透過135i Coupe，BMW這次再度請出這具TwinPower Turbo引擎來，用來炫耀動力科技的泛用性，也以同級獨樹一格的後輪驅動，像世人展現追求駕馭樂趣絕不妥協的堅持。

1系列掀背車型鮮明的動感形象早已深植人心，如今加上一截尾廂，有人認為前後比重看起來更均勻，不過從側面來看，車身前半部線條雖與1系列掀背車型相同，可惜拘泥於車身尺碼，末端收尾不如3系列或5系列來得俐落流暢，即使BMW還是賦予了這款車剛強的視覺感。 同樣來自德國，理念上的差異，讓BMW的車頭設計，從正視角看過去時，能夠辨識出何種車型的機率，遠比它的競爭品牌來得高。135i Coupe同樣具備BMW著名的家族特徵，雙腎水箱罩、鋒利腰線、頭燈導引光環、以及燈眉，相信任何人將很難錯認。尾燈維持經典的L型輪廓，燈組排列則已經擺脫傳統，不過這次BMW沒有為它加上燈條。如同1系列的掀背版本，緊湊的體型塑造出別具衝勁的外型，作為一部雙門跑車而言，特別是與其他掛上BMW廠徽的跑車相比，就我本身的看法，1系列Coupe的外觀還是年輕有餘，帥勁不足。 135i Coupe的車頭配置的是M款空力套件，進氣壩造型明顯比掀背車型誇張，不過這與正牌1系列M Coupe車上所用不同，倒是和M3有點幾分像。此外，在試乘車上，汎德特別在試乘車上加裝了碳纖維後視鏡，以及碳纖維小鴨尾翼，姑且不論實際的效果，這兩項選配套件確實起了畫龍點睛的作用，路人BMW“改裝車”，豈有不多看兩眼的道理？

內裝

豪華內裝水準是購買這款車的另一個重要理由，就配備水準而言，幾乎已經是該系列推頂之作。135i Coupe的內裝仍以黑色為主，皮革使用Boston真皮，雙前座皆有電動調整功能並附腰靠電動調整功能，並標配M款三幅式方向盤及迎賓飾板。控制台上備有8.8吋螢幕，與iDrive控制系統、衛星導航系統、倒車圖像警示等功能整合，USB音源插槽，還有一副看起來有點荒謬的可拆式置杯架。

藍芽免持行動電話系統也在它的標準配備名單中，配對後就能透過大螢幕使用中文電話簿，而它也具有無線音樂播放功能，不過實際測試支援A2DP的手機時，通訊與音樂是分開配對的，速度過慢，而且音質也不理想，不過這與車上這組價值3.3萬的Harman/Kardon音響系統應該無關，因為同樣的手機在其他歐系車上使用正常，看起來這類裝置仍有相容性的問題。 和一般雙門車相同，後座乘客進出得先將前座椅背向前傾倒，空間雖然還是可以容納成人乘坐，但有點擁擠。這部車是標準四座的設定，硬要擠進五名大漢當然是可以的，不過後座中央設有固定式置物處，而且沒有配置安全帶，即使乘客能夠忍受，駕駛也可能因此受罰。言盡於此，談論實用與否在這部車上沒有多大意義，購買這部雙門跑車，直接把它當成2+2的Fun Car就好了。

性能

這是一部性能至上的車，車重將近1.5公噸，以小車而言實在不輕，不過原廠測試0-100km/h居然有5.2秒的實力，可以想見動力輸出的強大。搭配七速雙離合器變速系統，它所搭載的直六3.0升單渦輪汽油引擎具有Twin-Scroll與缸內直噴技術，最大馬力306匹，而且最大扭力40.8kgm從1200rpm起就開始穩定供應，幾乎是一動到油門就進入最高扭力的狀態，這讓它隨時處於備戰狀態。

135i Coupe的Valvetronic氣門揚程可變系統，以及高效動力科技的車輛管理系統，都能有效減少燃油消耗與廢氣排放率，在能源局公佈的進口小客車耗能資料中，135i Coupe高速13.07km/L、市區6.88km/L，平均9.8km/L的測試值也讓它獲得能源效率3級的標章，並沒有像它狂暴動力給人極度耗油的印象。 和它的掀背車型一樣，Coupe版的車身比重也被設定為前後50:50，小小的身軀卻配上18吋寬胎，加上略顯偏硬的懸吊，在市區道路中就能深刻感受這種運動化設定對於舒適性帶來的影響；來自不平路面坑洞或橋面接縫處的震動抑制，雖然遠不及大型車來得好，不過大多數都已經被過濾掉，剩下的是駕駛所需的路感，這些的確不是一般使用非獨立懸吊的歐系車可以相比。135i Coupe前座隔音已經相當優異，這些聲響傳到駕駛室內只能聽到悶悶的幾聲，後座倒是神奇地明顯感受得到震動感，倒是拉高轉速時的引擎聲浪，卻又能傳入車室中，讓人不覺想多踩深油門踏板，果真是專為駕駛設計的一部車。 來到山區路段，超過300匹的動力應付上坡相當輕鬆，和大多數的BMW一樣，它的方向盤轉向偏重，沒有Servotronic配置電子伺服式方向盤，雖然會讓女性買家路邊停車時辛苦些，不過按照經驗，這種“黏”的感覺，卻反而會在開車時提高雙手的舒適度，不必奮力對抗來自路面的振動與高低變化。很好控制車頭方向是這輛車的另一個優點，就連在下坡的髮夾灣，動態穩定系統也讓車輪的滑移抑制在最小的幅度，需要精準指向的路面起伏連續彎，抓準路線後把其他交給懸吊系統去處理，通常可以得到很好的回應。 不過必須承認在這款車上，雖然彎中必須帶油門保持牽引力的特性依舊，但感受後輪驅動帶來的影響不如3系列或5系列那樣明顯，這多少與車身配重或軸距有關，有些場合它的動態表現，反而更像是一部中置引擎的車，更容易讓人產生輪胎抓地力超強的錯覺，不知道這算不算好事？

結語

汎德將135i Coupe與1系列M Coupe同時上市，用性能車作為車系首發車款並不尋常，也看得出業者對它的期待。作為一部崇尚性能的跑車，135i Coupe的表現確實反映出它的市場價值。以這樣的定價，目前市場中嚴格來講並沒有直接對手，其他德系車中或許也有尺碼相近、動力相當的車型，不過若非前輪驅動，就是四輪驅動，在玩車族群的心目中，這三者就像是手排與雙離合器自排之爭，誰也無法完全取代另一方。

規格諸元表
引擎型式	汽油直六渦輪引擎
排氣量（cc）	2979
最大馬力（hp）	306/5800
最大扭力（kgm）	40.8/1200-5000
驅動方式	FR
變速箱型式	7速DCT
懸吊系統	前：麥花臣支柱 後：五連桿結構
長×寬×高（mm）	4360ｘ1748ｘ1408
軸距（mm）	2660
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1470
輪胎尺寸	前215/40R18 後245/35R18
原廠公佈極速（km/h）	250
原廠公佈0-100kph加速（秒）	5.2
售價（新台幣/萬元）	266

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