【國內試駕】SKODA Octavia Combi RS 2.0 TSI & TDI 務實更給力 記者：文/HAYABUSA、圖/HAYABUSA、Alenga、lul 2011-09-16

SKODA在國內市場以實用及超值作為產品訴求，試圖以其他歐、日系豪華品牌做些區隔，Combi旅行車型也因而在擴大銷售版圖上扮演吃重的角色。總代理也在七月份宣布從小型車Fabia、家庭車Octavia到豪華旗艦Superb各級距車型全數到位，讓不同生活形態與族群的消費者都有能夠滿足自身需求的選擇。

其中，屬於家庭房車級距的Octavia，不僅以旅行車型來說尺碼適中，Octavia車系更是SKODA品牌中最為暢銷的車款，Octavia Combi也因此更多了幾分「主流味」，這次試駕則是讓較有性能感的RS版汽、柴油引擎車型2.0TSI、2.0TDI一同上陣，呈現更完整的Combi魅力。

細節小露sport味

Octavia Combi外觀說的白一點，就是相當地家族共通化，與其他房車弟兄們沒有太大的差異。 不過車頭各個部分，從直瀑式的水箱罩、蜂巢狀的下氣壩、頭燈(靠近仔細看還可以發現燈殼上的Octavia字樣)到將LED日間行車燈整合在一起的前霧燈都很有塊狀感，引擎蓋二側與中央隆起的線條也很立體，搭配多了一截屁股和車頂架的車身看起來就很厚實速配。比起車頭顯得寬扁且線條複雜的三系列旅行車來說，筆者可能會更偏向Octavia一些。尾燈設計也是一樣，亮燈時呈現「C」字形已是現在SKODA車款相當典型的特徵。

黑白銀冷調內裝

坐進車室，Octavia Combi RS以運動風的黑色調來迎接，所配的黑白雙色跑車座椅在椅墊與椅背部分是布紋，二側的包覆則為皮革材質，椅背處也加入了「VRS」的字樣來凸顯。腳踏板為專屬金屬材質、飾板為鋁質霧面處理金屬材質，加上有換檔撥片的三幅式多功能真皮方向盤，讓RS版有著一反一般Octavia家庭化形象的不同氣質。

所搭載的「BOLERO」6.5吋觸控螢幕六片CD吸入式音響支援MP3、WMA檔案格式讀取播放，雖然沒有USB插槽，但有SD、MMC記憶卡插槽，所以想把平常喜歡聽的MP3音樂拿到車上播放沒什麼問題(現在的SD卡售價都相當便宜)。如果是喜歡將MP3音樂放在智慧型手機或行動音樂裝置也OK，這套音響主機雖然不提供與iPhone連接直接控制選曲等功能，但透過AUX IN多媒體音源插孔還是可以與行動音樂裝置連結，除非是常聽古典樂的樂迷，否則用到六片式CD的機會應該不高吧。

實在的空間表現

Octavia Combi的空間表現也相當不錯，符合大家對旅行車的期待。在4578mm的車長之下，車內乘坐空間相當充裕，前後座乘客手肘的活動寬度分別為1415/1423mm，頭部空間981~984mm，後座乘客的頭部與腿部活動空間尤其寬敞，以170公分左右的一般身材乘客來說，頭部與膝部都至少距離車頂與前座二個拳頭以上，平常當家庭用車時老婆大人應該可以非常滿意地在後面陪著小朋友。

當然，旅行車最重要的，就是能夠攜帶一家子大大小小的行李，才能好好地去「旅行」。Octavia Combi多出一截屁股，尾廂的容量可以達到605公升，如果再將後座椅墊向前翻，椅背向前打平的話，就可以將置物空間延伸至1665公升的容量，兩個人躺在裡面或是幫朋友搬家時就會知道很好用了。行李廂內的置物隔板與大型置物網則讓行李的置放與固定更為方便。

舒適充裕的加速

對Octavia Combi車款，國內總代理引進了多種不同動力的車型，包括汽油引擎的1.8TSI、1.2TSI與柴油引擎的1.6TDI，再加上我們這次試駕的二位主角RS 2.0TSI與RS 2.0TDI。以往Octavia在對上同級，包含自己VAG家族的「弟兄」們，在動力上的表現都有略微遜色。不過RS跟Passat一樣搭載2.0 TSI汽油與2.0TDI柴油引擎，馬力與扭力輸出數據上大同小異，表現也不再「次等」。

首先坐進汽油版的2.0 TSI，油門踩踏的反應跟VW Golf類似，踏板的初期反應比較輕，車子的起步比較線性，但並不像日系車那樣地輕快。等到1/4油門之後踩踏的阻力會變重，但這時油門每加深一分，力道就會持續跟上，在中速域的表現發揮最令人滿意。往山路上坡行進時，儘管斜坡角度不小，但轉速卻90%以上時間維持在二千轉以下，可見渦輪在低轉速下就發揮效果，讓扭力很早就進入峰值，並且有很寬廣的延伸範圍一路向高轉速延伸而去。

由於最大馬力已上200匹，所以搭配的變速箱是承受能力較大的六速DSG雙離合器自手排系統而非七速，RS車型也提供方向盤換檔撥片增加駕駛樂趣。不過如果想稍微運動化一些的駕駛，排到S檔位系統的換檔邏輯一樣相當聰明，延遲升檔的時機讓轉速可以拉高些多ㄍㄧㄥ出一些馬力(D檔位的設定其實還蠻經濟取向，經常處於高速檔來抑制轉速)。引擎在低轉速時還是可以感受到輕微的渦輪遲滯，不過只要別在車子起步低速時就大腳油門，應該就不會有什麼困擾。

這次試駕因為有不少時間是往山路跑，所以反倒是換開2.0 TDI後感覺更順暢，原因不外乎同樣在低轉速下2.0TDI扭力硬是高些，因此應付山路狀況更是遊韌有餘。而到了一些可以跑高速的路段，2.0TSI的優勢才能逐漸顯露。兩車的煞車踏板反應相當線性，制動力道的控制很有「親和力」，讓人覺得它很Combi，而不會很RS。

結語

Octavia Combi RS的轉向挺靈活，方向盤的轉向手感算是中等帶微微偏重，女性開也還OK不致於抱怨，不過或許是方向盤動力輔助不小，路感回饋沒有想像中明確。前麥花臣、後多連桿設定的懸吊搭配RE050性能胎，給予車身良好的抓地表現，過彎時的循跡也不差，入彎時刻意加大轉向角度車子沒有明顯擺動的不穩定狀況，車身側傾也得到相當的抑制，車廠在底盤與操控上確實有下功夫。不過有得也有失，懸吊避震的設定在顧及整體舒適性前提之上有偏硬一些，相信這一點既然是選擇了RS車型應該就不會太在意吧。

如同車廠所強調的Octavia Combi質感表現不突出，所以不亂喊什麼豪華、高檔的旗號，但是該拿出來的實用配備都有，旅行車最重視的空間也夠大，對動力上比較有需求者RS車型也能夠提供相當好的表現(當然，激烈操駕可就另當別論，雖然它叫做「RS」，還是很難用性能車款的眼光來看，只能說是車系中動力最高的車型)，是一部很實際的車，對於在用車上很務實的消費者來說，是值得推薦的。

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